Csináld magad szervokormány beszerelése UAZ-469-re

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A közelmúltban szinte minden gyártó szervokormánnyal szereli fel autóját. Hidraulikus vagy elektromos is lehet. Az utóbbi típust aktívan használják az első és második generációs hazai kalinákon. Az Uljanovszki Autógyár autóin, nevezetesen a Patrioton, klasszikus hidraulikus erősítőt használnak. De sokan kíváncsiak: miért nem szerelik fel a szervokormányt más modellek UAZ-jára? És valóban, sok olyan autó van, amely még mindig nincs felszerelve ilyen opcióval. Ez a "Loaf" és a 469. UAZ, amelyet népszerûen "kecske"-ként emlegetnek. Mai cikkünkben megvizsgáljuk, hogyan csináld magad.

Jellemző

Jelenleg szinte minden olcsó autó fel van szerelve ilyen erősítővel. A régi autók tulajdonosai azonban vágynak arra, hogy az autót szervokormánnyal szereljék fel. Ez egy nagyon hasznos lehetőség. Még nagy átmérőjű kormánykerék esetén is sokszor kevesebb lesz a gép irányítására fordított erőfeszítés. Főleg ezta sűrűn lakott városokban történő parkoláskor észrevehető. Maga a szervokormány az autó kormányrendszerének része, és hidraulikafolyadékkal működik, amelyet a szivattyú szivattyúz. Tartalmazza a kormányoszlopot is. A szokásos gyári nem illik ide. Ennek a rendszernek számos előnye van.

Az első az irányítás kényelme, mert már nem kell annyira forgatni a kormányt, mint korábban. A második a megbízhatóság. A hidraulikus nyomásfokozó gyakorlatilag nem hibásodik meg. A harmadik előny a könnyű karbantartás. Egy ilyen autó üzemeltetése során nem lesz nehézség. Még ha az erősítő elromlik is, saját maga megjavíthatja. És egy ilyen meghibásodás esetén a garázsba jutni teljesen esélyes. Az egyetlen dolog, ami meg fog történni, az az, hogy az irányítás könnyedsége romlik. A kormánykerék "nehéz" lesz. Mellesleg, először telepítettek ilyen erősítőt a Gorkij "Sirályra". A GAZ-13 volt az első szervokormánnyal felszerelt autó.

A finomítás hátrányai

Az UAZ-469 szervokormányának saját kezűleg történő felszerelésének hátrányai között érdemes megjegyezni a kormánykerék gyenge információtartalmát több mint 60 kilométeres óránkénti sebességnél. Ha erősítő nélkül merevebb lesz, akkor a szervokormánnyal ugyanolyan könnyen pörög, mint 10 km/h-val.

Másrészt az UAZ nem versenyautó. Ezért, ha a költségvetés megengedi, egy ilyen finomítás meglehetősen elfogadható. Ha egy külföldi autóból származó UAZ-469-re szervokormányt szerel fel, akkor háromszorosára csökkenti a kezére nehezedő terhelést, ha terepen halad át, vagy szűk udvaron parkol.

Mit kell vásárolnunk?

Ehhez vásárolnunk kellkormányoszlop az erősítő alatt, valamint egy szivattyú. Ez utóbbi hozza létre és tartja fenn a szükséges nyomást a vezérlőrendszerben. Az elem működését hajtószíj végzi. Szükségünk lesz egy tartályra is a folyadék tárolására és a tömlők csatlakoztatására. Az utóbbiak két típusra oszthatók - alacsony és magas nyomású. Az első a "visszatérést" a tartályba hajtja, a második pedig a folyadék keringetésére szolgál magában a rendszerben. Ami a folyadék mennyiségét illeti a rendszerben, ez nem túl sok. Az UAZ-hoz 1,2 liter speciális olaj elegendő. Viszkozitásában és konzisztenciájában különbözik a motortól.

Hogyan kell telepíteni?

Ehhez el kell távolítania a kormánykereket. Itt nem csak egy kulcsra lesz szüksége, hanem egy lehúzóra is. Csak ne szerelje szét a kormánykereket. Ez a lehúzó így néz ki:

Lehetetlen lesz leszerelni a kereket puszta kézzel - így csak a kormányoszlopot sérti meg. A kormány szétszerelése után az oszlopot is el kell távolítani. Az univerzális csuklót és a hajtórúd bipodot rögzítő anyát eltávolítják. Ezután csavarja le a kormányelem három anyáját. Ezt követően egy új bipod-készlet kerül felszerelésre az oszloptengelyre szervokormánnyal. Ez utóbbit a kormányrúdhoz kell csatlakoztatni és sasszegekkel rögzíteni. Amikor új oszlopot telepítünk „a szervokormány alá”, a régi tartó zavarni fog minket. Darálóval vágják. Ezután szereljen fel egy műanyag védőburkolatot az oszlopra. A rögzítőcsavarok a régiekhez illeszkednek. Ezután gumigyűrűt, anyát és alátétet helyeznek a burkolatra. Az utolsó előtti létrákkal van rögzítve.

A kormányszerkezet és az oszlop közé egy kis kardántengely van beépítve, amely mindkét elemet összeköti, és megbízhatóan továbbítja az erőt. Egy széles lyukba éket vernek (kalapáccsal, könnyű ütésekkel). Az ék menetére két alátét van felszerelve - rugós és sima. Ennek eredményeként a csuklópánt hosszának 300 milliméternek kell lennie. Ezután húzza meg a csavaranyát, és szerelje fel a kormánykereket. A kormányoszlop szervokormány (UAZ-469 - tuning objektum) sikeresen beszerelésre került. De ez még nem minden. Meg kell javítanunk a mechanizmus többi részét.

