International 9800 specifikációk

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

Az orosz fuvarozók nagyon szeretik az amerikai autókat. Először is vonzóak az ár és a megbízhatóság szempontjából. De van még egy vitathatatlan előny, amivel az "európaiak" nem rendelkeznek - egy tágas kabin. Az International 9800 egyike azon teherautóknak, amelyek kabinos elrendezésével igazi kerekes otthonnak mondhatók. Ezeknek a gépeknek a sorozatgyártása 1993-ban kezdődött. Az utolsó teherautó 1998-ban jelent meg. Mi az American International 9800? A teherautó fényképe, műszaki adatai és áttekintése – cikkünk későbbi részében.

Dizájn

Az autó megjelenése semmihez sem hasonlítható. Egy tipikus félelmetes "amerikai". Az International 9800 az egyik utolsó klasszikus amerikai traktor. A gép a 9700. modell alapján készült. Modernebb kabinkontúrokkal rendelkezik. Egyébként maga a kabin horganyzott acélból készült. A lapok pedig szegecsekkel vannak rögzítve. A dizájn szinte örök – nincs itt semmi rohadás. Még a leghalottabb példányokon sem lesz a rozsda legcsekélyebb nyoma sem. Ez az International 9800 teherautó fő előnye.

9800-as modell- azon kevesek egyike, amelynek fülkés elrendezése van. De ez nem jelenti azt, hogy az autó megközelítette az "európaiakat". Még mindig egy hosszú és széles traktor, amelynek kapacitása nem kisebb, mint a Peterbilté. Elöl az autó krómozott kétszintes hűtőrácsot és egyszerű, négyszögletes fényszórókat kapott. Mellettük műanyag irányjelző. A leszállás megkönnyítése érdekében több lépcsőfok és fém korlátok állnak rendelkezésre. A fülkében is van egy kivágás az oldalán lévő dolgok számára. Az üzemanyagtartályok biztonságosan el vannak rejtve a "szoknya" alatt. Mellesleg, az International Truck 9800-ban még a legmagasabb felszereltségi szinteken sem volt napellenző. De enélkül is nagyon lenyűgözőnek tűnik az autó.

Szalon

A vezetőülés két részre oszlik. Az orr előtt nagy, kétküllős kormánykerék és kerek műszertárcsák találhatók. A jobb oldalon találhatók a tűzhely, a zárak és egyéb mechanizmusok vezérlésére szolgáló gombok. Van még egy pneumatikus kézifékkar és egy kivágás a pohártartóknak (elég mély - a tea nem ömlik ki útközben). Másrészt az előlap ilyen elválasztása jelentősen elrejti a szabad helyet - mondják a vélemények. Az International 9800 kabinos elrendezésű, így a motor részben a fülkében van elhelyezve. Emiatt lehetetlen sík padlót készíteni.

A kabinban való mozgás meglehetősen kényelmes. Ez különösen a magas tető érdeme. De néhány módosításnál csak egy spoiler van felszerelve a tetejére. Ez nagyon kicsivé teszi a kabint. Szerencsére az International 9800 traktorok többsége magas fülkével volt felszerelve. A munkahely úgy van megszervezve, hogy a sofőr tudjaelérje az összes szükséges eszközt anélkül, hogy felnézne hátulról. Az ergonómia jól átgondolt az autóban. A tükrök nagyon szélesek és informatívak.

Az autóban van egy széles hálózsák, amelyen behúzható ablak is van. Ezenkívül az ágy függönnyel van zárva. Az autóban autonómia biztosított a jobb téli fűtés érdekében.

Itt minden megtalálható a kényelemért - TV, asztal, szekrény. Egyes módosításokban még mikrohullámú sütő is található. De általában eltávolítják, amikor az autót Oroszországba szállítják. Kárpit - műbőr vagy műbőr. Az ülések velúr, nagyon tartósak. A vezető számára lehajtható kartámasz biztosított. A vezetőülés 180 fokkal is elforgatható.

