Maximális közúti vonathossz: megengedett járműméretek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A teherszállítás nagyon fejlett manapság. Egy kamionnal találkozni a pályán adott, nem ritkaság. Egyre több ilyen gép van, és ők maguk is egyre többen. Emiatt ma szó lesz a közúti vonat maximális hosszáról és mindenről, ami ezzel a méretkérdéssel kapcsolatos, emellett kitérünk más országok helyzetére, valamint a szféra fejlődési kilátásaira is..

SDA

A közúti vonat maximális hossza a jelenlegi szabályok szerint húsz méter (egy pótkocsival). A szabályok világos magyarázatot adnak a hosszra. Egy jármű hossza nem haladhatja meg a tizenkét métert, a gépjármű-utánfutó sem lehet hosszabb tizenkét méternél, és a pótkocsis közúti vonat maximális hossza, mint fentebb említettük, nem lehet több húsz méternél..

Fontos elmondani, hogy a közúti vonat hosszába beletartozik a vonóhorog (vonórúd) hossza is. Például egy teherautó hosszábantíz méter, az utánfutója is tíz méter hosszú, de ne felejtsük el, hogy a pótkocsi vonórúdja két méter, a közúti szerelvény teljes hossza huszonkét méter lesz, nem húsz méter. Ebben az esetben a közúti vonat megengedett legnagyobb hosszát két méterrel túllépik. Ez szabálysértés, érdemes megfontolni.

Egyéb méretek

De a méreteket nem az egy hosszával mérik. Megtudtuk a közúti szerelvény maximális hosszát, most itt az ideje, hogy beszéljünk a többi megengedett méreteiről. A szabályok egyértelműen kimondják, hogy a közúti szerelvény szélességének 2,55 méteres méretbe kell illeszkednie (hűtőgépeknél és izoterm testeknél 2,6 méter). Ami a magasságot illeti, az útfelület felett négy méteres határ van.

A közúti szerelvényeken olyan rakomány szállítása megengedett, amely két vagy kevesebb méterrel túlnyúlik a pótkocsi hátsó szélén. Ezen kívül két vagy több pótkocsis közúti vonat mozgása megengedett, de ezt külön szabályok szabályozzák. Ez egy kétértelmű kérdés, alább kitérünk rá.

Valóság

Mindannyian tudjuk, hogy a közlekedési rendőrök nem hagyják ki a lehetőséget, hogy beszélgessenek a közúti vonat vezetőjével. A sofőrök azt mondják, hogy mindig van valami illegális a közúti vonaton.

Bár vannak olyan közúti vonatvezetők, akikben egyszerűen nem lehet hibát keresni. A közlekedési rendőröket mindenekelőtt pontosan az a kérdés érdekli, hogy a közúti szerelvény beleillik-e az üzemi méretekbe.ország. Ez vonatkozik a súlyra, a hosszra és minden másra. Ne feledje ezt, és ne adjon okot a közlekedési rendőrnek arra, hogy pénzbírságot szabjon ki országunk jogszabályi kereteinek megsértése miatt.

Három összeköttetésű közúti vonatok: történelem

A három linkes közúti vonatok már régen megjelentek, úgy vélik, hogy ezt a lehetőséget először Németországban tesztelték. Abban az időben nem voltak szigorú és merev normák, amelyek a közúti vonatok tömegére és hosszára vonatkoztak volna. Akkor mindent a technológia lehetőségei korlátoztak.

A múlt század hatvanas éveinek elején egész Európa közös és ismert normákat fogadott el. De minden fuvarozó nagyon buzgón törekszik ezen meglévő paraméterek növelésére. Ez a kezdeményezés a huszadik század nyolcvanas éveinek végén született Németországban, majd kiderült, hogy több három összeköttetéses közúti vonat közlekedik országuk útjain.

Három összeköttetésű közúti vonatok: Szovjetunió és Oroszország

A Szovjetunió régi kamionosai és filmkedvelői emlékezni fognak arra, hogy hazánk hatalmas területén a több pótkocsival szerelt közúti vonatok megcsúsztak. Két vagy akár három utánfutót húztak maguk mögött a gabonát szállító aktivisták-sofőrök. És abban az időben a feltételes GAZ-53 körbejárta a várost, amelyhez kvashordókból egész "gyöngyöket" akasztottak. De 1996 után ilyen közúti vonatok már nem találhatók útjainkon.