Szivattyú és tartály beszerelése

Minden hidraulikus nyomásfokozót a folyadéknyomás hajt. Ennek létrehozásához van egy szivattyú. De szíjhajtáson keresztül működik - a főtengely szíjtárcsáról. Érdemes megjegyezni, hogy különböző szíjak vannak - az UAZ szervokormánya alatt és az anélküli autókhoz. Szükségünk van egy hosszabb elemre - a hidraulikus szervokormány alá. Tehát távolítsa el a hajtószíjat, a ventilátor járókerekét és a főtengely szíjtárcsát.

Ezután csavarja le a vízszivattyút. Rögzítse a hűtő járókerekét a kerékagyhoz. Szükségünk lesz hosszúkás csavarokra is a „szervokormány alatt” az UAZ-on és egy távtartóra (általában mellékelve). Az új főtengely-tárcsára szíj van felszerelve. Az üzemanyagszűrő konzolját is eltávolítják. Ide kerül a szivattyú. A szervokormány-készlethez mellékelt konzol a szivattyú csap helyére van felszerelve. Ezután a szivattyút a tartókra kell rögzíteni. A rúd és a konzol az ellenanyához van rögzítve. Az öv felszerelésekor be kell állítanihelyes feszültség. A GUR beállítás (az UAZ "Simbir" is fejleszthető) speciális görgő feszítésével történik. Hogyan határozható meg a normál feszültség? A szíj nem lóghat a szíjtárcsákon. Ha az ujjával megnyomja, 10-15 millimétert meghajlik, miközben a tárcsa síkjához képest derékszögben forog. Miután felszereltük a szervokormány szíját az UAZ-ra, visszahelyezzük az üzemanyagszűrőt. Egy négyzet alakú lyukhoz van rögzítve. Ezután a kezünkbe veszünk egy fúrót, és több lyukat fúrunk a motor bal oldali sárvédőjének helyére.

A folyadéktartály rögzítéséhez szükségesek. Itt csavarokra, anyákra és bilincsre van szükségünk. Ez az elem polimer tömlővel csatlakozik a szivattyúhoz. A rendszer hagyományos hajtóműolajjal működik. Még egyszer ellenőrizzük az alkatrészek helyes beszerelését és elindítjuk az autót.

Ellenőrizze

Meleg motor mellett forgassa el a kormánykereket egyik oldalról a másikra. Az első másodpercekben a felesleges levegőnek ki kell jönnie a tartályból. Ha habosodni kezd, akkor a rendszer szivárog, és meg kell keresni a meghibásodást. Az összes tömlő gondos lezárása után elindítjuk a motort, és újra ellenőrizzük az erősítő működését. A külföldi autóból származó UAZ "Loaf"-ra szerelt szervokormánynak simán és csendesen kell működnie. A szíj nem sípol, a munkafolyadék nem szivárog.

Azonnal érezni fogja ennek az erősítőnek a munkáját. A kormány sokkal könnyebben forog, mint korábban. Működés közben rendszeresen ellenőrizze a maradék folyadékot a műanyag tartályban. Szükség esetén szükség van ráutántöltés. A hidraulikus nyomásfokozó működése elégtelen folyadékszint mellett a szivattyú károsodásával fenyeget. A kormánykerék sokkal nehezebb lesz.

Működési problémák

Az autótulajdonosok gyakran kész erősítőkészleteket vásárolnak az Uljanovszki üzemből. Költségük viszonylag alacsony, és telepítésük nem okoz problémát. A kész készletek 20 és 37 ezer rubel közötti áron vásárolhatók meg. De gyakori használat esetén, különösen megfelelő olajszint nélkül, az erősítő zúgni kezd. Ez azt jelenti, hogy a szivattyú vagy a hajtószíj megsérült. Maga a kormányrúd ritkábban törik (a tömítési pontokon szivároghat). Ilyen meghibásodás esetén nem javasolt a vezetés.

Szervokormány a BMW-től

Gyakran felmerül a kérdés a szervokormány (UAZ) beszerelésével kapcsolatban egy külföldi autóból, nevezetesen egy hetedik sorozatú BMW-ből. Úgy tűnik, hogy ez két teljesen különböző autó. De a német szervokormány teljesen megfelelően működik az Uljanovszk Kozlikon. Ehhez szüksége lesz egy szivattyúra 130 vagy több rúdhoz és egy lapos tárcsára.

Ez utóbbi megrendelésre esztergályosból is megmunkálható. Ez szükséges a főtengely-tárcsa és a szivattyú összehangolásához. Vannak, akik kétszálú elemet telepítenek a 24. Volgából. A tartálytömlők módosítás nélkül illeszkednek. A telepítés többi része sem más.

Következtetés

Tehát kitaláltuk, hogyan helyezzünk hidraulikus erősítőt egy UAZ-ra a saját kezünkkel. Az ilyen finomítás után a vezetés kényelmesebbé válik, és a vezető fáradtsága jelentősen csökken. Ez egy nagyon hasznos tuning egy ilyen SUV számára. És ha úgy gondolja, hogy az autószereljen fel nagy kerekeket, a szervokormány kötelezővé válik.