A Yamaha SRX 400 egy népszerű könnyű kerékpár

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A Yamaha SRX 400 – egy könnyű motorkerékpár, amelyet dinamikus városi vezetésre terveztek, mozgékony és nyomatékos – 1985-ben jelent meg. Életmódja "enduro" stílus, ami spanyolul "szívós"-t jelent. Az autó végtelenül sokáig megy adott üzemmódban, egészen az utolsó csepp benzinig a tankban. A városi forgalmi dugók és torlódások semmiek a Yamaha SRX 400 motorkerékpár számára, pörögni kezd, mint egy kígyó, és bepréselődik a legszűkebb repedésekbe. A terepfutás gyakorlatilag korlátlan, és csak a motoros fizikai felkészültségétől és ügyességétől függ.

Van néhány nagyon sikeres motorkerékpár a japán motorkerékpár-iparban, amelyet "Istentől"-nek neveznek. Az SRX 400 az egyik ilyen. Minőségi tényező hasznossággal, igénytelenséggel és megbízhatósággal kombinálva. Vannak azonban hátrányai is. Az egyik a magas súlypont. A magas vezetőnek fel kell készülnie az instabil kanyarokra, és a kanyarodás általában ellenjavallt. További hátránya a gyakori olajcsere, városi üzemeltetés esetén 1000 kilométer az intervallum e meglehetősen kellemetlen művelet között. Nos, az utolsó nevezetesA Yamaha SRX 400 hátránya (a tulajdonosi vélemények ezt megerősítik) a drága alkatrészek. Bármilyen kár elég fillérbe kerül. Bár vigasztalásként - a fogyóeszközök viszonylag alacsony költsége.

Motor

A Yamaha SRX 400 motor szerkezetileg egyszerű, akár azt is mondhatnánk, hogy igénytelen. Az XT-400 Artesia teljesítménybeli változás nélkül örökölte elődjétől. Az új verzióban azonban a rúgóindítót megszüntették, a motort elektromos indítóval szerelték fel. Valójában ez a kiegészítés nem volt teljesen helyénvaló, hiszen a Yamaha SRX 400 tulajdonosok többsége fiatal, mozgékony ember, akit nem érdekel, hogy kulcsról indítsa a motort, de ami megtörtént, az kész. A motor dinamikája amolyan "alvó", rugalmasan növeli a tapadást, a karakter korántsem olyan kirobbanó, mint például egy verseny Honda vagy Kawasaki, de ugyanakkor az Artesia XT képes "rángatni", ha szükséges. Csalódást okozó nehéz hozzáférés a motorhoz a motorkerékpár széles térfogatú váza miatt. Lehetetlen az egyes területek közelébe kerülni, és ha javításra van szükség, teljesen el kell távolítani a tápegységet.

Sebességváltó

A Yamaha SRX 400 sebességváltója praktikus és megbízható, öt sebessége elég közel van az áttételekhez ahhoz, hogy a kerékpár zökkenőmentesen haladjon. A CP karaktere is "enduro", a fő előnye az állóképesség.

Struktúra keret

Szigorúan funkcionális kialakítású motorkerékpár váz,nincsenek védő kiemelkedések vagy utalások a vezető biztonságára. A cső alakú hengerek biztosítják a motor és az összes kapcsolódó egység biztonságát. Esés esetén csak a fényszóró és a készülékek szenvednek kárt, amelyek elkerülhetetlenül eltörnek, és még a vezető is, akit egyáltalán nem védenek sem a túlnyúlások, amelyek egyszerűen nem léteznek, sem a biztonsági ívek, amelyekhez nincs mit rögzíteni. nak nek. A biztonságot garantáló eszközök ilyen kirívó hiánya azonban senkit sem zavar. A helyzet az, hogy a Yamaha SRX 400 nem nagy sebességű motorkerékpár, városban az utcai forgalom sajátosságai miatt nem tud megfelelően felgyorsulni, autópályán pedig a sebessége is alacsony - maximum 115-120 km / h.. Tehát az autót nem fenyegeti súlyos következményekkel járó baleset.

Felfüggesztések és fékek

Az SRX 400 felfüggesztés ugyanolyan egyszerű és megbízható, mint maga a kerékpár. Az olajlengéscsillapítókkal ellátott első teleszkópos villa meglehetősen energiaigényes. A hátsó felfüggesztés egy lengéscsillapító, monolengéscsillapítóval és automatikus helyzetelőfeszítéssel. A felfüggesztés egyszerűségével ellentétben a Yamaha SRX 400 fékrendszer nem olcsó alkatrészek és szerelvények komplexuma. A 320 mm-es átmérőjű első féktárcsa egyértelműen a versenyautók arzenáljából származik, és a hozzá illő négydugattyús féknyereg. A könnyű motorkerékpár fékezéskor olyan erősen megereszkedik, hogy a vezetőnek óvatosnak kell lennie a fékpedál lenyomásakor. A hátsó fék nem olyan "menő", mint az első, de még mindig hatékony.

Utazás és kényelem

A Yamaha SRX 400 egy olyan kategóriájú motorkerékpár, hogy a kényelemről nem is kell beszélni. A tulajdonos egyre többet gondolkodik azon, hogyan lehet gyorsan átjutni a forgalmi dugón. És a városon kívül az autópályán a motorkerékpárnak más problémái is vannak: fej- vagy oldalszél és motorrezgés körülbelül 120 km / h sebességnél. Ezek a tényezők nem a kényelemre késztetik az embert, hanem arra, hogyan ne menjen árokba. A rövid tengelytáv is növeli a problémát. Az autó visszapattan az úttest minden egyenetlenségéről, és egy oldalsó széllökés súlyosbíthatja az instabilitást.

Yamaha SRX 400 Műszaki adatok

• Hengerek száma - 1.
• Rudak száma - 4.
• Az égéstér térfogata 0,399 liter.
• Kapuelosztás - vezérműtengely.
• Szelepek száma - 4.
• Hűtőrendszer - külső levegő.
• Henger átmérője - 87 mm.
• Löket – 67,2 mm.
• Teljesítmény - 33 LE s.
• Az optimális fordulatszám percenként 7000.
• Sebességváltó – 5 sebesség.
• Első fék – tárcsaátmérő 320 mm.
• Hátsó fék – tárcsaátmérő 220 mm.
• Meghajtás - lánc.
• Hossz - 2090 mm.
• Magasság a nyereg vonalánál - 760 mm.
• Tengelytáv - 1425.
• Motorkerékpár tömege (száraz) - 149 kg.
• Sorozatgyártás – 1985-től 1997-ig.

A Yamaha SRX 400-4-nek is van egy, az általános jellemzőit tekintve továbbfejlesztett módosítása, amely 1991-ben jelent meg, és 1996-ig kis szériában gyártották.