Helyes kerékbeállítás. A jármű kezelhetőségére gyakorolt hatás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A kerékbeállításnak nagy szerepe van az autó működésében – ha megfelelően figyelik, meghosszabbíthatják a különböző alkatrészek élettartamát, valamint javíthatják a vezetési kényelmet. Ugyanakkor sokan nem értik, hogyan kell megfigyelni őket, és miért van erre szükség.

Milyen hatása van ennek?

Ideális esetben a kereket mindig szigorúan az úttestre merőlegesen kell beállítani, és az ilyen kerékbeállítás maximális stabilitást és minimális ellenállást tesz lehetővé. Ezen túlmenően ennek a szabálynak a betartása csökkenti a gumiabroncsok kopását és az üzemanyag-fogyasztást, ami szintén nagyon pozitív hatással van a jármű működésére. De sajnos ilyen eszményt nem lehet elérni.

A kerékbeállítási szögek folyamatosan változnak az útviszonyok, a terhelés vagy a különböző kanyarodás folyamatában, így a tervezők több tucat különböző paramétert helyeztek el az autóban, amelyek meghatározzák a legoptimálisabb pozíciót különböző körülmények között. Ezen paraméterek többsége állandó értékként van beállítva, míg a többi kerékbeállítási szög a működés során állítható.jármű.

A modern külföldi autókban csak olyan paraméter szerepel, mint a toe-in, de az ilyen pozitívnak tűnő oldalnak vannak hátrányai is. Például, ha a karosszéria vagy a futómű geometriája megsérül fizikai sérülés miatt, akkor a kerékbeállítás állítható, ha pedig csak a behajlást állítják be, akkor az érintett részek teljes cseréjét kell elvégezni., amelyek gyakran távolról sem olyan olcsók.

Pitch

A függőleges és a gömbcsukló forgásközéppontján átmenő vonal, valamint a teleszkópos rugóstag támaszték csapágyazása között mérve a hossztengellyel párhuzamos síkban. Segít stabilizálni a kormányzott kerekeket, vagyis lehetővé teszi az autó egyenes mozgását, ha a vezető nem kapaszkodik a kormányba. A görgő pontos megértéséhez emlékezzünk egy motorkerékpárra vagy kerékpárra, amelyen a kormányoszlop mindig hátrafelé fordul, ezért a mozgás során, ha a kerékbeállítás nincs beállítva, folyamatosan törekednek az egyenes helyzetbe való visszatérésre.

A görgőnek köszönhető, hogy ha a sofőr nem kapaszkodik a kormányba, az autó egyenesen halad, majd fordulás után elkezdi automatikusan visszatenni a kerekeket az alaphelyzetbe. Ha megváltoztatja az első kerekek szögét, akkor ebben az esetben nehezebb lesz vezetni az autót, mivel folyamatosan kormányozni kell, és ez nem csak a vezető, hanem a gumiabroncsok számára is meglehetősen fárasztó feladat, amelyek elég gyorsan elhasználódnak. Ha növeli a görgőt, akkor az autó úgy kezd el haladni az úton, mintha sínen lenne, és a kormánykerék elfordítása rendkívül nehéz fizikai erőfeszítést igényel. Természetesen a fentiek mindegyike inkább a hátsókerék-hajtású autókra vonatkozik, amelyeknél az első kerekek dőlésszöge kicsit másképp van beállítva, mert az elsőkerék-hajtásnál egy enyhe pozitív görgőérték történik, hogy a kerekek stabilizálódjanak közben. szabadonfutás, valamint hirtelen old alterhelés vagy fékezés esetén.

Ha a kormányzási szögek nem megfelelően vannak beállítva, az autó vezetés közben oldalra fordul, és a vezetőnek jelentős erőfeszítéseket kell tennie, hogy járművét balra és jobbra fordítsa.

Dőlésszög

A kerék függőleges és forgási síkja között mérve. Más szóval, függetlenül attól, hogy a fogaslécek és a karok hogyan dőlnek el mozgás vagy terhelésváltozás közben, a kormányzott kerekek szögének az úthoz képest a megadott határokon belül kell maradnia. Abban az esetben, ha a kerék felső része kifelé tér el, a dőlésszöget pozitívnak, ha befelé billent, negatívnak nevezzük. Ha bármilyen eltérés van az ajánlott kerékbeállítási adatoktól, az autó fokozatosan oldalra sodródni kezd, és a futófelület egyenetlen kopása figyelhető meg.

