Izh "Oda" 4x4: műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 06:14

Tavaszi napsütés, szinte nyári idő, hó nélküli pálya – mindez minden autósnak örül. És az Izh "Oda" 4x4 autók tulajdonosai ilyen körülmények között unatkoznak. Egy másik dolog a jég, a laza hó és az időjárás egyéb furcsaságai. Itt ez a gép képes teljes mértékben kifejezni magát. Az autó többször is bebizonyította, hogy nagyon erős télen, terepen, általában mindenhol, ahol négy hajtókerékre van szükség. Mi ez a gép, mai cikkünkben megvizsgáljuk.

"Óda": előzmények

Az Izh "Oda" 4x4 autó volt az utolsó ferdehátú a négy tömegmodell közül, amelyeket a Szovjetunió utolsó éveiben hoztak létre. Az autónak szokatlan története van. Míg a legtöbb autógyár (ezek a VAZ, AZLK, ZAZ) megpróbált kikerülni az archaikus hátsókerék-hajtás elől, az Izhmash az ellenkező utat járta be.

Kezdetben az üzemben létrehozták a kísérleti ferdehátú Izh-13 "Start" típust. A 70-es évek közepén volt. A minisztériumbanszállítóautó hideggel megbecsült. Lehet, hogy akkoriban még nem tartották olyan ígéretesnek az elsőkerék-hajtást, vagy a minisztérium egyes emberei egyszerűen lobbiztak az AvtoVAZ-nál, hogy senki ne vegye el az elsőkerék-hajtás bajnokságát a volgai üzemtől.

Az elsőkerék-hajtás nem csodaszer

Így vagy úgy, de az üzem tervezői újrakezdték a fejlesztést, és sikerült felfedezniük egy érdekes dolgot – a Start létrehozása óta eltelt néhány év alatt az autóipar már túlbecsülte az első kerekek minden előnyét. meghajtónak van. Kiderült, hogy a kisebb tömeg, gazdaságosság és kezelhetőség nem olyan nagyszerű, mint gondolták. A legtöbb újításnak semmi köze nem volt az elsőkerék-hajtáshoz. Ezek ferdehátú karosszéria, MacPherson rugóstag felfüggesztés, fogasléces kormánymű.

Az Izhmash mérnökei számos előnyt láttak a hátsókerék-hajtásban. Ez lehetővé tette a korábbi modelleken használt alkatrészek és alkatrészek, valamint a bevált szilárdsági számítások felhasználását az Izh-2715, az akkori egyik legnépszerűbb autómodell helyettesítésére.

Első prototípus

A '79-ben született prototípus hátsókerék-hajtást, horganyzott ferdehátú karosszériát, fogasléces kormányrendszert, ötfokozatú sebességváltót, kétkörös fékrendszert tartalmazott.

A mérnököknek sikerült egy jó elrendezést is találniuk – a motort és a sebességváltót jobbra tolták. Ez lehetővé tette a hely felszabadítását és a pedál szerelvény eltávolítását a motorral azonos szinten. Ezáltala motortér nagyon rövid. Tehát a méretei miatt az Izh nagyon tágas belsővel rendelkezett - a pedáloktól a hátsó ülések támláiig a távolság megegyezett a Volgáéval.

Éres használatra ajánlott

Öt évvel később, kisebb módosítások után, az Izh-2126-ot gyártásra engedélyezték. Kezdetben a modell az "Orbit" ideiglenes nevet kapta. Később azonban átnevezték "Oda"-ra.

Ennek a gépnek az előnye az volt, hogy az alkatrészeket és szerelvényeket nagymértékben egyesítette a Szovjetunió más nagy gyártóival. Tehát az autót egyesítették a VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 és más modellekkel. Ez a megközelítés lehetővé tette az Izhmash számára, hogy jelentősen megtakarítsa a fejlesztést, valamint javítsa a karbantarthatóságot. Az "Oda" megjelenését nagymértékben elrontotta a VAZ-2108 első optikája.

A kibocsátás nagyon lassan ment, mivel a gyártás kezdete a peresztrojka éveire és a peresztrojka utáni időszakra esett. 1995-ig mindössze ötezer autót szereltek össze. A gyár szakemberei maguk is tudták, hogy a minőség nem túl magas, pedig az összeszerelő berendezések nagy részét Japánban, valamint más fejlett országokban vásárolták.

A gyártás megkezdésekor kiderült, hogy ennek a hátsókerék-hajtású autónak sok rajongója van, és az összeszerelés is stabilabb. Az alapváltozat elkészítése után a gyár úgy döntött, hogy megvalósítja a hátsókerék-hajtás összes lehetőségét. Így született egy kisteherautó az "Oda" - "Version" alapján.

