"Audi 80 B4": műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Az "Audi 80 B4" egy közepes méretű autó, amelyet a 90-es években adtak ki. Általánosságban elmondható, hogy az Audi 80 sorozat eredeti története 1966-ban született, és 1996-ban ért véget. Ez idő alatt nagyon sok autót gyártottak - B1, B2, B3. De most a legmodernebb modellekről szeretnék beszélni. Ez pedig az "Audi 80 B4".

A modellről

1991-ben a konszern úgy döntött, hogy végrehajtja a B3 generáció jelentős modernizálását. De az eredmény nem frissített autók, hanem egy teljesen új platform megjelenése volt. Tour 8C néven vált ismertté. Ez pedig az "Audi 80 B4". Milyen változásokat hozott az újdonság?

Először is, az autót légzsákokkal szerelték fel (mind a vezető, mind az első utas számára). Eleinte opcionálisan kínálták, de 1994 óta már az alapkonfigurációban is szerepelnek. A fényszórók is megváltoztak, a lökhárítók is más megjelenést kaptak. A motorháztető tetejét is cserélték. A frissítések után összeállt a ráccsal. Nagy kerékívek, hosszúkás csomagtartó ésegy teljesen másfajta kaki.

A tengelytáv is megnőtt. Ezenkívül az autót 15 hüvelykes kerekekkel kezdték felszerelni. A gáztartály, a hátsó tengely - mindezt új módon tervezték, amellyel kapcsolatban lehetővé vált az összecsukható ülések használata. Úgy döntöttek, hogy eltávolítják a keresztrudat a hátsó felfüggesztésről, és az első felfüggesztést többlengőkarossá tették.

A csomagtartó formája is megváltozott. Korábban is kritizálták, ezért a gyártók úgy döntöttek, hogy kijavítják a hibát és mindent javítanak. A klímaszabályozás is javult, a hátsó ülések háttámláit megdöntötték. És természetesen nem jobb hangszigetelés és jobb anyagok használata nélkül.

Kiadás

Az "Audi 80 B4" autóval megkezdődött az Audi konszern által gyártott autók úgynevezett "promóciója", amely akkoriban népszerűvé vált a középkategóriás luxusmodellek szegmensében. A gyártók mindent megtettek annak érdekében, hogy autóikat megvásárolják. És meg is lehetett érteni őket, mert akkoriban ezt a szegmenst sűrűn elfogl alták a Mercedesek és a BMW-k. De volt siker, és az "Audi 80 B4", amelynek műszaki jellemzői kellemesen meglepték a közönséget és a szakértőket, népszerűvé vált.

Európában a "90" név törlése mellett döntöttek, így az autókat "80 B4" néven gyártották. De Amerikában ezeket az Audi modelleket „kilencvenes évek” néven ismerték. Az USA-ban egyébként gazdagabbban szállították az autókatkonfigurációt. Automata sebességváltóval, tempomattal, bőrüléssel és légkondicionálóval felszerelt modellek nem voltak elérhetőek az európai vásárlók számára. Mindez az amerikai autósokra ment.

Műszaki eltérések

Érdekes, hogy azok a modellek, amelyek motorházteteje alá V-alakú 6 hengeres motorokat szereltek, az első lökhárítóba épített irányjelzőkkel különböztek a sorozat többi autójától. Emellett azt is érdemes megjegyezni, hogy a kabriókban, kupékban és RS2-esekben is volt halogén lámpa. Az első lökhárítóba is be vannak építve. Ezenkívül a külső visszapillantó tükrök karosszériája, valamint az ajtókilincsek a karosszériához illeszkedően festettek.

A V-motoros és quattro-rendszerű modelleket kettős kipufogócső is megkülönböztette. Egy speciális autó az "Audi 80 V 4" (1994, turbódízel). Ennek jellemzése külön kérdés. Először is szeretném megjegyezni, hogy ennek a modellnek is van dupla kipufogócsője, de csak lehajlítva (ez a jobb koromeltávolítás érdekében történt).

Minden quattro autó tengelytávja rövidebb volt (1 centiméterrel), ami közelebb helyezte a hátsó kerekeket a karosszéria közepéhez. Ezeknek az autóknak meghosszabbított hátsó tengelyük is volt.

A motorokról

Most érdemes külön beszélni az „Audi 80 B4” jellemzőiről. Az európai vásárlók vásárolhattak 4 hengeres motorral és V-alakú 6 hengeres modelleket (amelyek 2,8 vagy 2,6 literesek is lehetnek).

Tápegység V6 2.8, sajnos,csak Észak-Amerikában lenne elérhető, bár eredetileg úgy tervezték, hogy ezeket a modelleket az európaiaknak kínálják.

