Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): leírás, fotó, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A Toyota Town Ice több, mint egy kisbuszcsalád. Ennek az „alacsony embernek” megvan a maga gazdag történelme, és valójában egy egész közlekedési rendszer. Számos alkalomra tervezték: személyszállítástól és távolsági utazástól az egész családdal a kis teherszállításig és még sok minden másig. De valójában ez egy teljes méretű kisteherautó, amelyet vázszerkezetre hoztak létre, és Japánban gyártották a hazai piac számára a 70-es évek végétől a múlt század 90-es évek közepéig.

A modell megjelenésének története

A Toyota először 1976 októberében mutatta be a nagyközönségnek a "Town Ice"-t. Két évvel később megjelent a hétüléses kisbusz modernebb és kényelmesebb változata. Az autó nevében szereplő "Ace" (angolul Ace) kiegészítő szó a múlt század 50-es és 60-as éveiben gyártott kompakt teherautótól örökölt. A teherautó neve ToyoAce.

A „ToyoIce” megkülönböztető jellemzője a nagy megbízhatóság és a jó terepjáró képesség volt, amelyeket a kisbusz is örökölt.

Első változtatások

A "Town Ice" első újraformálását 1985-ben készítették el. Aztán a fény egy új karosszériamodellt CR30-at látott. De ebben a verzióban az autócsak 1993-ig gyártották, amikor is újratervezték.

Az új karosszériamodell megkapta a CR31 indexet. Ez a variáció még kevesebbet élt - csak 3 évig, majd megszűnt. A jó öreg Ice-t a Toyota Town Ice Noah és a Toyota Voxy váltotta fel.

A kisbusz szerkezetének jellemzői

Az autót az a tény jellemzi, hogy tervezési jellemzői hasonlóak számos SUV-éhoz. Az autó alapja a váz volt, amelyet közvetlenül a karosszériába integráltak. A használt keret típusa - létra.

Ennek a kialakításnak nagyon sok előnye van: ez a karosszéria merevítése, a fokozott biztonság baleset esetén, valamint a szerkezet egészének súlyozása az alacsony súlypont érdekében. Ez utóbbi előny nemcsak a terepképesség növelését tette lehetővé, hanem a kanyarodáskor irányíthatóság javítását is. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az autónak két változata volt - hátsókerék-hajtás és összkerék-hajtás.

Motor

A szerkezet másik jellemzője a motor elhelyezkedése volt. A "Town Ice"-t kizárólag középmotoros elrendezéssel gyártották, ami egy kicsit megnehezítette a motorhoz való hozzáférést. Kiszolgálásához egy speciális nyílást kellett kinyitni, amely a kabinban volt az első utasülés alatt. Kis mínusz volt az is, hogy a test alatti hely szűkössége miatt nem lehetett nagy és ennek megfelelően erősebb egységet elhelyezni.

De ez nem akadályozta meg az ügyet, mert a motorok teljes sora tökéletesen megbirkózott bármilyen feladattal: a meglehetősen gyors, jól burkolatú utakon való utazásoktól egészen addig a pillanatokig, amikor bármilyen nehéz terepen át kellett gázolni. A "Town Ice"-t két sor motorral (benzin és dízel) szerelték fel, 1,8 és 2,2 liter közötti térfogattal. A dízelmotorok pedig turbófeltöltővel is rendelkezhetnek a hatékonyság növelése érdekében.

Sebességváltó

Függetlenül attól, hogy milyen motorral szerelték fel az autót, találkozni lehetett ötfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval. A kisbusz összkerékhajtású változatai voltak különösen népszerűek az emberek körében, hiszen a benne alkalmazott rendszer, amely lehetővé teszi a nyomaték tengelyek közötti elosztását, egyáltalán nem különbözik az „igazi” terepjárókban megszokottól, mint pl. Suzuki Escudo és Isazu Truper.

Az összkerékhajtású változat osztóművel van felszerelve, amely lehetővé tette a Town Ice első tengelyének részmunkaidőben történő csatlakoztatását, ami azt jelentette, hogy nem volt középső differenciálmű az alacsony sebességfokozatú osztóműben. Ennek a rendszernek köszönhetően sík utakon vezethet hátsókerék-hajtással, és csak nehéz forgalmú területeken kapcsolhatja be a teljes hajtást, és legfeljebb 50 km / h sebességgel használhatja azokon a felületeken, amelyek lehetővé teszik a kerék megcsúszását.. Ezért az üzemanyag-megtakarítás érdekében az első kerekek agyain úgynevezett "agyak" voltak, azaz tengelykapcsolókszabadon futó. A 4WD bekapcsolásához kézzel kellett speciális helyzetbe állítani az „agyakat”, majd kiválasztani az osztómű megfelelő működési módját.

Autókényelem

A kisbuszt teher- és utaskonfigurációban gyártották. Utóbbi jól felszerelt belsővel és sokféle lehetőséggel rendelkezett, amelyek az utasok kényelmes környezetét hivatottak biztosítani. A "Town Ice"-ben (később a "Town Ice Noah"-ban) volt egy átalakuló szalon, három sorban elhelyezett ülésekkel és egy kétkörös klímaberendezéssel, két fűtőtesttel párosítva, ami lehetővé tette, hogy azokat külön-külön is beépítsék a kabinba. és a kabinnak. Különböző konfigurációkban a nyílások többféle változata létezett: a 2 Hold-tetőtől a sorban a 6-ig a komplex SkyRoof rendszerig.

Valamint a kisbusz belsejét kézi vagy elektromos hajtású függönyökkel látták el, és ezzel a készülékkel az utasok kényelmét szolgálva el lehetett választani az utastér középső részét a hátuljától. Jelentéktelen felár ellenében az utastér elejébe hűtőt lehetett szerelni, amit közvetlenül az autó klímarendszerébe építettek.

Autó felfüggesztés

A belső téren kívül az általános kényelemről is lehetett gondoskodni. Megrendelésre például speciális lengéscsillapítókat gyártottak és szereltek be, változó merevséggel, amelyek elektronikusan szabályozottak. Ez a rendszer két változatban létezett: egy olcsóbb módosítással automatikusan beállította a lengéscsillapítók merevségét számos paraméter alapján, de egy drágábbankonfiguráció, a merevség manuálisan a fülkéből állítható.

A Town Ice kétségtelen előnye, amelynek fotói még mindig nagy mennyiségben keringenek az interneten, a kis motorméretnek és a fogyasztás csökkentését lehetővé tevő speciális rendszereknek köszönhetően viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás volt. Az átlagok 8 és 11 liter között mozogtak „százonként”, még a benzinmotoros változatoknál is. Persze nem kell nagy dinamikáról beszélni, hiszen a „baba” maximális sebessége mindössze 135 km/h, ugyanakkor 100-105 km/h-nál nagyon magabiztosnak érzi magát az úton.

Természetesen voltak apróbb hibák: a kényelemre való összpontosítás ellenére nagy sebességgel haladva meglehetősen zajos az utastérben. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a dízelmotoros változatoknál a hátsó tengely terhelése nélkül az utóbbi hajlamos a tapadás elvesztésére nedves felületeken, és ennek következtében megcsúszni. Sok sofőr panaszkodott a kényelmetlen ülésekre és a rossz testtartásra, ami csökkentette a kilátást közvetlenül az autó lökhárítója előtt, és megnehezítette a parkolást. De mindezeket a hiányosságokat egyszerűen nem vették észre a Town Ice előnyeinek hátterében. Az autó egyes példányai továbbra is hűségesen szolgálják tulajdonosaikat.