Autobahn a Meghatározás, szolgáltatások, szabályok és előzmények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az Autobahn a németországi szövetségi autópálya-rendszer része. A hivatalos német kifejezés a Bundesautobahn (BAB), ami szövetségi autópályát jelent.

Az autópályák sebességkorlátozás nélküli utak. Kivételt képeznek a szabványoknak nem megfelelő javított területek, amelyek a szövetségi tartományokban (régiókban) találhatók, és amelyekre korlátozások vonatkoznak. A németországi autópályákon azonban van egy ajánlott sebességkorlátozás. Országszerte nem haladja meg a 130 km/h-t.

Jellemzők és besorolás

A többi ország autópályáihoz hasonlóan az autópályákon is több sáv van minden irányban. A központban szükségszerűen van egy elválasztó akadály. A kereszteződéseket keresztező utakkal főleg lóherelevél formájában hajtják végre, gyorsítási és lassítási sávokkal.

Autopálya számozás

A jelenlegi autópálya-számozási rendszert 1974-ben vezették be. Minden név nagy "A"-val kezdődikaz Autobahn rövidítése), amelyet szóköz és az autópálya száma követ. Mit jelent ez a szám? A főbb szövetségi autópályák egyjegyű számmal rendelkeznek. A regionális jelentőségű rövidebb autópályák száma két számjegyű. A rendszer így néz ki:

• 10-től A 19-ig - Kelet-Németországban (Berlin, Szász-Anh alt, Szászország és Brandenburg egyes részei).
• 20-tól A 29-ig – Németország északi és északkeleti részén.
• 30-tól A 39-ig - Alsó-Szászországban és Türingiában.
• 40-től A 49-ig – a Rajna-Ruhr és Frankfurt am Rhein-Main konglomerátumokban.
• 50-től A 59-ig – az Alsó-Rajna régióban Kölnben.
• 60-tól A 69-ig - Rajna-vidék-Pfalzban, Saar-vidéken, Hessenben és Baden-Württemberg északi részén.
• 70-től A 79-ig – Türingiában, Észak-Bajorországban és Szászország egyes részein.
• 80-tól A 89-ig – Baden-Württembergben.
• 90-től A 99-ig – Bajorországban.

Németországban is vannak nagyon rövid autópályák. Ezt kifejezetten azért vezették be, hogy a főutakat tehermentesítse a helyi forgalomból. Háromjegyű számmal vannak számozva. Az első számjegy a régiónak felel meg a fent megadott besorolásból. A keletről nyugatra tartó utak nevében páros szám van, északról délre, illetve páratlan.

Előzmények

Az autópályák építésének tervezése az 1920-as évek közepén kezdődött. Ám az ötlet életre keltése a gazdasági problémák és a politikai támogatottság hiánya miatt nagyon lassan ment. Az egyik projekt egy Németországot átszelő út volt a következő útvonalon: Hamburg északi részéből a központiFrankfurt am Main és Svájci Bázel között. Ennek az autópályának egy része megépült, de a munkát leállította a második világháború. Az első teljesen kiépített autópálya a Köln és Bonn közötti út volt. A munka 1932-ben fejeződött be. Ma ez a Bundesautobahn A 555. Akkor ezt az útvonalat még nem hívták autópályának. Ez egy autópálya volt, mindkét irányban két sávval, kereszteződések, gyalogosok, kerékpárok és állatszállítás nélkül.

1933-ban, közvetlenül azután, hogy a náci megszállta Németországot, Hitler lelkesen belefogott egy ambiciózus autópálya-projektbe. A német útépítés főfelügyelője, Fritz Todt vezette. 1936-ra 130 000 állás volt közvetlenül az építőiparban, további 270 000 pedig a gépek, acél, beton, gépek és egyéb erőforrások ellátási láncában.

Autópályák és autóversenyzés

Mit jelent a német autópálya gyorshajtás nélkül? A német autópályák története szorosan összefügg az autóversenyzéssel. Így a 20. század harmincas éveiben 432 kilométeres óránkénti sebesség világrekordot állítottak fel, amely sokáig felülmúlhatatlan maradt. A lemez szerzője Rudolf Caraciolla. Az autópályás versenyzést azonban időnként megviselték a sofőrhalálok. Például a Mercedes-Benz csapatának német pilótája, Rudolf Rosemeyer balesetet szenvedett a Frankfurt-Darmstadt szakaszon egy autóverseny során.

Autópályák a második világháború alatt

A háború idején az elegáns német utak is hasznosultak. Gyakran autópályákat használtaka Luftwaffe, a német katonai repülés kifutóiként.

Másrészt az autópályák nyilvánvalóan nem voltak alkalmasak katonai felszerelések és rakományok mozgatására. A tankok átnyomultak az utak aszf altján, és nem tudtak gyorsan haladni rajtuk. Nem meglepő, hogy a pragmatikus németek előszeretettel használták a vasúti közlekedést áruk és felszerelések szállítására.

Infrastruktúra

Az autópálya nem csak egy nagyszabású autópálya, hanem az infrastruktúra meghatározása is. Az autópályák mentén számos létesítmény szolgálja a biztonságos és kényelmes utazást ezeken az utakon.

Németországban néhány kilométerenként benzinkutak találhatók az autópályákon. Egyszerűen lehetetlen benzin nélkül maradni a német autópályán.

Létezik egy jól fejlett parkolóhálózat is, amelyek WC-vel vannak felszerelve a fáradt sofőrök pihenésére.

Ugyanakkor a teljes autópálya teljes hosszában megállni és parkolni szigorúan tilos és pénzbírsággal sújtható. Az ilyen jogsértések súlyos közlekedési balesethez vezetnek.

Sebességkorlátozások az autópályákon

A személygépkocsik esetében önmagában nincs sebességkorlátozás a német autópályákon. Minden vezető maga határozza meg a vezetéshez kényelmes sebességet, az autó műszaki jellemzői, vezetési képességei és józan értékelési képessége alapján.helyzet.

Az ilyen utakon a sebességkorlátozások csak bizonyos közlekedési módokhoz vannak beállítva. Például a pótkocsis motorkerékpároknak és az álló utasokat szállító buszoknak legfeljebb 60 kilométeres óránkénti sebességgel kell haladniuk. Az autóbuszok, teherautók és pótkocsis személygépkocsik nem gyorsulhatnak óránként 80 kilométernél gyorsabban. A nagysebességű autóbuszok és az utánfutóval szerelt, speciális tanúsítvánnyal rendelkező személygépkocsik sebessége 100 kilométer per óra.

Szintén korlátozások vannak érvényben az útkereszteződéseknél és lehajtóknál, azokon a helyeken, ahol útépítési munkákat végeznek. Meg kell jegyezni, hogy a németországi útjavítás megközelítése nagyon eltér az orosz verziótól. Az aszf altot akkor szokás cserélni, amikor a névleges élettartama lejárt, és nem akkor, amikor fél méter mély gödrök keletkeztek rajta. Emiatt a német autópályákon elég gyakran végeznek útmunkákat.