Könnyű lendkerék: jellemzők, eszköz, előnyei és hátrányai

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A motor egyik fő eleme a lendkerék. Neki jut át a nyomaték a nyomatéktengelyről. Az elem a kuplungtárcsán keresztül csatlakozik a dobozhoz. Ez az egyik legdrágább alkatrész a forgattyús mechanizmusban. Mi ez az elem, és mit ad egy könnyű lendkerék? Nézzük meg.

Funkció

Ahogy korábban említettük, a lendkerék a forgattyús mechanizmus szerves része.

A következőhöz való cikk:

• A főtengely egyenetlen forgásának csökkentése érdekében.
• A nyomaték átvitele a belső égésű motorról a sebességváltóra (a lendkerék a tengelykapcsoló tárcsa).

A forgatónyomaték pulzációinak kisimítását a lendkerék időszakos visszacsatolása és a mozgási energia felhalmozódása biztosítja. A dugattyú munkalökete alatt tárolódik. Az energiát a holtpontjuk dugattyúkihúzási üteme során fogyasztják el. A dugattyúk lökete a blokkban lévő hengerek számával nő. Az egyenletes nyomatékátvitel érdekében pedig a bea kialakítás lendkereket tartalmaz. A könnyű elem elsősorban tömegben tér el a gyáritól (erről később). De típustól függetlenül ez a mechanizmus a főtengely végében, a hátsó főcsapágynál van rögzítve. Ez utóbbi nagyon ellenáll a stressznek. Ez a fő csapágy, amely viseli a lendkerék súlyát és az abból származó összes terhelést.

A tömegről

Ha figyelembe vesszük a közönséges személygépkocsik elemeit, akkor tömegük 7-9 kilogramm lesz.

Egy könnyű lendkerék súlya körülbelül 5. Vannak azonban olyan modellek, amelyek tömege 4 kilogramm vagy kevesebb. Ezek általában vékony alumíniumötvözetből készült elemek.

Mi a jelentősége egy nehéz gyári lendkeréknek?

Ez az elem stabilitást biztosít alacsony motorfordulatszámon. Ez nagyban segít a kezdőknek az induláskor – az autó a lehető legsimábban indul. Ha egy könnyű lendkereket tekintünk, akkor az autó nagyon élesen fog mozogni vele.

A gyári elem magasabb fokozatokról is lehetővé teszi az indulást. Gyakran vannak olyan esetek a városban, amikor azonnal költözni kell. Az autó 5-10 kilométeres óránkénti "szabadfutást" gyorsított fel, és tovább kell haladnia. Nehéz lesz bekapcsolni az első sebességet - vagy eltöri a szinkronizálókat, vagy egyáltalán nem ragasztja be (mindezt jellegzetes ropogtatás kíséri). Ezért a legjobb megoldás a második sebességfokozat használata. A nagy tömeg miatt a gyári lendkerék alulról tud jó nyomatékot biztosítani. Ez egy nagy plusz.

Miért rakjunk fényt?

Úgy tűnik, minek belemenni a motor tervezésébe és változtatni valamit, ha a rendes lendkerék rendesen megbirkózik a feladatával. De érdemes megjegyezni a gyári elem fő hátrányát. Hatalmas tömege miatt nagyon lelassítja az autó gyorsulását. A motornak több erőfeszítést kell tennie annak érdekében, hogy egy ilyen elemet a kívánt paraméterekre letekerjen. Hasonló kép figyelhető meg a nagy átmérőjű lemezek beszerelésekor. Bármilyen furcsának is tűnik, de az ilyen kerekek dinamikája gyengébb, mint a szokásos öntéskor mért dinamika (kisebb átmérő – kisebb súly).

Így egy könnyű lendkerék felszabadítja a motorban rejlő teljes potenciált. A főtengely könnyebben forgatja majd. Ennek megfelelően a gyorsulási dinamika növekedni fog. Ebből a célból egy könnyű lendkerék van felszerelve a VAZ-2101-re és más autókra. De miért nem szerelik be azonnal, gyárilag egy ilyen elemet? Ennek a lendkeréknek számos hátránya van. Az alábbiakban róluk fogunk beszélni.