Konvergencia

Az autó hossztengelye és a kerék forgássíkja közötti szöget jelöli. A kerék lábujjak dőlésszögének beállítása lehetővé teszia megfelelő pozíció eléréséhez bármilyen mozgási sebesség mellett és az autó forgásszögétől függetlenül. Ha megnövekszik a konvergencia, akkor ez fűrészfog-kopást idéz elő a futófelület külső részén, míg a negatív szög ugyanúgy érinti a belsőt. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy ha ilyen problémák lépnek fel, a gumik kanyarban csikorogni kezdhetnek, az autó kezelhetősége jelentősen csökken, és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen megnő, mivel megnő az első kerekek gördülési ellenállása, ami szintén negatívan befolyásolja az autó kifutását.

A feltüntetetteken kívül vannak olyan szögek is, amelyek előfordulása nem kívánatos - ezek a mozgási szögek, valamint egy vagy több tengely elmozdulásai. Ha egy autós ilyen problémákkal találkozik, az autót el kell küldenie egy autószervizbe, ahol a kerékbeállítási szögeket a szakemberek ellenőrzik. A Nissan és más jó minőségű külföldi autók is hasonló problémákkal küzdenek, és ha ilyenek vannak, akkor leggyakrabban a felfüggesztés javítására vagy a karosszéria helyreállítására van szükség.

Mikor és miért történik a módosítás?

A legtöbb Nissan, VAZ és más márkájú, MacPherson felfüggesztéssel nem rendelkező autóban az első kerekek dőlésszöge gyakran kis pozitív értékkel rendelkezik (0^o-tól 45 ^{o), amely csökkenti a kormányzott kerék erőkifejtését, és csökkenti a mindenféle rándulás átvitelét a kormányra. Ha az autó MacPherson felfüggesztést használ, akkor a kerekeketkevés vagy nincs negatív dőlésszög.}

Működés közben a felfüggesztés különböző részei természetes kopásnak vannak kitéve, aminek következtében a beépítési szögek sérülnek. Éppen ezért időnként (az utasításoknak megfelelően) meg kell mérni a hátsó kerekek dőlésszögét, és ha szükséges, módosítani kell.

A modern járműveknél leggyakrabban mindenféle gödörbe vagy akadályba ütközés után, valamint karosszériás sérülést okozó balesetben való részvétel után van szükség "nem ütemezett" beállításra. Ha az ilyen esetek miatt bármilyen változást észlel a gép viselkedésében, azonnal vigye szervizbe.

Egyebek mellett az is előfordul, hogy a kerekek helyzetét befolyásoló felfüggesztés és kormányalkatrészek cseréje után kell a "törőkhöz" menni.

Ha a fenti esetek egyikével sem találkozott, ugyanakkor úgy gondolja, hogy a kerékbeállítási paraméterei sérülnek, próbálja meg elemezni a jelenlegi helyzetet, és megérteni, mi előzhette meg a az út. Például, ha korábban más kerekei voltak, akkor ha azok kiegyensúlyozatlanok, vibráció és egyenetlen futófelület-kopás jelentkezhet. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ha a kerékcsavarokat nem húzzuk meg kellőképpen, az autó időnként rázkódhat, ráadásul a hibás, eltérő méretű, mintázatú, sőt még a felfújás mértéke is az autó abnormális viselkedéséhez vezethet. az út.

Ha az autó oldalra húzódik, az gyakran előfordulegy kerék fékezése, valamint a fékmechanizmus meghibásodása miatt következik be, míg a törött lengéscsillapítók hátrányosan befolyásolják az autó viselkedését az úton. A nehéz kormányzás oka a szervokormány problémája, és a csökkentett gördülés a kerékcsapágyak oka.

Így korántsem érdemes mindig a kerékbeállítási szögeknél "vétkezni". A VAZ és más hazai autók különösen hajlamosak az ilyen meghibásodásokra, ezért a legjobb, ha velük kezdi el az ellenőrzést.

Hol javítható?

