2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35
A Yamaha motorkerékpárok teljes modellkínálata közül az 1995-ben kiadott és egy évvel később az európai piacokon bemutatott TRX 850 kedvezően emelkedik ki. Külsőleg a Yamaha a Ducati 900 Super Sporthoz hasonlít, ami megnehezíti egy adott osztályhoz való hozzárendelését: a nem a legkiemelkedőbb teljesítményű párhuzamos iker és a szerény motorháztető jelenléte a meztelen kerékpár, a rövid motor tulajdonságait adja. tengelytáv és merev alváz – a sportmotorokhoz tartozó.
Áttekintés
A Yamaha TRX 850 egy tízszelepes, kéthengeres szárazteknős motorral van felszerelve, amely a TDM850 motor módosítása. A második generációs TDM 270o váltakozó villanásokban hasonlít a TRX egységhez, de eltér a karburátor és a vezérműtengely beállításaiban. A sportmotorok karaktere teljes mértékben megnyilvánul a motor működésében: az erőleadás egyenletes és egyenletes, a tapadás a teljes fordulatszám-tartományban megmarad. Az erőforrásokat minimális vibrációs terhelés jellemzi, ami nagyon szokatlan, mivel a munka jellege hasonló a 90 fokos dőlésszögű motorokhoz.
A Yamaha TRX 850 sportkerékpár váza acélcsőből készült, és úgy tervezték, hogy a Ducati jellegzetes madárketrecére hasonlítson. A keret eredeti megjelenése nem az egyetlen előnye: kiváló merevséggel rendelkezik. A futómű sportos karakterét a Yamaha FZR motorkerékpár-kínálatából kölcsönzött fékek és felfüggesztés hangsúlyozzák. A hátsó lengéscsillapító és az első villa sokféle beállítási lehetőséggel rendelkezik. A Brembo fékrendszere első 320 mm-es tárcsákat tartalmaz két négydugattyús féknyereggel és egy hátsó kétdugattyús féknyereggel.
A motorkerékpár ülése lapos, kényelmes és elég tágas ahhoz, hogy hosszú utakon a motoros előre-hátra mozgatásával változtassa a pozícióját. A merev üléspárnák kissé akadályozhatják a hosszú utazásokat, de az ülés cseréjével könnyen orvosolható.
A Yamaha TRX 850 1999-ben megszűnt. A kiadás összes éve alatt nem történt változás.
Miért vásárolja meg a TRX 850-et?
Annak ellenére, hogy a motorkerékpár univerzális modellnek számít, a legtöbb autós városi kirándulásokhoz vásárolja. A hatékony motorkerékpár első fékek, a tökéletes kezelhetőség és a kiváló manőverezhetőség a TRX 850-et a városi utazások optimális kerékpárjává teszik. Mindazonáltal országúton is üzemeltethető: a félig vezetés kényelmessé teszi az utat, a tapadás fenntartása a teljes fordulatszám-tartományban lehetővé teszi, hogy gyorsan felvegye a sebességet a motor meghajtása nélkül. Mindazonáltal a TRX 850 ideális az utcai versenyzéshez: elég egy kicsivel több teljesítmény ahhoz, hogy a motorkerékpárból teljes értékű sportmotor váljon.
Hol lehet vásárolni?
Ma lehetetlen vadonatúj Yamaha TRX 850-et találni - elvégre sok idő telt el a tömeggyártás vége óta, így a rajongóknak a másodlagos piacon kell modellt választaniuk. A legjobb megoldás, ha megrendelésre TRX 850-et hoz Japánból. A piacon lévő motorkerékpárok többsége magántulajdonosok tulajdonában van.
Tuning
A tuning iránya és az, hogy az elvégzett változtatások után mennyibe kerül egy sportkerékpár, teljesen attól függ, hogy az autó tulajdonosa milyen feladatokat és célokat tűz ki a stúdió elé. A mindennapi használatra városi járműként használt modellek alapkészlete nagyon banális és minimális: a 3-7 ezer rubel értékű csúszkák és ívek növelik a biztonságot és védik a motorkerékpárt ütközés vagy esés esetén. A Yamaha TRX 850-re szerelt rudak nemcsak hatékonyak, hanem harmonikusan illeszkednek az általános kialakításhoz. A márkás közvetlen áramlású hangtompítók 20-40 ezer rubelbe kerülnek, a külső gyártók legalább 12 ezer rubelbe.
Európában a Yamaha TRX 850-et főként streetfighterek létrehozására vásárolják. Az ebben az irányban közlekedő autósok kicserélik a lánckereket, ami lehetővé teszi az áttétel megváltoztatását, és megfelelőbb fékbetéteket szerelnek fel. A motorolajtartály a hengerek mögött helyezkedik el, lehetővé téve a hátsó kerék meghajtását és az üzemanyagrendszer sértetlenségét.