A könnyű lendkerék hátrányai

Miért nem használnak maguk a gyártók ilyen lendkereket a motorok összeszerelésekor? Igen, nagyon könnyű vele felgyorsítani. De ugyanilyen könnyen elvész alacsony tömege miatt. Az autó üzemanyag-fogyasztása is jelentősen megnő. A motor fordulatszáma lecsökken, mielőtt magasabb sebességfokozatba kapcsolna. Ha nem kapcsolja be gyorsan a sebességet, ismét csökkentett sebességgel kell haladnia. Emiatt a doboz folyamatosan meg van töltve. Erőforrásának megtakarításához ajánlatos szünetet tartani a sebességváltások között (legalább két másodperc). TÓL TŐLEzalatt a lendkerék enyhül, a sebesség szinte alapjáratra csökken. A dobozt folyamatosan „erőszakolni” kell, hogy normálisan mozoghasson a városban.

Melyek a könnyű lendkerék előnyei és hátrányai? Ez az elem nem teszi lehetővé, hogy simán elinduljon egy helyről. Bármennyire is próbálod lassan elengedni a tengelykapcsolót, lesz egy jellegzetes lökés. Hosszú távon a vezető kénytelen folyamatosan gázt adni.

A teszteredmények azt mutatták, hogy egy ilyen lendkerék gyorsabb lendületet ad. De ugyanakkor maga a nyomaték is csökken, aminek az értéke olyan fontos a gyorsításnál. Ennek fényében a vezetőnek folyamatosan magas fordulatszámon kell tartania a motort. Ez a KShM alkatrészek fokozott kopását idézheti elő, nem beszélve az olajfogyasztásról. Magának a motornak a zöld skálán belül kell működnie. Ha könnyű lendkereket szerel fel, a nyíl közel lesz a levágáshoz. És olyan gyorsan fog megtörténni, hogy észre sem veszed.

Költség

Általában a hazai autók tulajdonosai foglalkoznak ezen elemek beszerelésével. Manapság nagyon sok üzlet kínál kész, könnyű lendkereket. Tömegük körülbelül 3,9 kilogramm egy másfél literes motornál.

Mi az ára egy könnyű VAZ lendkerékért? A sportelemek ára 2,2 ezer rubeltől kezdődik (a „tizedik” család VAZ-jainál). Vannak kész készletek is a "Zhiguli" klasszikus modellekhez. Például a szovjetbenEgy "penny" könnyű lendkerék ára 2,65 ezer rubel. A legdrágább lendkerék a VAZ-2181 kábeldobozhoz való. Az ára 2,9 ezer rubel. A Niva-hoz (beleértve a Chevrolet-et is) könnyű lendkerekek is eladók. A tapaszt alt autósok azonban azt mondják, hogy ez az alkatrész teljesen használhatatlan egy SUV-n. Az ilyen autóknak éppen ellenkezőleg, jó nyomatékkal kell rendelkezniük. Főleg, ha ez az autó offroadra készült.

Kikönnyíthetem a gyárat?

A gyári lendkerék könnyítésére is van lehetőség (bár az ára majdnem megegyezik egy új sportelem árával). Ez úgy történik, hogy eltávolítjuk a felesleges fémréteget a lemez felületéről. Köszörüléskor a VAZ lendkerék tömege 7,5-ről 4 vagy kevesebb kilogrammra csökken. De továbbra is nagy kérdés, hogy érdemes-e ilyen lépést tenni. Ha nem versenyzel az autóversenyeken, akkor valószínűleg nincs is rá szüksége. Nincs értelme könnyű lendkereket felszerelni egy polgári autóra. Az üzemanyag-fogyasztás azonnal megnő.

A gázt folyamatosan a padlóban kell tartania. Ebben az esetben éles sebességváltások lesznek. Kényelmetlen lesz egy ilyen autót ingázni.

Következtetés

A könnyebb lendkerék nagyon jó fejlesztés a motorsportban. De nincs értelme civil autóra rakni. Egy ilyen lendkeréknek számos hátránya van, amelyeket nagyon nehéz elviselni.