"RussoB alt", autó: márkatörténet és termékkínálat. Russo-B alt autók: műszaki adatok, tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Tudja, mi volt az első orosz autó? Sokan észre sem veszik. Ma a "RussoB alt" autómárkával fogunk megismerkedni, amely valóban az orosz autóipar úttörőjének nevezhető.

Háttörténet

Először 1891-ben érkezett belső égésű motorral felszerelt autó az Orosz Birodalom területére. A francia Panard-Levassor autója volt. Vaszilij Navrotszkijé, az Odesszkij Lisztok szerkesztője volt.

Szentpéterváron az első autó 1895-ben, Moszkvában pedig 1899-ben jelent meg.

Az első sorozatgyártású autó az Orosz Birodalom területén a Frese és Yakovlev modell volt, amelyet 1896-ban mutattak be a nagyközönségnek. De ez az autó nem keltett érdeklődést hivatalos körökben.

A motor és a sebességváltó a Jakovlev gyárban, az alváz és a kerekek pedig a Frese gyárban készültek. A modell külsőleg és szerkezetileg is nagyon hasonlított a Benz autóhoz. Ennek ellenére az autónak voltak kilátásai. Egyelőre nem tudni, hányangyártottak ilyen autókat, de történetük nagyon rövid volt. Ez annak köszönhető, hogy 1898-ban Jevgenyij Jakovlev megh alt. Társa, Pjotr Frese eleinte külföldön vásárolt motorokat, de aztán úgy döntött, hogy eladja erejét az orosz-b alti kocsigyárnak. Ebben a vállalkozásban nemcsak autókat, hanem vidéki berendezéseket, valamint kerozinmotoros repülőgépeket is készítettek. Az üzem nagyon nagy volt, és különböző városokban voltak fiókjai: Rigában, Tverben, Szentpéterváron, később Taganrogban és Moszkvában is.

Első modellek

Az üzem autóipari részlege 1908-ban alakult meg Rigában. És már a következő év májusában megjelent az első RussoB alt autó. Az autó a nagyközönség számára ismeretlen belga Fondue modell prototípusa alapján készült. A belga tervező, Jalien Potter részt vett az orosz verzió megalkotásában. A hazai szakértők, nevezetesen Ivan Fryazinovsky és Dmitry Bondarev is jelentősen hozzájárultak az autó létrehozásához. A három tervező jól összehangolt munkája egy sor gép megjelenéséhez vezetett. Ide tartoztak az autók - K-12, S-24 és E-15 - és teherautók - T-40, M-24, D-24 - személygépkocsik. A legnépszerűbb modell a C-24 volt. Ez tette ki a probléma 55%-át.

A Russo-B alt autó: elismerés

A kocsigyárban gyártott modelleket erősségük és megbízhatóságuk jellemezte. Többször vettek részt különböző nemzetközi versenyeken: rally-n és futáson. Monte Carlóban és San Sebastianban a legjobbak közé kerültek. Ha az autók megbízhatóságáról beszélünk, mindig emlékeznek arra, hogy egy példánytAz 1910-ben gyártott S-24 80 ezer kilométert tudott megtenni komolyabb meghibásodások nélkül. Akkoriban ez hihetetlen eredmény volt az egész autóipar és a RussoB alt márka számára.

Az autót a legmagasabb szinten ismerték el – a császári garázsban 1913-ban két RBVZ autó kapott helyet. Ezek közül az első a szenzációs S-24 modell volt, a második pedig a K-12. Az üzem termékeinek 64%-át az orosz hadsereg vásárolta meg. A gépekre elsősorban a személyzeti dolgozók és az orvosok körében volt kereslet. Egyébként voltak olyan modellek, amelyek alvázára páncélozott karosszéria került.

Gyártási jellemzők

A "Russo-B alt" autó, amelynek fotói büszkeséget keltenek, egyszerű, de nagyon szilárd kialakítású volt. A fő alkatrészeket, nevezetesen a forgattyúházat, a hengereket és a sebességváltót alumíniumból öntötték. A forgó részek: kerekek és fogaskerekek - golyóscsapágyakra lettek ültetve. A hengerek és a blokk öntése érdekesség volt, és csak az S-24 és K-12 modelleknél alkalmazták - a RussoB alt zászlóshajó modelljei.

Az autót nagy mennyiségben gyártották. Figyelemre méltó, hogy az egyik tétel autójának alkatrészei teljesen felcserélhetők voltak. És ugyanannak a modellnek a tételei között jelentős különbségek lehetnek: a sebességfokozatok száma, a motor teljesítménye, a tengelytáv, az egyes alkatrészek kialakítása. Az alkatrészek geometriai paramétereit metrikus rendszerben mértük. Az autók szinte minden alkatrésze közvetlenül a vagongyárban készült. Vásárolnom kellett golyóscsapágyakat, olajnyomásmérőket és gumikat az oldalra.

A személyzeti osztályok Szentpéterváron és Rigában is voltak. Mindegyikük testet gyártott bizonyos modellekhez. A Russo-B alt karosszériája számos módosítást tartalmazott: zárt limuzinok, nyitott heverők, az európaiak körében népszerűek, landau, szivar alakú torpedók és mások. Az 1910-es szentpétervári kiállításon a vagongyár egyszerre öt modellt mutatott be. Egy évvel később már hat volt.

A szovjetek országának nyilvánvalóan nem volt szüksége autókra. Ezért kibocsátásukat fokozatosan csökkentették, és 1926-ban teljesen leálltak. A gyári kapacitásokat pedig teljes egészében a védelmi iparhoz alakították át.

Elemezzük részletesebben, melyek voltak a Russo-B alt által gyártott autók. A specifikációk segítenek ebben.