Az eredeti motorkerékpár akkumulátor és CV karburátorok cseréje lehetővé teszi, hogy a TRX 850 erősebb és agresszívabb legyen. A hangolás 15-20 ezer rubelbe kerül. Az alacsony ellenállású szűrőket gyakran a karburátorokkal együtt cserélik.
Az új patronok beszerelése segít elérni a felfüggesztő villa szükséges merevségét. A probléma megoldásának költségvetési lehetősége keményebb olaj használata lehet. Egyes autósok egy harmadik traverzt szerelnek fel a Yamaha TRX 850-re, amely egyesíti a tollak mozgó elemeit. Feltételezhető, hogy az ilyen hangolás növeli a szerkezet merevségét.
A motoros ülés sajnos nem alkalmas hosszú utakra. A Corbin kényelmesebb és kényelmesebb lehetőséget kínál a TRX 850 tulajdonosainak, de 8-10 ezer rubelt kell fizetnie a vezetőülésért, és 7 ezer rubelt az utasülésért. kényelmesebbé teheti az utazást egy magas szélvédővel, amelynek beszerelése 4-6 ezer rubelbe kerül, és a fűtőfunkciós kormányfogantyúkkal. Egy 40-52 literes felső tok 8-12 ezer literbe kerül, és nagy távolságok megtételekor nagyon hasznos.
Mennyibe kerül egy sportkerékpár
TRX 850 ára attól függőenállapota és kiadási éve 100-180 ezer rubel között változik. A sorozatgyártás kezdetén a motorkerékpárt az egyik legdrágábbnak tartották kategóriájában, amit azonban minősége és műszaki jellemzői teljes mértékben indokoltak.
A legtöbb utángyártott modellt magánszemélyek és korábbi tulajdonosok értékesítik, így lehetőség nyílik alkudni a vásárláskor. Ennek eredményeként egy adott eszköz költségét erősen befolyásolja annak állapota, nem pedig a gyártás éve vagy a futásteljesítmény.
Nincs gond a Yamaha TRX 850 fogyóanyagaival és alkatrészeivel: a modellt nemcsak Japán, hanem az európai országok piacára is gyártották, ráadásul az alkatrészek nagy része megegyezik a TDM 850-el. A TRX 850 üzemeltetése és karbantartása során különleges nehézségek várhatók nem éri meg, ami a motorkerékpár kétségtelen előnye.
Vélemények és a választás árnyalatai
A Yamaha TRX 850-ben használt motor az oka annak, hogy a japán gyártó összes motorkerékpárja az "olajevő" becenevet kapta. A hengerenkénti öt szelep jelenléte nem befolyásolja a legjobban az olajfogyasztást, ami leginkább nagy sebességgel történő vezetéskor vagy a motor maximális csavarásakor jelentkezik. Csökkentheti az étvágyat az olajkaparó gyűrűk és kupakok cseréjével: az alkatrészeket csak készletben értékesítik, vásárlásuk és cseréjük 10-12 ezer rubelbe kerül a tulajdonosnak.
A Yamaha TRX 850 tulajdonosai értékeléseikben megjegyzik a diagnosztika és a szelephézag beállításának szükségességét 12-15 ezerenkéntkilométeres futás. Ha nem karbantartják megfelelően, az üléseket és a motorszelepeket is ki kell cserélni, ami sok pénzébe kerül a tulajdonosnak. A motorkerékpár akkumulátora is megfelelő gondozást és odafigyelést igényel.
Mielőtt kézből vásárolna motorkerékpárt, tanácsos ellenőrizni a motorolaj-fogyasztást. Ezt könnyű megtenni – csak vigyen egy fehér papírlapot a kipufogódobhoz, miután a motor bemelegedett. A papíron megjelenő fekete foltok vagy cseppek azt jelzik, hogy jobb, ha nem vásárolja meg a TRX 850-et.
A Yamaha TRX 850 kenőanyagának cseréjét a tápegység bal alsó részén található rögzítőcsavar kicsavarásával kell elvégezni. Sok tulajdonos nem ismeri a motorkerékpár ilyen tervezési jellemzőjét, és az olajat az olajszűrő kicsavarásával cseréli: ez a lehetőség lehetséges, de lehetővé teszi, hogy csak egy liter kenőanyagot ürítsen le, nem többet. Az így szervizelt modelleket nem szabad megvásárolni a jövőbeli motorproblémák elkerülése érdekében.
A Mikuni BDST karburátorok, amelyek a TRX 850-en és más motorkerékpár-márkákon és -modelleken találhatók, néhány éves működés után túl gazdag üzemanyag-keveréket kezdenek készíteni, és nem állíthatók be. Ennek oka a tű kopása és a kút deformációja. Megoldhatja a problémát új karburátor felszerelésével vagy a kút és a tűk cseréjével. Az ilyen javítások 8-12 ezer rubelbe kerülnek a Yamaha tulajdonosának.