Másrészt viszont az Audi konszern bemutatott egy turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt, nagy nyomatékú dízelegységet. Térfogata 1,9 liter volt, teljesítménye 90 lóerő. Ezzel egy időben az 1,8 literes benzinmotort kivonták a gyártásból. De az alapkonfigurációban elérhetővé vált egy 4 hengeres, 90 lóerős motor (ez az akkoriban népszerű 2.0E motor variációja volt 113 LE-vel).

Különleges ajánlatok

Az "Audi 80 V 4" autó, amelynek műszaki jellemzőit és leírását már áttekintettük, különféle jellemzőkkel és árnyalatokkal büszkélkedhet. Így például 1994-ben a gyártók úgy döntöttek, hogy valami újat és tökéletesítettet kell kiadniuk, és létrehoztak egy gazdagabb készlettel rendelkező autót. Vannak elektromos külső tükrök, alumínium keréktárcsák, légkondicionáló, fejtámlák, légzsákok stb.

Érdekes az is, hogy bármelyik benzines változatot állandó quattro rendszerrel, azaz abszolút összkerékhajtással lehetett rendelni. Ugyanakkor az ilyen autókat csak 5 sávos „mechanikával” szerelték fel.

Ezen kívül az Audi Quattro Competition néven 2500 változatot adott ki, amelyeket csak európai vásárlók és Németország lakosai vásárolhattak meg. Valójában ez az autó egy versenyautó utcai homologizációja volt, amelyet Super Tourenwagen Cup néven ismernek. Éppen a B4-es platformon állították fel. Ez az autó pedig egy összkerékhajtású szedán volt, 16 szelepes, 2 literes, 137 lóerős motorral. Nem meglepő, hogy a platform alapítói alig várták, hogy kiadják saját speciális verziójukat.

Egyéb modellek

A szedánok mellett megjelentek a B4-es platformra épített kombik is. Kabriókat is gyártottak, de nem voltak annyira népszerűek. A vásárlók négy lehetőség közül választhattak - kupé, szedán, kombi és kabrió. Igaz, az észak-amerikai piacra a kupé változatokat csak két évig szállították - 1990-től 1991-ig. Kombi nem volt elérhető számukra. A kabriókat pedig kezdetben csak 2,3 literes I5-ös motorral kínálták. Később azonban volt lehetőség 2,6 literes 6 hengeres motorral, valamint 2 literes I4 hengeres motorral.

A szedán 1994-ben megszűnt. Az Avant és a kupé változat 1995-ig, illetve 1996-ig halasztották. A kabrió 2000-ig bírta. 1998-ban egy kis kozmetikai átalakításon esett át. Vetítőlencsék, új műszerfalak és lökhárítók, valamint számos opció került hozzáadásra – légkondicionáló, bőrbelső, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, kiváló minőségű bőrrel borított kormánykerék és még sok más.

Mit mondanak a tulajdonosok?

A 80 B4-es modell tulajdonosai egyöntetűen biztosítják, hogy ha megbízható, dinamikus és jó minőségű német autót szeretne vásárolni elfogadható pénzért, akkor ezt válassza."Audi".

Az autó természetesen nem új, de nem hagy cserben. Javítást nem igényel, nagy sebességnél is tökéletesen bírja (ennek az autónak a "maximuma" kb. 200 km/h - ráadásul 25 év feletti autóról van szó!). Igen, és a B4 teste kiváló minőségű - szinte minden ma kézzel értékesített modellen nincs rothadás, rozsda és egyéb sérülések. Télen masszív "mínuszban is" tökéletesen indul, az orosz tél zord körülményei között szinte azonnal beindul a motor.

Tuning

Sokan úgy döntenek, hogy továbbfejlesztik "Audi 80 V 4"-üket. A tuning ma már mindenki számára elérhető, az autórajongónak el kell döntenie, hogy mit akar az autóval, és át kell adnia a mestereknek. A szakemberek kijavítják a fő hiányosságokat, kijavítják a szükséges dolgokat, és folytatják a változtatásokat. Az autó "erősítése" kötelező! Egyébként hogyan kell beszerelni a karosszériakészleteket (ezt sokan teszik)?

A motor teljesítményét is gyakran növelik, leggyakrabban a Golf 2 9A hengerfejének felszerelésével. Ezt követi a karburátoros motor átalakítása befecskendező motorrá. Ha a szakértők mindent úgy csinálnak, ahogy kell, akkor a teljesítmény akár 150 LE-re is növelhető. Val vel. Csak a kipufogó- és szívórendszert kell cserélni. A fékekhez pedig tárcsafékekre lesz szükség – a gyáriak nem fognak megbirkózni az új erővel.

Általában sok lehetőség van a fejlesztésre, a legfontosabb, hogy szakemberek végezzék el a hangolást. Pontosan tudják, mit és hogyan kell csinálni.