"Brains" VAZ-2114: típusok, működési elv és diagnosztika

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A VAZ-2114 modern befecskendezős belső égésű motorral van felszerelve. A tápegység működését teljes mértékben az ECU (elektronikus motorvezérlő egység vagy a gép "agyai") vezérli. Ő felelős az üzemanyag időben történő ellátásáért az elosztócsőbe, a szikra a keverék meggyújtásához, ő felelős a motor stabil működéséért minden üzemmódban. Nézzük meg, hogyan működnek a VAZ-2114 "agyai", milyen típusúak, hol található a számítógép, milyen meghibásodásokkal találkozhat a tulajdonos, hogyan diagnosztizálható ez az eszköz. Ez az információ minden autótulajdonos számára hasznos lesz.

Leírás

A VAZ-2114 ECU fő eszközeként egy mikroprocesszort használnak. Fő feladata az összes motorrendszer teljes vezérlése indításkor, valamint működés közben különböző üzemmódokban és terheléseknél.

Az elektronikus rendszer egy bizonyos algoritmus szerint egyetlen egésszé gyűjti össze az érzékelőktől származó összes adatot, majdfeldolgozza őket. A VAZ-2114 „agya” ezekkel az adatokkal dolgozik annak érdekében, hogy megfelelő választ adjon az autó rendszereinek változásaira, majd az összes rendszer működését a gyártó által meghatározott normák szerint korrigálja.

Az elektronikus vezérlőegység az autó működtetőelemeit is vezérli. Ez egy szellőztető, tápellátás, gyújtás, diagnosztika és alapjárati rendszer.

ECU memóriastruktúra

A VAZ-2114 „Brains”-t háromlépcsős memóriarendszer jellemzi. Minden kaszkádot különálló munkamodulok jelenléte különböztet meg. Fontolja meg őket részletesen:

A RAM kaszkád ismerős szó azok számára, akik értik az eszközt és a PC működési elvét. A RAM (random access memory) funkciói ebben az esetben sem számítanak újdonságnak. A fenti kaszkád a közönséges RAM blokkja, ahol az aktuális munkamenetek kerülnek feldolgozásra

A PROM blokk (programozható, csak olvasható memória) egy hosszú távú memória a VAZ-2114 ECU-ban. A rendszer adatokat tartalmaz arról, hogy a járművezetőnek mikor kell karbantartást végeznie. Itt tárolódnak az üzemanyagtérképek, korábbi kalibrációk, vezérlő algoritmusok is. A VAZ-2114 „agyának” ebben a blokkjában a fő firmware mentésre kerül. Az ebben a kaszkádban található információk soha nem törlődnek. Ha a számítógéppel vonunk analógiát, akkor ez az adatok állandó tárolására szolgáló eszköz, innen soha nem törlődnek. Az „agyak” felvillantásakor itt történik a változtatás

A következő lépés az EEPROM (elektromosan újraprogramozható memória). Külön vanmodult. Fő feladata a lopásgátló rendszerek működésének vezérlése. A rész az EEPROM és az indításgátló közötti információszinkronizálás kódolásait, jelszavait, módszereit és jellemzőit tárolja az autóban. Ha hirtelen, valamilyen oknál fogva az adatcsomagok nem egyeznek, az autó motorja nem indul el

Minden modul külön blokk. A köztük lévő kapcsolatok ugyanúgy jönnek létre, mint a számítógép alaplapján.

Hol van a vezérlődoboz

Az autó tervezési jellemzői szerint a VAZ-2114 „agya” a torpedó alatt van. Az elektronikus egység javítás vagy villogás céljából történő szétszereléséhez először szét kell szerelni az alagutat. Ezt úgy teheti meg, hogy az utasülés oldaláról kicsavar néhány csavart. Innen nagyon kényelmes magát a műanyag panelt felvenni. Amikor a szétszerelés befejeződött, egy lyukat fog látni, amelyen keresztül könnyen elérheti a számítógépet. Fém rögzítőre van rögzítve.

Továbbá a készülék végleges szétszereléséhez meg kell fogni a reteszt és alá kell támasztani a vezérlőegységet. Ezután csavarja ki a csavart, és óvatosan húzza ki a vezérlőegység házát. Előzetesen feszültségmentesítse az autó fedélzeti hálózatát.

A rövidzárlat minden elektronikus eszköz ellensége. De ez az autó egy különleges eset. Szétszereléskor nemcsak a tömeget, hanem a pozitív terminált is el kell távolítania. Az ECU drága, nagyon érzékeny a rövidzárlatra.

Fel kell készülni arra, hogy egy használt autónnéha hiányozhat az ECU egy szokásos helyen. Hol vannak a VAZ-2114 "agyai", ha nem a megfelelő helyen vannak? A tulajdonosnak meg kell keresnie ezt a blokkot.

ECU-k típusai

VAZ-2114 - az autó már elég régi. De nem hiába telt el az idő a modell számára. Mérnökök és elektronikai szakemberek folyamatosan dolgoztak utódaik fejlesztésén. Ez vonatkozik a vezérlőegységre is. Összesen nyolc generációs ECU-t gyártottak. Nemcsak műszaki jellemzőikben különböztek, hanem a gyártójukban is.

A tulajdonos azon töprenghet, milyen "agyak" vannak a VAZ-2114-en. Ennek kiderítéséhez csak vizuálisan nézze meg a blokk testét. Van rajta jelölés. Az ECU típusszámát kódolja. A blokkra írottakat elég összehasonlítani a gyári táblázatokkal. Aztán kiderül, hogy mi van az autóban.

