CVT sebességváltó: működési elv, tulajdonosi vélemények a variátor előnyeiről és hátrányairól

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Gépkocsi (főleg új) vásárlásakor sok autós szembesül a sebességváltó kiválasztásának kérdésével. És ha minden többé-kevésbé egyértelmű a motorokkal (dízel vagy benzin), akkor a sebességváltók választéka egyszerűen hatalmas. Ezek a mechanika, az automata, a tiptronic és a robot. Mindegyik a maga módján működik, és saját tervezési jellemzőkkel rendelkezik. Megjegyzendő, hogy a CVT a második helyen áll az elosztásban az automata sebességváltó után. Ilyen sebességváltó gyakran megtalálható mind az ázsiai, mind az európai autókon. Mai cikkünkben megnézzük, mik a tulajdonosi vélemények a CVT sebességváltóról, hogyan működik, mik a jellemzői és a buktatói.

Érdemes megjegyezni, hogy a CVT viszonylag nemrég jelent meg az orosz piacon. És ha sokan ismerik a gépet, akkor a CVT doboz mínuszait és előnyeit messze nem mindenki ismeri. De ne félj annyira a variátortól. Ez egy elég fejlett sebességváltó.a vélemények szerint.

Jellemző

Mit jelent tehát a CVT? Ez az autóipari sebességváltók egyik fajtája, amelynek feladata a nyomaték zökkenőmentes átvitele a lendkerékről az autó hajtómechanizmusaira (és ennek eredményeként a kerekekre). Sebességváltás mint olyan nincs. Ezért a CVT fokozatmentes sebességváltóként is ismert. Ez a sebességváltó biztosítja a sebességváltást a számítógép által megadott tartományban. A nyomaték mértéke attól függ, hogy milyen erősen nyomja meg a gázpedált.

A speciális kialakításnak köszönhetően egy ilyen doboz a lehető leghatékonyabban tudja kihasználni a belső égésű motor teljesítményét az autó terhelésének és a főtengely fordulatszámának optimális összehangolása miatt. Így magas üzemanyag-hatékonyság érhető el. A jellemzők között érdemes megemlíteni a sima nyomatékváltozást is. Vagyis az autó ütések és rándulások nélkül veszi fel a sebességet. Ez pozitív hatással van az utazás simaságára.

De érdemes megjegyezni, hogy a CVT-k teljesítménykorlátozással rendelkeznek. Ennek fényében egy ilyen dobozt csak autókon és crossovereken használnak. Ennek szemléletes példája a Nissan X-Trail CVT sebességváltó. Kisteherautók és nehézgépjárművek nem használják ezt a sebességváltót.

Típusok

Ma többféle CVT létezik:

• Ékszíj (néha V-láncú) sebességváltóval.
• Toroid típus.

90 százalék az autókraAz első kategóriájú szakmai továbbképzést alkalmazzák. Az alábbiakban megvizsgáljuk mindkét típusú sebességváltó készülékét és működési elvét. Az első ékszíjas CVT egyébként egy Daf személygépkocsin jelent meg az 50-es évek végén. Aztán elkezdtek hasonló dobozt rakni a Fordra és a Fiatra. Most a CVT minden globális gyártó dobozlistáján megtalálható:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Eső".

A toroid CVT-ket a Nissanokon használják. A vélemények szerint ennek az ellenőrző pontnak a fenntartása meglehetősen költséges.

Eszköz

A CVT kialakítása a következő összetevőket tartalmazza:

• Mechanizmus, amely biztosítja a nyomaték átvitelét és a sebességváltó elválasztását a belső égésű motortól.
• Változó sebességváltó.
• Elektronikus vezérlőrendszer.
• Mechanizmus, amely biztosítja az autó hátrameneti mozgását.

Ezek az alkatrészek egyetlen fém tokban vannak. Ezt a sebességváltót ugyanúgy szerelik fel, mint a hagyományos sebességváltót - a motor lendkerék mögé. A nyomaték átviteléhez és a sebességváltó leválasztásához a három tengelykapcsoló típus egyike használható a kialakításban:

• Automatikus centrifugális tengelykapcsoló.
• Nyomatékváltó.
• Elektronikus vezérlésű nedves többtárcsás tengelykapcsoló.

Ma a legnépszerűbb típus a nyomatékváltó. Ez a mechanizmus sima nyomatékátvitelt biztosít. Ezenkívül a GTF-et tartalmazó CVT-ket a többi CVT-vel összehasonlítva magas erőforrás jellemzi – a vélemények szerint

Szíjhajtás

Ez a fő elem, amitől a variátor működik. Az ékszíj típusú CVT egy vagy két szíjból állhat. Egy speciális csiga kölcsönhatásba lép velük. Két kúpos korongot alkot. Ezek a lemezek automatikusan ki- és behúzódhatnak. Ez biztosítja a szíjtárcsa átmérőjének korrigálását. A köztük lévő távolság csökkentésére rugóerőt, hidraulikus nyomást és centrifugális erőt használnak. A tárcsák dőlésszöge általában 20 fok. Ez biztosítja, hogy a szíj a legkisebb ellenállással fusson a szíjtárcsa felületén.

Érdemes megjegyezni, hogy az első ilyen sebességváltóval rendelkező variátorok alacsony, 50 ezer kilométeres erőforrással rendelkeztek. Emellett kevés volt a rugalmasságuk (minimális sugár - 90 milliméter) és nem volt elegendő a vezérlési tartományuk. Most a modern CVT-kben egy fém rugalmas övet használnak, amely tíz acélszalagból készül, amelyeket pillangó alakú formázott részek kötnek össze. A forgatónyomaték a szíj oldalfelülete és a szíjtárcsa között fellépő súrlódási erőnek köszönhető. Ez a kialakítás rendkívül tartós és rugalmas. A minimális hajlítási sugár 30 milliméter. Ezek a dobozok azonban nemzajt kelteni, amint azt a vélemények is megjegyezték.