A törvényben van egy kitétel, hogy a közúti szerelvénybe két vagy több pótkocsi is beépíthető, ha megvan a megfelelő engedély. De ha minden ilyen egyszerű lenne, akkor nálunk ilyen közúti vonatok lennének a sínekenidő, de nem azok. Ez azt jelenti, hogy nem minden olyan egyszerű, és senki sem törölte az orosz bürokráciát az igazolások és papírok gyűjtésével. Egy kamionsofőrnek valószínűleg könnyebb lesz két utat megtennie, mint összeszedni az összes szükséges dokumentumot.

Három összeköttetésű közúti vonatok: más országok

Ma Hollandiát tekintik Európa legliberálisabb országának ebben a kérdésben (ebben az országban nem csak a közúti vonatok esetében tapasztalható jelentős jogszabályi könnyítés). Ötszáz háromszempontos közúti vonat (hosszúsága legfeljebb huszonöt méter, bruttó tömege hatvan tonna) közlekedik az országban, elsősorban konténeres szállítás.

Európában vannak skandinávok, nekik mindig is megvoltak a maguk szabályai ebben a kérdésben. Korábban húsz méter hosszúságra és ötven tonna össztömegre korlátozták mindent, majd a számok huszonöt méterre, illetve hatvan tonnára nőttek. Ma egy közúti vonat hossza nem haladhatja meg a harminc métert, magának a közúti vonatnak pedig hetvenhat tonna össztömegnek kell megfelelnie.

Figyelemre méltó, hogy egy időben két pótkocsis finn közúti vonat járta körbe hazánkat (Helsinki-Moszkva-Helsinki útvonal), ez a két ország közötti külön kormányközi megállapodás alapján történt.

Ma Finnországban a belső utakon egy közúti vonat látható, amely két negyvenméteres pótkocsit vagy négy húszméteres pótkocsit tartalmaz. Svédország még tovább ment. Kísérletet folytatnak, és egy legfeljebb kilencven tonnás össztömegű közúti vonat esetében tesztelik magukat!

Az USA-ban is előfordul ilyen szállítás, a nehézség abban rejlik, hogy az Egyesült Államok különböző államainak saját törvényei és előírásai vannak. Michigan kiemelkedik a többi közül. Itt látható az úton egy legfeljebb nyolcvanhat tonna össztömegű közúti vonat, de az ilyen közúti szerelvényeknek sok keréktengelyük van, hogy csökkentsék az úttest terhelését.

Kanadában, Latin-Amerikában és még Afrikában is vannak "három-összekötők". Brazíliában pedig olyan kombinációt találhat, amely túlmutat az ésszerűségen! Vannak olyan kombinációk az országban, ahol a közúti szerelvény megengedett hossza tekintélyes harminc méter, nyolcvan tonnás össztömeggel!

De ez még nem minden. Ausztrália ebben a kérdésben az élen jár. Vannak közúti vonatok, amelyek százhatvan tonnára korlátozódnak! Ez a szám egyszerűen lenyűgöző a kamionosunk fejében, és Ausztráliában senki sem lepődik meg ezen.

Oroszország nehézségei

Amint az a fentiekből is érthető, nem ritkák a világon a háromláncos közúti vonatok. mi van nálunk? Tegyük fel az igazság kedvéért, hogy rekordszámú közúti vonatok közlekednek a kedvező éghajlatú országokban. A mi aszf altunk már most rettenetes állapotban van, és ha rekordokat döntenek rajta a közúti vonatok, akkor az teljesen eltűnik.

Igen, természetesen a skandináv országokból érkezett szomszédaink is olyan klímában élnek, amely hasonló a mi zord északi régióinkhoz, de ezekben az országokban a közúti szerelvény megengedett maximális hossza nem csökken, hanem csak nő. De van egy csepp szomorúság hazánkban. Nekünk nincsrend, nincsenek utunk, és nélküle sehol. Reméljük, a dolgok hamarosan jobbra fordulnak.

Oroszország útjai

Minden autós tudja, hogy néha nagyon nehéz előzni egy közúti vonatot a szokásos úton. És ha Oroszországban nő a közúti vonat maximális hossza? Biztosan nem lesz könnyebb előzni. Európában és Nyugaton az utak szélesek, és mindkét irányban legalább két forgalmi sáv van. Csak néhány ilyen utunk van.

Vannak olyan helyek is az utakon, ahol egyszerűen lehetetlen traktoron manőverezni, ha Oroszországban egy közúti vonat maximális hossza megegyezik a nyugati országokéval. Sajnos infrastruktúránk még nem áll készen az ilyen eseményekre.

orosz autópark

De nem lehet csak szidni a kormányunkat amiatt, hogy az útjaink nincsenek készen erre, hogy nincs készen az infrastruktúra, hogy a hidak nem bírják és így tovább. Mondanunk kell egy kicsit magunkról. Végül is, ha valamit megengednek egy orosz embernek, akkor azt habozás nélkül használni kezdi.

Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor hazánkban gond nélkül közlekedhetnek többlinkes közúti vonatokon. És akkor a mi fiktív magánkamionosunk vesz egy régi KAMAZ-t vagy MAZ-t, amelyet a Szovjetunió hajnalán szereltek össze, és ráakaszt néhány pótkocsit, aztán mindent a szemébe tölt, hogy valahogy megfeleljen a normának, és menj a pályára. Mennyire lesz biztonságos a járművezető és a többi közlekedő számára?

A problémát komplexen kell megoldani, ésne mutassunk ujjal más országokra, és ne mondjuk, hogy ők megtehetik, még ha mi is megtehetjük. A problémák komplex megoldása időt és pénzt igényel. Időre és pénzre is óriási szükség van.

Díjköteles utak

Talán a fizetős utak jelentik a megoldást. Elméletileg az erős, megbízható fizetős utak, mindkét irányban több forgalmi sávval és jól átgondolt modern infrastruktúrával jelenthetik a kezdeti megoldást Oroszország számára.

A magánszállítók elkezdhetik használni a fizetős utakat, hogy még több profitot szerezzenek szállításaikból. De ne felejtsük el, milyen nehéz az innováció hazánkban. Nem is olyan régen ezt lehetett látni, amikor bemutatták a nehézgépjárművekhez készült "PLATON" rendszert. Bár Európa országaiban és Nyugaton is léteznek és működnek ilyen rendszerek már nagyon régóta. Hazánkban mindenki mindent egyszerre és lehetőleg ingyen szeretne megkapni. Ezt ősidők óta csinálják és a mai napig tart.

Kiskapuk

Egyes tematikus fórumokon a következő érdekes információk találhatók, elemezzük egy példán keresztül. A közúti vonat megengedett legnagyobb hosszát hazánkban szabályozzák. És szinte lehetetlen engedélyt szerezni két pótkocsi beépítésére egy közúti vonatba. De sofőrjeink megtalálták a kiutat.

Egy feltételes KAMAZ-hoz nem lehet két pótkocsit akasztani, de ugyanaz a KAMAZ vontathat egy törött KAMAZ-t pótkocsival. Miért nem szereti a hosszú közúti vonatot, amely belefér furcsa jelenlegi jogszabályainkba?Természetesen senki sem állítja, hogy a közlekedési rendőrök nem fogják kitalálni, hogy ravasz vagy.

Bár ezeken a tematikus fórumokon, ahol ez az információ található, vannak olyan felhasználók, akik azt mondják, hogy meglehetősen sikeresen használják ezt a sémát. Reméljük, ez igaz, és nem az ő kitalálásuk és dicsekvésük.

A jövő moduláris közúti vonata

A jövő közel van. Ma aktívan folyik az úgynevezett moduláris közúti vonat fejlesztése. Vannak olyan fejlesztések, amelyek már közel állnak a valós körülmények között történő teszteléshez és megvalósításhoz.

A lényeg az, hogy a sofőr az első nehéz teherautóba ül, és e mögött a nehéz teherautó mögött van például még öt nehéz teherautó. Ez az öt autó számítógépes és automata vezérlésű. Lényegében egy autó viselkedését és röppályáját másolják egy sofőrrel.

Valójában hat különálló nehézteherautónk van, amelyek könnyedén megfelelnek bármilyen méretre vonatkozó szabványnak és követelménynek, és csak egy sofőrünk van. Természetesen többsávos utak kellenek ilyen célokra, de maga az ötlet érdekes és vonzó.

Vannak olyan fejlesztések is, hogy az első felvezető autóban nem lesz szükség a sofőrre. És mindez rendkívül biztonságos lesz. Ez nagy előrelépés a világ teherszállítása szempontjából. Lássuk, milyen gyorsan hajtják végre mindezt, valósulnak meg és gyökereznek meg.

Úgy tűnik, hazánk nem lesz az ilyen innovatív innovációkkal rendelkező kísérleti projektek platformja, de természetesen minden modern autórajongó követni szeretné ezt a helyzetet.

Összegzés

Ma megtudtuk, melyika közúti vonat maximális hossza érvényes hazánkban és mik a hasonló mutatók a világon. Van hova törekedni és fejlődni. De világosan meg kell értenie, hogy az oroszországi közúti vonatok mai megengedett legnagyobb hosszát nem az égből vették, hanem a mi valóságunkhoz tervezték. Szeretném hinni, hogy a közeljövőben utolérjük a világ vezető országait ezen a területen, és nem csak megelőzzük, de még tovább is lépünk.