2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50
A világon több mint száz éve minden kerekes jármű fő hajtóműve egy dugattyús belső égésű motor. A 20. század elején megjelent és a gőzgépet felváltó belső égésű motor a 21. században továbbra is a legjövedelmezőbb motortípus gazdaságosság és hatékonyság szempontjából. Nézzük meg közelebbről az ilyen típusú belső égésű motorok működését, működését, nézzük meg, milyen más dugattyús motorok.
Definíció, ICE-funkciók
A tudomány és a technológia fejlődése során a belső égésű motorok kialakítása folyamatosan fejlődött. A motoroknak sikerült bizonyítaniuk hatékonyságukat. Így jelentek meg a dugattyús belsőégésű motorok és alfajként a karburátoros és befecskendezős motorok. Meg lehet különböztetni a dízelmotorokat, a forgódugattyús és a gázturbinás egységeket.
Benzines jégkrémek
A hagyományos dugattyús motor belső égéstérrel van felszerelve. Ez a henger a motorblokk belsejében. Amikor az üzemanyag elég, energia szabadul fel, amely azután a főtengely mechanikus mozgásává alakul. A dugattyúk transzlációs mozgása miatt, amelyek a hajtórudak rendszerére és a főtengelyre hatnak, a lendkerék elfordul. A tervezésről többet megtudhat a megfelelő GOST dugattyús belső égésű motorból.
A karburátoros belsőégésű motor abban különbözik, hogy az üzemanyag és a levegő munkakeverékét egy speciális eszközben - egy karburátorban - készítik elő. A keveréket vákuum segítségével fecskendezik a hengerekbe. Ezután a gyújtógyertya meggyújtja.
Az Injection ICE modernebb kialakítású. Itt a hagyományos mechanikus készülék helyett az áramellátó rendszer elektronikus fúvókákkal rendelkezik. Ők felelősek azért, hogy pontos mennyiségű üzemanyagot fecskendezzenek be közvetlenül a motor hengereibe.
Dízel ICE-k
A dízel-dugattyús belsőégésű motornak vannak bizonyos szerkezeti és alapvető különbségei a benzines belsőégésű motorokhoz képest.
Ha egy gyertyából származó szikrát használnak a gyújtáshoz egy benzines egységben, akkor a dízelmotoroknál más elv működik, és nincs gyertya, kivéve az izzást. A dízel üzemanyag befecskendező szelepeken keresztül jut be a hengerekbe, levegővel keveredik, majd az egész keveréket összenyomják, aminek következtében az égési hőmérsékletre melegszik fel.
Rotordugattyú
A forgódugattyús motor elengedhetetleneltér a hagyományos ICE-től. A gázok speciális alkatrészekre és elemekre hatnak. Tehát gázok hatására a mozgatható rotor egy speciális kamrában mozog nyolcas alakban. A kamra ellátja a dugattyúk, az időzítés és a főtengely funkcióit. A kamera nyolcas alakú.
Kombinált egységek
A gázturbinás belső égésű motorokban a hőenergia mechanikai energiává alakul egy speciális lapátokkal ellátott speciális rotor forgása következtében. Ez a rotor hajtja meg a turbina tengelyét.
A speciális dugattyús és kombinált belső égésű motorok (és ezek gázturbinás motorok és forgómotorok) nyugodtan beírhatók a vörös könyvbe. Ma már csak a japán Mazda gyárt forgódugattyús motort. A Crysler valaha egy kísérleti sorozatot gyártott gázturbinás belső égésű motorokból, de ez a 60-as években volt, és a mai napig egyik autógyártó sem tért vissza erre a kérdésre.
A Szovjetunióban gázturbinás belsőégésű motorokat szereltek fel tartályokra és leszállóhajókra, azonban később még ott is úgy döntöttek, hogy elhagyják az ilyen típusú egységeket.
ICE-eszköz
A motor egyetlen mechanizmusból áll. Hengerblokkból, forgattyús mechanizmus részeiből, időzítő mechanizmusból, befecskendező- és kipufogórendszerekből áll.
Az égéstér a hengerblokk belsejében található, ahol az üzemanyag-levegő keverék közvetlenül meggyullad, és az égéstermékek működtetik a dugattyúkat. Egy hajtókar segítségévelmechanizmus, az üzemanyag égésének energiája átkerül a főtengelyre. Az időzítő mechanizmusra azért van szükség, hogy biztosítsa a szívó- és kipufogószelepek időben történő nyitását és zárását.
Működési elv
A motor indításakor üzemanyag és levegő keverékét fecskendezik a hengerekbe a szívószelepen keresztül, és a gyújtórendszer által generált gyújtógyertyán lévő szikra meggyújtja. Égés közben gázok képződnek. Amikor hőtágulás lép fel, a túlnyomás hatására a dugattyú elmozdul, ezáltal elforgatja a főtengelyt.
A dugattyús motorok működése ciklikus. A dugattyús belső égésű motor ciklusában kettő-négy ciklus lehet. A motor működése közbeni ciklusok egy perc alatt több százszor megismétlődnek. Így a főtengely folyamatosan foroghat.
Kétütemű ICE
A motor beindulásakor a dugattyút a főtengely forgása hajtja. Amikor a dugattyú eléri az alsó holtpontot és elkezd felfelé mozogni, a henger üzemanyag-levegő keverékkel lesz ellátva.