Russo-B alt K-12

Az 1911-ben kiadott V sorozat K-12/20 autóinak maximális teljesítménye 20 lóerő volt, amit a cím is jelez. 1913-ban megjelent a következő sorozat - XI, teljesítménye már 24 liter volt. Val vel. Az autót ennek megfelelően hívták - K-12/24. A modell jellemzői a következők:

- közös blokkba öntött hengerek;

- egyirányú szelepelrendezés;

- termoszifonos hűtőrendszer.

A sebességváltót a motortól külön szerelték fel, és a nyomatékot kardántengellyel továbbították a hátsó kerekekre. Az autó súlya körülbelül 1200 kg, így a hátsó rugók ¾ elliptikusak voltak, nem fél-elliptikusak. A korai sorozat tengelytávja 2655 voltmilliméter, a későbbiekben pedig 2855 mm.

A K-12-es modellt leggyakrabban személyes használatra vásárolták, mert ez volt a legolcsóbb a kocsigyár autói közül. Ennek ellenére a gazdag emberek gyakran őt választották. A K-12 tulajdonosai között egy földbirtokos mögött több kiemelkedő személyiséget is meg lehet említeni: Konsztantyin Konsztantyinovics herceget, Borisz Golicin herceget, Szergej Witte grófot, Eduard Nobel iparost.

Az üzem összesen 141 példányt gyártott a K-12-es autóból. Öt sorozatban mutatták be. Íme az 1911-es V sorozat leírása:

- motor - soros, 4 hengeres, 2,2 literes, alsó szelepekkel;

- teljesítmény - 12 lóerő 1500 ford./percnél;

- Sebességváltó - mechanikus, három fokozatú;

- keret - spar;

- fékek - dob, hátsó;

- felfüggesztés - laprugó, függő;

- végsebesség - 50 km/h;

- karosszéria - nyitott, 4 üléses.

Russo-B alt S-24

A legdrágább RBVZ személygépkocsi az S-24 volt, amelyet 1918-ig gyártottak. Egy 6 üléses karosszériás autó széles körben elterjedt az orosz hadsereg munkatársai körében. Alvázára más karosszériákat is szereltek: kétüléses versenyautót, luxus landole-t és limuzinokat. Volt még egy félpályás téli változat is - motoros szán. Ennek az autónak a fő jellemzője a motor. Hengereit két blokkba öntötték, a szelepek (alsó) a hengerek két oldalán helyezkedtek el. A vizet centrifugálszivattyúval keringettük a hűtőrendszeren keresztül. Mögött, a rugók között volt egy benzintartály,tüzelőanyag, amelyből a kipufogógázok nyomásán keresztül a motortérbe került. A macskakövön és a szennyeződésen való utazás kényelmesebbé tétele érdekében a hátsó felfüggesztés három, egymással összekapcsolt, félig elliptikus rugót tartalmazott: két hosszirányú és egy keresztirányú. A karosszéria típusától függően az autó tömege 1540-1950 kg volt.

A modell kilenc sorozatban készült, amelyek mindegyike jobb volt, mint az előző. 1912-ben az üzem feladta karburátorát, és megkezdte a francia Zenith karburátor felszerelését az S-24-re. Ez a hengerbütyök profiljának megváltoztatásával együtt lehetővé tette a névleges teljesítmény 30-ról 35 lóerőre emelését. Ugyanebben az évben a tengelytávot 3160-ról 3165 mm-re hosszabbították meg. 1913-ban az autó teljesítményét ismét megnövelték egy 4 sebességes sebességváltó bevezetésével.

Kilenc év alatt 347 C-24 modellt gyártottak. Közülük 285-nek volt nyitott torpedóteste. A többi nagyjából egyenlő arányban oszlott el a limuzinok, a landolok és a kettős faetonok között. Ez volt a "Russo-B alt" zászlóshajója - egy autó, amelynek tulajdonosai véleménye elsősorban a megbízhatóságról és a könnyű karbantartásról szólt.

Megjelenítési koncepció

A kocsigyár autóiról nem feledkeztek meg, és a közelmúltban megpróbálták újraéleszteni a Russo-B altot. Az autó, amelynek története még a legendánál is rövidebb, az eredeti orosz autóiparhoz kötődik, így van, aki vissza akarja adni. A 21. század eleje óta a márka az A:Level tulajdonában van. 2002-ben átkeresztelték Russo-ra. B altigue. 2006-ban bemutatták az Impression koncepciót, melynek kidolgozásában a német német műhely, a German Gerg GmbH vett részt. Évente mindössze 15 autót terveztek gyártani és eladni a gyűjtőknek. A szokatlan koncepció azonban szinte senkit nem tudott érdekelni, ezért a gyártást korlátozták.

Modell a tuple számára

A 2006-os újjáélesztési kísérlet után ismét szóba került a Russo-B alt márka. 2013-ban javasolták speciális modellek gyártásának elindítását az elnöki kortezs számára. Ez lehetővé tenné, hogy tisztelegjünk a nagyszerű Russo-B alt márka előtt. A 2013-as autót a Rolls-Royce-Phantom platformra kellett volna összeszerelni. Sajnos ez a projekt a mai napig nem valósult meg.

Következtetés

Így megtudtuk, mi az a Russo-B alt (autó). A modellek, a specifikációk és a szakértői vélemény áttekintése segített abban, hogy a legteljesebb értékelést adjuk az első orosz autómárkáról. Kár, hogy ezt az autót nagyon nehéz orosznak nevezni. Hiszen a belga modell prototípusára épült. Ennek ellenére a hazai tervezők munkája nélkül talán a világ sem tudott volna a RussoB alt márkáról. Az autó mindenképpen figyelmet érdemel, és nagyon valószínű, hogy önmagára fogja emlékeztetni.