2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48
A jelenlegi Nissan kupé (Amerikában ennek az autónak 240SX indexe van, Japánban pedig Nissan Silvia néven ismert) a hatodik generációs Datsun elődje. Általában ez az autó nem sokat változott. Világos megjelenés, hátsókerék-hajtás.
Az európai országokban csak a Nissan 200SX-et forgalmazzák kétszáz erõs turbinás motorral, kétliteres kapacitásra. Hátsó differenciálmű - részleges automatikus blokkolással. A Nissan 240SX s13 remekül néz ki. Szűkített, alig ferde fényszórók, hosszúkás motorháztető, nagy kinyúlás hátulról - előre törő autó.
A Nissan 240SX sportos hangulata az utastérben is érezhető, ahol az ülések közepesen kemény bőrből készültek. A sebességmérő nagy, a fordulatszámmérő pedig a vezető felé néz a kormányon keresztül. Az ablak alatt elhelyezkedő vállmagasságban emelkedő rúd, amely valamilyen erőkeretet képez a vezető és az utas körül, simán átmegy az előtérben lévő panelbe. Mint egy számítógépes játék joystickje, a Nissan 240SX ötfokozatú kézi sebességváltó karja középen kiemelkedik.
És mégisaz első ellenőrzés a Nissan 240SX-et helyezi az élre. Talán nem ok nélkül tízezer dollárral drágább, mint egy Honda. De még túl korai következtetéseket levonni az autóról.
A Nissan 240SX megtapasztalásához nem csak vezetni kell, hanem valóban vezetni kell, beleértve a versenypályát is. A Nissan motor alapvetően egy kétliteres motor, amelyet például a Primera modellre szerelnek fel. De most már nehéz felismerni: változó gázelosztási fázisok, turbina-löket, intercooler. És végül - a korábbi százharminc haderő helyett - kétszázhúsz. És nem a keresztirányú síkban van, hanem a hosszantiban. A Nissan könnyedén elhúzódik, és vitathatatlanul követi a gázpedált.
Akár háromezer fordulat/perc, a motor közepes. De percenként háromezerötszáz fordulat után - az ágyúból kirepülő mag gyorsulásával. És percenként ötezer-ötszáz fordulat után - ismét a temperamentum csökkenése. A motor feszül, de semmi értelme. Ha normál körülmények között nincs panasz az autó kezelhetőségére (a reakciók egyértelműsége, a visszajelzések jelenléte), akkor a sportpálya másként tekint a Nissan 200 SX-re. Az autó nehezen kormányozható, amint az egyik tengely csúszás üzemmódba lép.
Az első pillanatok nem jelentenek veszélyt. Tapadás jelenlétében az autó fokozatosan a kanyar külső oldalára vált. Először az első kerekekkel rendelkező autó hajt ki a kanyarból. Hogy az úton maradjon, a sofőr megpróbálja megcsúszni a hátsó tengelytegy ilyen motorral ez különösebb erőfeszítés nélkül megoldható.
De a Nissan 240 SX elég hirtelen a zónába került. Még több váratlan visszajelzést kaphatunk a korrekciós intézkedésekről. Meglehetősen nehéz, szinte lehetetlen kijavítani a csúszást anélkül, hogy az autó második oszcillációját okozná. A Nissan manővereinek tempója olyan, hogy nehéz elkapni a korábbi pályát: néhány méterrel el kell távolodni az eredeti pályától, ezzel helyreállítva a stabilitást. Ezekben az üzemmódokban a Nissan 240SX-nek finom és meglehetősen gyors észjárásra van szüksége vezetés közben.
Ajánlott:
"Maybach Excelero" - német szuperautó 8 millió dollárért
Ha van mesésen drága autó a világon, az a Maybach Excelero. Ez az autó 8 millió dollárt ér! Egy ilyen ártól sokkba eshet. Azonban jobb, ha elmondjuk ennek a hihetetlen gépnek az összes előnyét. És sok van belőlük. A legkiemelkedőbbekre érdemes odafigyelni
"Porsche 918": az egyik leglenyűgözőbb német szuperautó műszaki jellemzői
A Porsche 918 egy luxusautó. Maximális sebessége 345 kilométer per óra – és ez a szám már a teljes modell egészéről beszél. Vagy inkább a műszaki jellemzői miatt. Az autó remekül sikerült, de ahhoz, hogy jobban megismerjük, érdemes többet mesélni
Lamborghini Urus: új szuperautó a Lamborghinitől
Nem is olyan régen Pekingben, teljes pompájában jelent meg az Automobili Lamborghini új alkotása – Lamborghini Urus. Az autókiállításon a látogatók saját szemükkel láthatták a Lamborghini autóinak történetének első SUV-jának koncepcionálisan új modelljét