Először is próbáljon igazán profi mestert találni, és ne a legjobb felszereléssel és állványokkal rendelkező embereket keresse. A szolgáltatást az Ön igényei szerint kell kiválasztani, különben túlfizet valamiért, amire valójában nincs szüksége.

Például, ha az autó jó állapotban van, és csak ellenőrizni és beállítani szeretné az orrát, akkor egyáltalán nem szükséges 3D kerékbeállító állványt használni. Egy hozzáértő szakember könnyen megbirkózik az ilyen problémákkal egy mérőrúd és egy szabványos emelő segítségével, és ugyanazzal az eredménnyel sokkal alacsonyabb költséget kínál. Ha ellenőrizni szeretné az összes geometriát, akkor itt valóban speciális felszerelésre van szüksége.

Milyen a felszerelés?

Az állványok, amelyeken a kerékbeállítási szögeket ellenőrzik és beállításukat két fő részre osztjákfajták - számítógépes és optikai. Mindegyik opciónak megvannak a maga sajátosságai és előnyei.

Optikai

Ezek az állványok két kategóriába sorolhatók: lézer és sugár. Ez utóbbiban egy izzólámpa működik fényforrásként. A kerekekre két forrás van rögzítve, az autó oldalára és elejére pedig mérőernyők vannak felszerelve, amelyekre fénysugarat vetítenek. A jármű kerékbeállításának beállításakor a gerendákat a jármű előtti mérőrúdra irányítják. A lézeresek pontosabbak, és kényelmesebb, ha maga a mester dolgozik rajtuk. A felvonó vagy gödör oldalára mérőernyőket szerelnek fel, amelyek közepén lyukakat készítenek, amelyeken keresztül a lézereket egymás felé irányítják. A kerekekre tükröket szerelnek fel, amelyekkel a sugarak visszaverődnek a képernyőkön.

Az optikai állványok előnye az egyszerűségük, valamint a használat megbízhatóságuk és a viszonylag alacsony költségük, de a hátrányaik meglehetősen jelentősek. Először is, kevésbé pontosak, mint a számítógépesek, egyidejűleg csak az autó egy adott tengelyével dolgozhatnak, és nem biztosítják a modellek speciális adatbázisának használatát a munkában. Többek között nem képesek mérni néhány olyan paramétert, amely az autó általános "geometriáját" jellemzi. Így ha az autó többlengőkaros felfüggesztést használ, a kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása optikai állványokon ellenjavallt.

Számítógép

Az ilyen típusú állványoknak két alfaja is van – ezek a 3D és a CCD (érzékelő). Utóbbiban minden kerékre mérőfejek vannak rögzítve, amelyek adatait számítógép fogja feldolgozni. A fejek közötti csatlakozási módnak megfelelően az állványok lehetnek vezetékesek, valamint infravörös vezetékes vagy vezeték nélküliek. Jelenleg ez utóbbi típus a legelterjedtebb, de a választásnál figyelembe kell venni azt is, hogy manapság időnként olyan nyitott áramkörű számítógépállványokat is használnak, amelyek funkcionalitásukban sokkal rosszabbak a zárt áramkörű készülékekhez képest.

A számítógépes állványok előnyei nyilvánvalóak: többfeladatos munkavégzés, rendkívül nagy pontosság, sokkal több jellemző mérésének lehetősége, valamint a folyamatosan frissülő adatbázis használata. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az ilyen berendezések speciális programot használnak, amely elmondja a szerelőnek a műveletek sorrendjét. Az ilyen állványok azonban nem mentesek a hátrányoktól – meglehetősen törékeny érzékelőkkel rendelkeznek, és a fényviszonyoktól és a hőmérsékleti viszonyoktól is függenek.

A számítógépes 3D-s állványok megjelenésével szó szerint forradalom következett be a kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása terén. Az autó előtti fogaslécre egy speciális kamera van rögzítve, amivel tökéletes pontossággal rögzíthetjük a kerekeken a műanyag fényvisszaverő célpontok helyzetét. A szögek méréséhez csak forgassa az autót előre-hátra szó szerint 20-30 centimétert, majd fordítsa el a kormánytkülönböző irányokba. Ezt követően a kameráktól kapott információkat egy számítógép gondosan feldolgozza, amely valós időben biztosítja az összes szükséges geometriai paramétert. Ezt a technológiát ma „gépi látásnak” nevezik.

Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a modern 3D-s állványok – a többivel ellentétben – nem teszik lehetővé, hogy az autót tökéletesen sík felületre helyezzék.

A munka finomságai

Kerékbeállításra csak működő kormány- és futóművel lehet menni, és a beállítás elvégzése előtt a mesternek ellenőriznie kell ezeket a paramétereket. Az autót emelőn emelik fel, majd a szakember átvizsgálja és mozgatja a kerekeket, karokat, rudakat, rugókat és sok más szükséges műveletet is végrehajt.

Kötelező a gumiabroncsok nyomását megmérni, és ha szükséges, normálra állítani. Ha túl nagy a holtjáték vagy az alkatrészek fizikai sérülése, a szakembernek szükségszerűen le kell állítania az eljárást, és meg kell tagadnia az ügyféltől a beállítás elvégzését, ha a hibát nem lehet a helyszínen orvosolni.

Ha ennek ellenére nem találtunk eltérést, az autót vízszintes platformra szerelik fel, majd a gyártó ajánlásainak megfelelően berakodják. Más szóval, ha egy adott terheléshez a szögértékeket gyárilag megadták, akkor az egyenes megsértés lenne, ha megpróbálná ezeket abszolút beállítani.üres autó. A felfüggesztés alkatrészeinek munkahelyzetbe történő beszereléséhez először nyomja meg erőteljesen, lenyomva az autó hátulját és elejét. A mérési folyamat súlyos hibáinak elkerülése érdekében a lemezlefutást előre kompenzáljuk, függetlenül attól, hogy a beállítás melyik állványon történik. Az eljárás végrehajtásához a mester kiakasztja a tengelyt, mérőműszereket rögzítenek a kerekekre, majd görgetik őket. A modern 3D-s állványokon a kompenzáció akasztás nélkül történik, a gép különböző irányokba történő 20-30 cm-es gördítésével.

Hogyan történik a beállítás?

Mivel az összes beépítési szög össze van kötve, beállításukkor a szakemberek igyekeznek egy rendkívül világos sorrendet követni. Először a görgőt állítják be, majd a dőlésszöget és a lábujjat cserélik. A modern külföldi autók túlnyomó többségében csak az utolsó paramétert állítják be.

A görgő beállítása az alátétek számának változtatásával jár, míg az autó kerekeit az üzemi fékrendszer fékezi (de nem a kézifék) - ehhez speciális pedálzárat használnak a műhelyekben. Elvileg a görgő beállítási eljárása az egyik legidőigényesebb a "razvalshchikov" számára, sok időt vesz igénybe, ezért sokan nem szeretik. Egyes szakemberek még az alátéteket is véshetik, míg mások egyszerűen nem hangsúlyozzák a görgőt, és nem próbálják meggyőzni az ügyfeleket, hogy eza sarok tökéletes rendben van, ezért mindig legyen éber.

A duplakaros felfüggesztések dőlésszögének beállítása pontosan ugyanúgy történik, mint a görgőnél. A MacPherson típusú felfüggesztésnél a legtöbb esetben egy speciális excentercsavar elforgatásával változtatják a dőlést, amivel a rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzítik, de más lehetőségek is bevethetők. Például egyes modelleken egy ilyen csavar helyett egy speciális csúszómechanizmus van felszerelve, vagy egy beállító elem helyezhető el a kar alján. Vannak olyan kialakítások is, amelyeknél a dőlésszöget a gömbcsukló mozgatásával állítják be.

A lábujj beállítása előtt a szakembernek először középső helyzetbe kell állítania a kormányrudat, a kormánynak pedig egyenesen kell állnia és speciális zárral rögzítenie kell. A beállítás a kézidarabok állítóhüvelyének mindkét oldali elforgatásával történik (soha az egyik oldalon). A helyesen végrehajtott művelet egyik jele a kormánykerék közvetlen helyzete, torzulás nélkül az egyenes vonalú mozgás folyamatában. Legalább ezen az alapon mindig meghatározhatja, hogy a beállítást mennyire sikerült jól végrehajtani, és hogy valóban segített-e megbirkózni a lovaglás során felmerülő problémákkal.