A motorkerékpár sebességváltója is okozhat némi kellemetlenséget. A hibás második sebességfokozat a sebességváltó közeljövőben történő javítását jelzi. Felépülésváltóteljesítmény haladó esetekben 30-40 ezret is eredményezhet alkatrészvásárlásra és javítási munkákra.
Fékek és felfüggesztés
A Yamaha TRX 80 felfüggesztés megbízható, egyszerű kialakítású és gyakorlatilag problémamentes. Hasonló a helyzet a fékrendszerrel, amely csak a féktárcsák és a féknyergek állapotának ellenőrzését igényli. Megfelelő gondozás hiányában szükség lehet a fékek és tárcsák cseréjére. Erős fékezés esetén a fékek hatékony tapadást és gyors leállítást biztosítanak a Yamaha TRX 850-ben. A hátsó fékek műszaki jellemzői kissé cserbenhagynak: könnyen reteszelheti a hátsó kereket.
Karosszériakészlet és keret
A motorkerékpár acélvázzal van felszerelve, amelyet megbízhatóság és karbantarthatóság jellemez – még egy nem professzionális hegesztő is el tudja hárítani a vele kapcsolatos hibákat. A váz kialakítása erősen hasonlít a Ducati "madárkalitkájára". A beépített félvezető burkolat véd a szembejövő légáramlás ellen.
A Yamaha TRX 850 meglehetősen szerény kerekekkel van felszerelve: hátul 160/60-17 gumi van beépítve. Az abroncscsere nagyon kedvező árú, és sok pénzt takaríthat meg, mivel az új gumik megfizethetőek.
Sebességváltó
A sebességváltó megbízhatósága ellenére sok autós azt tartja a Yamahának a legrosszabbnak. Tisztán működik, a kar löketei túl nagyok, a második fokozat nagyon hamar használhatatlanná válikkemény működés. Időben végzett szerviz hiányában szükség lehet a fogaskerekek, a másolótengely és a villák javítására és cseréjére.
Kényelmi szint
A könnyű és merev váz ugyanolyan merev felfüggesztésekkel párosulva tökéletes kezelhetőséget biztosít a Yamaha TRX 850 számára, és egy teljes értékű sportkerékpárnak felel meg, lehetővé téve a könnyű manőverezést nagy sebességgel és a szűk kanyarokban.
A merev felfüggesztés és a váz sajnos negatívan befolyásolja a kényelem szintjét: a vezető- és utasülések nem túl puhák, a sportfelfüggesztés túl agresszívvé teszi a kerékpárt, nem csendes utazásra tervezték. Az ellentmondásos átviteli munka szintén rontja a TRX 850 összbenyomását.
CV
Az ilyen hátrányok, valamint a vezérlés és működés bizonyos árnyalatai ellenére a Yamaha TRX 850 továbbra is jelentős népszerűségnek örvend, megerősítve a Yamaha modellcsalád egyik legjobb motorkerékpárja címét.
Ajánlott:
Hyundai motorolaj: áttekintés, típusok, műszaki adatok és vélemények
A Hyundai Solarist Oroszországban szerelik össze, ami jelentősen csökkenti a költségeket. Ma ez a legelterjedtebb autó hazánkban. Milyen olajat lehet önteni a Hyundai Solarisba, hogy az autó megfelelően működjön, és a vezetőnek ne legyenek kellemetlen helyzetei az utakon
Yamaha TDM 900: áttekintés, műszaki adatok és vélemények
Sok jó minőségű kerékpár van a piacon. De nem minden kerékpár büszkélkedhet sokoldalúságával, kezelhetőségével és dinamikájával. A Yamaha TDM 900-ban minden megvan. A történet onnantól kezdve kezdődött, hogy a Yamahának 1 hengeres motorja volt a versenyeken, ellentétben 2 hengeres versenytársaival. Így született meg ez a motorkerékpár
"Yamaha Raptor 700": műszaki adatok, motorteljesítmény, maximális fordulatszám, működési és gondozási jellemzők, vélemények és tulajdonosi vélemények
A japán Yamaha cég, amely motorkerékpárok fejlesztésére és gyártására szakosodott, nem korlátozódik a motorkerékpárokra, hanem robogókat, motoros szánokat és ATV-ket fejleszt. A japán cég egyik legjobb ATV-je a "Yamaha Raptor 700" terepjáró
Yamaha FJR-1300 motorkerékpár: áttekintés, műszaki adatok, jellemzők és vélemények
A Yamaha FJR-1300 motorkerékpár a sportturizmus népszerű modellje. Megbízható motorkerékpár hosszú távú utazásokhoz. Áttekintés, jellemzők olvashatók a cikkben
Yamaha FZR 1000 motorkerékpár áttekintés: jellemzők, műszaki adatok és vélemények
FZR-1000 az a motorkerékpár, amely nagyban hozzájárult a Yamaha szuperbike-ok következő generációjához: az YZF 1000 Thunderace-hez és az YZF R1-hez. A 90-es évek elején legendává vált, lovagolják, és még mindig szeretik