Felfelé mozgáskor a dugattyú elkezdi összenyomni a keveréket. Amikor a dugattyú eléri a felső helyzetét, szikra keletkezik. Az üzemanyag-levegő keverék meggyullad. Kitágulva a gázok lenyomják a dugattyút.
Ebben a pillanatban kinyílik a kipufogószelep, amelyen keresztül az égéstermékek kiléphetnek a kamrából. Majd ismét elérve az alsó holtpontot, a dugattyú megkezdi útját a TDC felé. Mindezek a folyamatok a főtengely egyetlen fordulata alatt játszódnak le.
Mikora dugattyú új mozgásba kezd, a szívószelep kinyílik, és az üzemanyag-levegő keverék új része helyettesíti a kipufogógázokat. Az egész folyamat elölről kezdődik. A kétütemű dugattyús belső égésű motor kevesebb mozgást végez, mint a négyütemű. Csökkentett súrlódási veszteség, de több hőt termel.
A gázelosztó mechanizmust dugattyú váltja fel. Ahogy a dugattyú mozog, a hengerblokk szívó- és kipufogónyílásai kinyílnak és záródnak. A négyütemű erőforrásokhoz képest a kétütemű motorban a gázcsere jelentős hátrány. A hatásfok és a teljesítmény elveszik, amikor kipufogógázok szabadulnak fel.
A kétütemű dugattyús belső égésű motorok e hátránya ellenére segédmotoros kerékpárokban, robogókban, külső motorként, láncfűrészekben használják őket.
Négyütemű belsőégésű motor
A négyütemű ICE-nek nincs hátránya a kétütemű motorhoz képest. Az ilyen motorokat a legtöbb autóra és egyéb berendezésre telepítik. A kipufogógázok be- és elszívása külön folyamat, és nem kombinálják kompresszióval, bár a dugattyús belső égésű motor a keverék gyújtásától működik. A motor működését a gázelosztó mechanizmus szinkronizálja - a szelepek a főtengely fordulatszámával szinkronban nyílnak és zárnak. Az üzemanyag-keverék beszívása csak a kipufogógázok teljes kilépése után történik.
A belső égésű motorok előnyei
Érdemes a legnépszerűbb – soros – motorokkal kezdeninégyhengeres egységek. Az előnyök közé tartozik a kompaktság, a könnyű súly, az egy hengerfej, a kiváló karbantarthatóság.
A belső égésű motorok minden típusa között megkülönböztethetők a boxermotorok is. Nem túl népszerűek a bonyolultabb kialakítás miatt. Főleg versenyautókban használják őket. Az előnyök közé tartozik - kiváló elsődleges és másodlagos kiegyensúlyozás, és így a puha munka. Kisebb terhelés éri a főtengelyt. Ennek eredményeként csekély az áramveszteség. A motor súlypontja alacsony, és az autó jobban kezelhető.
A soros hathengeres motorok tökéletesen kiegyensúlyozottak, és maga az egység is nagyon simán működik. A hengerek nagy száma ellenére a gyártási költség nem túl magas. A karbantarthatóságot is kiemelheti.
A belső égésű motorok hátrányai
A dugattyús belső égésű motorok fő hátránya továbbra sem a mérgezőség és a zaj, hanem a rossz hatásfok. Egy belső égésű motorban az energia mindössze 20%-át fordítják a tényleges mechanikai munkára. Minden mást fűtésre és egyéb folyamatokra fordítanak. A motorok káros anyagokat is juttatnak a légkörbe, például nitrogén-oxidokat, szén-monoxidot és különféle aldehideket.
Ajánlott:
Cél, eszköz, időzítés. Belső égésű motor: gázelosztó mechanizmus
Az autó gázelosztó mechanizmusa a motortervezés egyik legösszetettebb mechanizmusa. Mi az időzítés célja, mi a felépítése, működési elve? Hogyan történik a vezérműszíj csere és milyen gyakran kell elvégezni?
Műszaki adatok GAZ 2752 "Sobol": készülék, belső égésű motor, üzemanyag-fogyasztás és a jármű jellemzői
GAZ-2752 a hazai autópiacon „Sobol” néven jól ismert. Az autó megbízhatónak és praktikusnak tekinthető. Az pedig, hogy az autót hazai gyártók készítették, még örömtelibb. A működés közbeni szerénység mellett a gépet megfizethető, költséges karbantartás jellemzi. A jó minőségű alkatrészek hosszú üzemidőt biztosítanak, ezáltal megnövelik a javítások közötti időt, ami elengedhetetlen érv a megbízható autó kiválasztásánál
A belső égésű motor célja és berendezése
Több mint száz éve belső égésű motorokat használnak erőműként a legtöbb géphez és mechanizmushoz. A 20. század elején lecserélték a külső égésű gőzgépet. A belső égésű motor most a leggazdaságosabb és leghatékonyabb a többi motor közül. Nézzük a belső égésű motor készülékét
Mi az a belső égésű motor egy autóban?
Az autók belső égésű motorja a legfontosabb alkatrész. Ha nem találták volna fel a belső égésű motort, akkor az autóipar nagy valószínűséggel megállt volna a volánnál, és nem fejlődött volna tovább modern méretekre. A motor igazi forradalmat csinált. Beszéljünk a belső égésű motorról, történetéről, berendezéséről és működési elvéről
A kétütemű típusú belső égésű motor működési elve
Egy kétütemű motorban minden munkaciklus (közvetlen üzemanyag-befecskendezés, kipufogógázok kivezetése és öblítés) főtengely-fordulatonként két ütemben megy végbe. Továbbá - sok hasznos információ