"január-4" és GM-09

Ha az ECU jelzése 2114-141020-22, akkor ez a január 4-i modell. Ha az utolsó karakterek 10, 20, 20, 21, akkor az autó tulajdonosa a GM-09 vezérlőegységgel foglalkozik. Ezek az ECU legelső verziói ezekhez az autókhoz. A gépeket 2003-ig ezekkel a blokkokkal szerelték fel. Egyes EURO-2 szabvány szerinti érzékelőkben különböznek egymástól. A piacon az ilyen "agyak" akár hatezer rubel áron is megvásárolhatók.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "január 5.1"

Ha a Bosch firmware telepítve van az autón, akkor a következő szimbólumok láthatók a házon - 21114-1411020. Ha a számok2114-1411020-70, 71, akkor az „Itelma”. Ha az utolsó számjegy 72, akkor ez "január 5.1". Ezek második generációs blokkok, amelyek már univerzálisabb megoldások, amelyek a VAZ-2113 és 2115 modelleken találhatók.

Ami a VAZ-2114 "agyának" 8 szelepes működési elvét illeti, az ECU teljesen azonos. Ezeket a blokkokat még 2013 után is felszerelték az autókra, mivel az eszköz nagyon sikeresnek bizonyult. 2013 után a "January 5.1" módosítást három változatban kezdték gyártani. A fő különbségek a befecskendezés szabályozásában voltak. Az "Itelma" és a "január 5.1" ECU ma nyolcezer rubel áron vásárolható meg. A Bosch ECU-t főleg export autókra szerelték fel, de nagyjából azonos áron kínálják őket.

Bosch M 7.9.7 és "január 7.2"

A "January"-t számos modellbe telepítették, a motor méretétől és a konfiguráció típusától függően. Például egy 1,5 literes nyolcszelepes motorra az Avtel ECU-it szerelték fel, 81 és 81 órás bélyeggel. Ugyanazok az „agyak”, de az Itelmától, 82 és 82 órás bélyegekkel voltak megjelölve. A "Bosch"-t az exportált autókra telepítették. Az ilyen ECU-k jelölése a következő: EURO-2 esetében 80 és 802, EURO-3 esetén 30.

A 30. Bosch ECU sorozatot az 1,6 literes erőforrásokra is telepítették. Mivel a szoftvert eredetileg az 1.5-ös kötethez fejlesztették ki, jelentős hibák voltak, vagy a rendszer teljesen meghibásodott. Ezért később kiadtak egy speciális csomagot a 31h jelzéssel.

A hazai piacra gyártott 1-es, 6-os motoros autókat az Avtel és az Itelma blokkjaival szerelték fel. Az Avtel első sorozata 31-et jelölt. Ugyanazok a hibái voltak, mint a Bosch 30. sorozatának. Később a hibákat kiküszöbölték a 31h verzióban. A versenytársakkal kapcsolatos problémák miatt az autótulajdonosok az Itelma blokkjait részesítették előnyben. Sikeres sorozat jelent meg a 32. kiadó alatt.

E generációk új blokkjának ára jelenleg körülbelül nyolcezer rubel. Ha egy működő blokkra van szüksége, akkor az autópiacon akár négyezer rubel áron is megtalálhatja.

január 7.3

Ez az Itelma által gyártott modell a 11183-1411020-02 jelzéssel rendelkezik a VAZ-2114 Euro3 „agya” firmware-ével. Az Avtel ECU-kat gyártott Euro 4-hez. Ez a generáció most a legelterjedtebb. Az összes 2007 után gyártott nyolcszelepes autót ezzel szerelték fel. A sorozat új blokkjai nyolcezer rubel áron vásárolhatók meg.

Elektronikus egység diagnosztizálásának módszerei

Mivel az autó hazai, a különféle meghibásodások, meghibásodások meglehetősen gyakori jelenségek. Ha az „ellenőrzés” világít, akkor nem nélkülözheti a speciális diagnosztikai eszközöket. Még ha van is eszköz, a diagnózis időbe telik.

A tulajdonosok leginkább az ELM-327 készüléket dicsérik. Könnyen használható, és lehetővé teszi a hibák törlését a számítógép memóriájából, ésa VAZ-2114 „agyát” is felvillantja. A legtöbb autótulajdonos azonnal eltávolítja, ha van ilyen. De ez a rossz megközelítés. Nincs olyan hiba, ami csak úgy megtörténik.

Ha eltávolítja őket, az autó nem lesz teljesen működőképes. Ezenkívül a tünetek megszüntetése súlyosabb következményekhez vezethet. De az is előfordul, hogy az ECU egyáltalán nem válaszol a diagnosztikai berendezések kérésére, és nem található hibát ad. Ebben az esetben ellenőrizze, hogy nem sérült-e a ház, majd ellenőrizze a biztosítékot és az egységet, hogy nem melegedett-e túl. Súlyos mechanikai sérülés és deformáció esetén az elektronikus eszközt ki kell cserélni.

Következtetés

Megvizsgáltuk, hogy mik a VAZ-2114 "agyai", megvizsgáltuk, milyen funkciót látnak el. Amint láthatja, az ECU az autó fő elektromos alkatrésze, amelynek állapota meghatározza a motor és az összes többi egység működését.