Yamaha XVS 950: motorkerékpár jellemzői, tulajdonosi vélemények, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A Yamaha XVS 950 nem egy kevéssé ismert cruiser modell, amely először 2009-ben került az autósok figyelmébe. Azért jött, hogy leváltsa elődjét, az 1100 Drag Star néven ismert.

Ez egy erős, látványos motorkerékpár, és most beszéljünk a műszaki jellemzőiről és egyéb érdekességeiről.

Modell röviden

A Yamaha XVS 950-et a gyártók belépő szintű és középhaladó vezetők számára tervezett modellként pozícionálják.

A kerékpár teljes méretű, így úgy néz ki, mint az XV1900 – a régebbi verzió. Ez a tény előnyt jelent számára, mivel a tulajdonosnak nem az a benyomása, hogy valami kis volumenű, olcsó szerszámot birtokol.

Méretek és súlyok

Ezeket érdemes megvitatni, mielőtt a Yamaha XVS 950 műszaki jellemzőiről beszélnénk. Tehát ezeket a jellemzőket a következő listában lehet megkülönböztetni:

• Tengelytáv: 168,5 cm
• Magasság a nyereg felett: 67,5 cm
• Hossz:243,5 cm.
• Magasság: 108 cm
• Szélesség: 100 cm
• Magasság: 14,5 cm.
• Üzemanyagtartály térfogata: 17 liter.
• Öntömeg: 278 kilogramm.

Még a fotók alapján is úgy tűnik, hogy a Yamaha XVS 950 egy klasszikus nehézkerékpár. Kinézetre és méretre egyaránt.

Motor

A Yamaha XVS 950 Midnight Star V-alakú 2 hengeres motorral van felszerelve, léghűtéses rendszerrel. Térfogata 942 köbméter. cm, a teljesítménye pedig 54 liter. Val vel. Maximális teljesítmény 3000 és 6000 ford./perc között.

Ez egy igazán méltó egység. A japán cirkálók korszakában, amelyek többsége egyszerűen „kifinomult”, a híres konszern nem félt valódi „légtelenítő” motor létrehozásától.

És nem a folyadékhűtés hiánya az egyetlen kiemelkedő tulajdonsága a motornak. A rajongók felfigyelnek egy igazi motoros számára egy ilyen fontos hűsítő fém „kattintására”, amely azokban a pillanatokban hallható, amikor lovaglás után beteszi a „vaslovát” a dobozba. Azt mondják, hogy még a motor szaga is más, mint a vízhűtéses egységek szaga.

Utazási minta

A Yamaha XVS 950 Midnight Star tulajdonosai lenyűgöző nyomatékot és egyenletes teljesítményt várnak el egy közel literes V-ikertesttől. Szó szerint úgy, hogy az aszf alt "pörög".

Azonban egy 21. századi üzemanyag-befecskendezéses motor, amely megfelel a modern károsanyag-kibocsátási előírásoknak ésvan egy átalakító és egyéb kiegészítő alkatrészek, nem húz, ahogy tudna.

Tehát alacsony sebességnél a Yamaha XVS 950 kissé lomhán, sőt unalmasan viselkedik, amint azt a tapaszt alt motorosok biztosítják. De a közepétől méltóságteljesen gyorsulni kezd. Sokkal nagyobb cirkálókhoz hasonlítható.

A sebességmérő 140 km/h jeléig ez a jármű dinamikusan gyorsítja a sebességet. De ilyenkor persze gyengül a játékosság. A dinamikus városi vezetéshez és az autópályán történő előzéshez azonban minden mutató elég.

Alváz

Jól kijelenthetjük, hogy a Yamaha XVS 950-nek nagyon sikeres volt. A motorkerékpár kezelhetőségét még az olcsó felfüggesztési alkatrészek és a feszített alacsony sziluett sem rontotta el.

Ennek a modellnek a jellemzői nem túl modernek, mélyen el vannak rejtve a rendszerben egy lengéscsillapító, valamint egy 41 mm átmérőjű tollas villa, amelyet fém rátétekkel fújtak fel. Ennek ellenére a motorkerékpár könnyen megbirkózik a kátyúkkal és gödrökkel. A felfüggesztés megfelelően működik.

A Yamaha XVS 950 jellemzőiről beszélve azt is el kell mondanunk, hogy ennek a motorkerékpárnak kiváló geometriája van. Szóval jó felváltva járni rajta. Ezekben nagyon könnyen és irányítottan repül. A dőlésszöget csak az alacsony lábtámaszok korlátozzák.

Fékrendszer

A Yamaha XVS 950 nem túl erős. A legtöbb motoros panaszkodik – olyan érzés, mintha a cirkálót becsapták volna ebből a szempontból. A fejlesztők gyenge hidraulikus fékeket szereltek fel erre a 250 kilogrammos gépre.hajtott.

Az első féknyereg azonnali cseréje javasolt. A hátsót elhagyhatja, de kizárólag intenzív gyorsítási módban használja.

A tárgyilagosan ítélve nem, a fékek alapfelszereltség az ebben az osztályban lévő motorkerékpároknál. Csak a Yamaha ínyencek túlnyomó többsége többet vár el.

A Yamaha XVS 950 sok versenytársával ellentétben nem hajlamos felborulni és nem törik. Ez azt az érzést kelti a versenyzőben, mintha egy nehéz klasszikuson ülne, nem pedig egy cirkálón.

Város és utazás

Ez a "vasló" bizonyos célokra alkalmas, másokra. Így például sűrű városi forgalom esetén ez a motorkerékpár magabiztosnak érzi magát, mint bármely más ebbe az osztályba tartozó jármű. Csúcsidőben még sok kilométeres forgalmi dugó mellett sem lehet probléma. A városi fogyasztás körülbelül 7 liter 95-ös benzin.