„Óda”: négykerék-hajtás és egyéb módosítások

És végül elkészült az Izh "Oda" 4x4 autó - ez egy crossovera "Moskvich" és a "Victory" leszármazottja összkerékhajtással.

Az átviteli rendszert a Niva telepítette. Ebben a változatban az utastér hangszigetelése jelentősen javult. Az "Oda" alapján további több autót hoztak létre. Tehát a legújabb tömegautó az Izh "Oda Fabula" 4x4 kombi hátsó és összkerékhajtással. A népszerű Nika ferdehátú luxusváltozatát is elkészítették.

Az "Ode" kiadását kis mennyiségben indították el, keresletet találva a hétköznapi emberek körében, akik inkább saját kezűleg javítanak autót. Az autó fel tudta venni a versenyt a klasszikus VAZ modellekkel. Az emberek vásároltak autókat Izh "Oda" 4x4. A róluk szóló vélemények akkoriban csak pozitívak voltak – még soha senki nem csinált ilyet Oroszországban.

Modellkiadás vége

2005-ben Oroszország átállt az "Euro 2" környezetvédelmi szabványokra, és az "Oda" gyártásához a motort karburátorról befecskendezőre kellett volna cserélni. Az üzem vezetése úgy döntött, hogy ez a lépés hatással lesz az autó költségeire, és az eladások visszaeséséhez vezet. Ezért 2005-ben a modellt leállították.

Műszaki adatok

Izh "Oda" 4x4 ferdehátú karosszériában készült. A karosszéria hossza 4068 mm, szélessége 1650 mm volt. Az autó magassága elérte az 1450 mm-t. A crossover távolsága kicsi - mindössze 15,5 centiméter. Tengelytáv - 2470 mm.

A motorokat illetően több is volt. Tehát egy VAZ-2106 motort használtak, amelynek térfogata 1,6 liter és teljesítménye 80 liter. Val vel. Ezzel együtt az UZAM-331-et 1,7 literes űrtartalommal és kapacitással szerelték fel.85 l. Val vel. Volt egy másik AvtoVAZ egység - VAZ-2130. Űrtartalma 1,8 liter, űrtartalma 79 liter. Val vel. Ezt az egységet az Izh "Oda Fabula" 4x4 autóval szerelték fel. Az injektort itt nem használták - csak a karburátort. A kétliteres UZAM-3320 motor teljesítménye 115 LE volt. s.

Ezekkel a motorokkal ötfokozatú kézi sebességváltó működött. Az autó 175 km / h-ra gyorsulhat - ez az útlevél maximális sebessége. A százasra gyorsulás motormárkától függően átlagosan 13-20 másodpercig tartott. Az Izh "Oda"-ra szerelt 4x4-es osztómű és más erőátviteli elemek a "Niva"-ból származtak.

Hóban, jégben és sárban

Ez a hazai crossover natív eleme. De amíg az aszf alt sima és száraz a kerekek alatt, az autó nem mutat semmilyen különleges képességet. A motorok nem kényeztetik a tulajdonosokat pörgős gyorsítással, az utastér elég zajos, a merev felfüggesztés sem túl boldog. Sokan nem szeretik az Izh "Oda" 4x4 autó pedálszerelvényét. De amint elkezdődik a havazás, az autó vezetővé válik az úton. Míg a környező járművek akár 40 km/h-s sebességgel haladnak, az "Oda" ugyanolyan nagy sebességgel halad.

Amíg száraz az út, nem az autó lesz az első a közlekedési lámpák versenyében. Ha értékeli az IZH "Oda" 4x4 autó üzemanyag-fogyasztását, műszaki jellemzőit, akkor elfelejtheti a dinamikus vezetést. De csak túl kell lépni az aszf alton, és az autóban rejlő lehetőségek a legteljesebb mértékben feltárulnak. Az Izh ott fog elhaladni, ahol sok közönséges autó elkezd csúszni. Az "Ode" összkerékhajtás tulajdonosaine aggódj a mobilitás miatt. A vélemények szerint a merev felfüggesztés kiváló munkát végez kátyúkkal, gödrökkel, villamossínekkel. Még egy lapátot sem kell magával cipelnie – összkerékhajtással nincs is rá szüksége. Városi területeken szinte lehetetlen autót letenni.

Csúszós úton az autó is méltónak mutatkozik. SUV-szintű terepjáró képesség a 15 centiméteres hasmagasság ellenére.

Ezek komoly előnyök az Izh "Oda" 4x4 autó számára. A tulajdonosok véleménye mindezt teljes mértékben megerősíti. Az egyetlen negatívum a tulajdonosok szerint a magas üzemanyag-fogyasztás, különösen télen. De ezt elviselheti - csak a drága összkerékhajtású terepjárók rendelkeznek ilyen képességekkel. Ez nem mindenki számára elérhető.