Nemzetközi 9800 specifikációk

Ezt a traktort a híres turbófeltöltős „Cummins” ISM-370 modellel szerelték fel. Ez egy hathengeres dízelmotor, amelynek teljesítménye 385 lóerő. A tápegység üzemi térfogata 10,8 liter. Az alacsony teljesítmény ellenére a motor hihetetlen nyomatékkal rendelkezik. 1200-as fordulatszámon közel 2 ezer Nm. Ez a motor 13 sebességes kézi sebességváltóval párosul. Ezenkívül az autó motorfékkel és üzemanyag-fűtőrendszerrel van felszerelve (ezért az autó probléma nélkül megbirkózik az orosz fagyokkal). A százasra gyorsulást nem szabályozták. De a maximális sebesség 120 kilométer per óra. Nem korlátozza a szoftver, mint az európai traktoroknál (általában az elektronika lekapcsolja a motort85-90 kilométer per órás sebességgel). Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, egy autó körülbelül 30 litert költ százra. Nagyon gazdaságos, de a tapadás gyengébb lesz, mint akár a Volvo FM-en.

Alváz

A gép rugós első felfüggesztéssel rendelkezik. A légtartályok a hátoldalra vannak felszerelve. Fékek - dob, pneumatikus hajtás. Ezenkívül az autó ABS rendszerrel van felszerelve. A hajtás két hátsó tengelyen történik. Kizárhatók a kabinból. Ez a funkció különösen télen hasznos, amikor az autó hófúvásban csúszik.

De nem vezethetsz sokáig blokkolással - a híd megsérül. Maga a felfüggesztés nagyon megbízható és szerény a karbantartásban. Az "International 9800" kompresszora stabilan termel levegőt, a hengerek nem "mérgeznek" idővel. És az első rugók nem ereszkednek le. De meghibásodás esetén nagyon nehéz lesz valamit találni.

Redezhetőség

Ha az "amerikaiak" olyan jók lennének, abszolút minden orosz fuvarozó vezetné őket (az európaiakat nem vesszük figyelembe, mivel az ilyen autókat törvényi szinten tiltják).

De az utcákon gyakran találkozunk „MAN”, „DAF” és más európai járművekkel. Mi a gubanc? Az amerikai teherautók fő hátránya a vezetési teljesítmény. Igen, van egy tágas kabinjuk (gyakorlatilag lakóautó). De menet közben ezek az autók nagyon kemények. Az amerikaiak keményebben rulitsya, a doboz nehezebben kapcsol. Igen, és a dudorokon szinte a plafonig pattanhatsz. AbbanAz európai teherautók tekintetében egy nagyságrenddel magasabb, mint az amerikaiaké. És olyannyira, hogy a sofőrök készen állnak egy kis fülkére.

Okos dolog vásárolni?

Most az International 9800 500-800 ezer rubelért vásárolható meg. Viszont nagyon nehéz olyan autót találni, amiben kevesebb mint egymillió kilométer van. Igen, a Cummins egy nagyon strapabíró motor. De most kevés szakember foglalkozik a javításával. Amint a gyakorlat azt mutatja, egy 11 literes motor erőforrása körülbelül kétmillió kilométer. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a belső tér használat közben elhasználódik. A szétszerelésben pedig nem lehet találni semmit. Ezek az autók 1998-ban megszűntek. Nagyon nehéz fogyóeszközöket vásárolni hozzá.

És ha van valami, akkor felfújt áron. Ezért az International 9800 olyan ritka az útjainkon. Az autó az utolsó éveit éli.

Következtetés

Szóval megtudtuk, mi ez az amerikai teherautó. Ezt a gépet az évek során tesztelték, és megbízható és szerény gépnek bizonyult. De a pótalkatrészek hiánya miatt veszteségessé válik egy ilyen gép üzemeltetése. Ezért hamarosan már csak képeken látható. Nemrég egyébként az Euro Truck Simulator 2-ben megjelent egy mod az International 9800-hoz. Mostantól mindenki egy legenda sofőrjének érezheti magát, ha letölti ezt a módosítást a játékhoz. Ez a mod ingyenes, és bármely speciális webhelyről letöltheti.