Hosszú távú utazásokhoz a cruiser is ideális. A pályán lovagolni igazi élvezet, főleg ha mindennel fel van hangolva, amire szüksége van.

Még egy átlagos súlyú (kb. 60 kg) és szilárd csomagokkal rendelkező utas sem hozza zavarba. Dinamikusan halad, okosan előz. A fogyasztás ebben az üzemmódban körülbelül 5,5 liter.

Ennél a kerékpárnál az optimális utazósebesség a pályán 120-140 km/h. De csak ha üveggel. Enélkül gyorsabban kezd idegesíteni a szél. Egyéb feszítő tényezők 150 km/h sebességnél jelennek meg. Jelentéserezgések a lábtartókon és a kormányon.

Összbenyomás

A Yamaha XVS 950-ről maradt értékelésekben sokféle benyomást találhat. Összefoglalva érdemes kiemelni a leggyakoribb pozitív megjegyzéseket:

• A motorkerékpár megbízható, a meghibásodások még a lenyűgöző futásteljesítményű modelleken is ritkák.
• A fogyóeszközökre és az üzemeltetésre nem sok pénzre van szükség, így az opció meglehetősen költséges.
• A Yamaha XVS 950 szíj kiváló dinamikát biztosít olyan sebességeknél, amelyek ennél a motorkerékpárnál a fő sebességek, valamint sima indítást biztosít. Hosszú ideig ápolták, és szinte nem igényel karbantartást.
• A kerékpárnak szép mély kipufogója van. Az ínyencek számára ez fontos.
• Alacsony súlypont a könnyű kormányzás érdekében.
• A beszerelt könnyűfém keréktárcsák sokkal praktikusabbak, mint a küllők. És az egyedi rajz tetszetős a szemnek.
• Sok állítólagos „króm” van a megjelenésében. A legtöbb műanyag, de a kerékpár könnyebb és könnyebben ápolható. Még több probléma a krómmal.
• Tisztességes felszereltség - napellenző, gardrób csomagtartók, utas háttámla … minden elérhető az alapverzióban. De sokan javasolják az ívek telepítését. Praktikus és biztonságos.
• Az adások meglehetősen hosszúak, beleértve az elsőt is. Ehhez kell egy kis idő, amíg megszokja. És amikor a városban közlekedik, gyorsítás és lassítás üzemmódban helyesen kell kiválasztania a sebességfokozatot a sima dinamika fenntartása érdekében. A váltást a "Yamaha" jellegzetes hangzása kíséri, a semleges pedig könnyen "elfogható" bármelyikbenirány.
• A fékek ugyan gyengék, és nincs ABS, de a motorosok megtalálták a kiutat. A kerekeket úgy blokkolhatja, hogy a Yamahát csúszdába küldi.

És természetesen senki sem hagyja figyelmen kívül a motorkerékpár megjelenését a véleményeiben. Az ínyencek így írják le: modern stílusirányzatok, hagyományos cirkáló alapra fűzve.

Azonban vannak hátrányai is. Nincs belőlük túl sok, de a motorosok figyelmesen jegyzik meg:

• Az injektor nem szereti a gyenge minőségű benzint. A motor „tüsszenteni” kezd, a motorkerékpár pedig rosszul megy. Tehát nem ajánlott az üzemanyaggal spórolni.
• Nincs vészbanda. Csak irányjelzők vannak. Szintén nincs szokásos villogó.
• Hiányzó érzékelő, amely az üzemanyagszint-jelző érzékelőjét mutatja. Csak akkor villog a lámpa, ha még 3 liter van a tartályban.
• A tükrök beállítása nagyon érthetetlen. Télre el kell távolítanunk őket, hogy a készülék ne foglaljon sok helyet a garázsban. De tavasszal ezek után nehéz beállítani.
• A lábtámasz kényelmes, de alacsony. Sok motoros panaszkodik, hogy mindenhez ragaszkodik.
• Az illeszkedés is kényelmes. De ha nem vesz észre egy kátyút vagy egy ütést az úton, akkor az azonnal észrevehető lesz a hátán. Plusz légellenállás sebességnél. Tehát a vezető hátuljának felszerelése önmagát sugallja.

Költség

A Yamaha XVS 950 ára körülbelül 300 000 rubeltől indul. Ennyiért lehet vásárolnikerékpár jó állapotban.

De vannak új modellek is, molylepkék. Természetesen sokkal drágábbak. Egy új, tökéletes állapotú, futott Yamaha, amelyet körülbelül 2 éve adtak ki, 950 000 rubelbe fog kerülni.

Mi a helyzet a fogyóeszközökkel? Íme néhány példa hozzávetőleges költségekkel:

• Átlátszó, gyorsan eltávolítható napellenző – 9-10 ezer rubel.
• Hozzáadás. deflektorok denevérszárnyhoz - 3-4 ezer rubel.
• Márkás magasellenző kötőelemekkel - 22-23 ezer rubel.
• Dióda irányjelzők - 7-8 ezer rubel.
• LED féklámpa - 11-12 ezer rubel.
• Guminyomás-érzékelő kijelzővel - 20-21 ezer rubel.
• Inercianövelés - 22-23 ezer rubel.
• It altartó - 5-6 ezer rubel.
• Átalakító háttámla lehajtható csomagtartóval - 16-17 ezer rubel.

A fontos tény az, hogy a nagy motorkerékpár-központokban valóban sokat lehet találni. Egyes tulajdonosok azonban inkább az USA-ból vagy Japánból rendelnek alkatrészeket. Ez már kényelmesebb valakinek.