CVT V-lánc

Az Audi és Subaru változat dobozai fémláncot használnak. Ő a fő hajtóelem, és az öv funkcióját látja el. A lánc több lemezből áll, amelyeket tengelyek kötnek össze. A hajlítási sugaruk 25 mm. Ennél a kialakításnál a forgatónyomatékot a lánc véglapjának kúpos tárcsáival való pontszerű érintkezés továbbítja. Egyébként maguk a tárcsák nagyon tartósak és csapágyacélból készülnek. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a V-láncú variátor biztosítja a legnagyobb hatékonyságot a legkisebb veszteséggel.

Hátsó fokozat

A tervezési jellemzők miatt ez a doboz nem tud fordított löketet biztosítani. És nem mindegy, hogy melyik hajtást használják - szíjat vagy láncot. Ezért annak érdekében, hogy egy ilyen autónak hátrameneti fokozata legyen, bolygókerekes sebességváltót használnak a tervezésben. Az automata sebességváltó elvén működik.

A CVT vezérlőrendszer választókart is tartalmaz. Az utastérben található, és ezzel választja ki a vezető a kívánt átviteli módokat.

CVT működési elve

Ahogy korábban említettük, a nyomaték átvitele lánc- vagy szíj-átvitellel történik. Hogyan működik a CVT sebességváltó? A CVT sebességváltó működési elve a tárcsák átmérőjének megváltoztatása a motor terhelésétől függően. A mozgás elején a hajtótárcsa a legkisebb átmérőjű. Ebben az esetben a lemezeket amaximális. A hajtott szíjtárcsa a legnagyobb átmérőjű. A sebesség és a sebesség növekedésével az elektronika megváltoztatja a szíjtárcsák helyzetét egymáshoz képest. Így a meghajtott lemez átmérője csökken, és a vezető lemez növekszik. Ez lehetővé teszi az áttételi arány csökkentését. Így az autó nagy sebességet vesz fel. A gyorsítás során a variátor fenntartja a belső égésű motor optimális fordulatszámát (háromezer körül). Ez szükséges a hatékony gyorsításhoz az üzemanyag-fogyasztás feláldozása nélkül.

A Nissan dobozáról

Ezek az autók, amint fentebb említettük, toroid változó sebességváltót használnak. Hogyan van megszervezve? Egy ilyen doboz két gömbfelületű tengelyt tartalmaz. Ez utóbbiak közé speciális görgők vannak rögzítve. Egy ilyen doboz működési elve nagyon egyszerű. Ez a görgők egymáshoz viszonyított helyzetének megváltoztatásából áll a toroid felületen. A nyomaték átvitelét a görgők és a kerekek munkafelülete közötti súrlódási erők végzik.

Célszerű CVT-t használni? Az előnyök és hátrányok az alábbiakban találhatók.

Előnyök

A CVT-box fő előnye a gyorsulás dinamikájában. Végül is az elektronika maga választja ki az optimális nyomatékot és áttételi arányt. A CVT-vel felszerelt autó jó sebességi jellemzőkkel rendelkezik. A CVT sebességváltó előnyei között a vélemények megjegyzik az alacsony üzemanyag-fogyasztást. A mechanika szintjén van, annak ellenére, hogy az egész rendszer úgy működik, mint egy automata. A vélemények szerint egy másik előny az utazás simasága. Mert benincs váltó, gyorsításkor teljesen kizárt a rándulás, lengés. Egy másik plusz a nagy hatékonyság. 10 százalékkal több, mint egy klasszikus automata sebességváltó.

Problémák és buktatók

A doboz működése során felmerülő problémák között az áttekintések magas karbantartási igényt említenek. 60 ezer kilométerenként ki kell cserélni az olajat ebben a sebességváltóban. Ezenkívül csak az eredetit használja, mivel az alacsony minőségű analóg befolyásolhatja a mechanizmusok élettartamát. Az évek során a hidraulikus blokk eltömődik a dobozban. Ennek fényében a szivattyú nem tud normális olajnyomást létrehozni a rendszerben. Ennek eredményeként - a tengelyek megcsúszása. Ez utóbbi normál esetben nem tudja kinyitni/beszorítani a szíj- vagy lánchajtást. Csúszáskor pedig a hajtóelem jelentősen felmelegszik és elhasználódik. A vélemények szerint nagy terhelés esetén az öv akár el is törhet. Ennek eredményeként költséges dobozjavításra lesz szükség. A tengelytükrök is kidudorodhatnak. Ez szintén negatívan befolyásolja a hajtóelem működését. Egy másik hátrány a sok elektronikus rendszer jelenléte. Bármely blokk feloldása esetén teljes körűen diagnosztizálnia kell az átvitelt. Meglehetősen nehéz olyan intelligens mestert találni, aki betöri a variátort (ezek a dobozok egyelőre nem gyakoriak Oroszországban). El kell mennie a kereskedőhöz, és hihetetlen összegeket kell fizetnie.

Nos, a legjelentősebb hátrány az átviteli erőforrás. Ha egy hagyományos automata váltó 300 (a régi 4 sebességes modellek még többet) kilométert fut gond nélkül, akkor a variátor kétalkalommal kevesebb. Ez pedig az olajok időben történő cseréjétől függ.

Mi a jobb: automatikus vagy CVT?

Íme, amit a szakértők mondanak erről. Ha új és garanciális az autó, akkor változtatható váltóval nyugodtan viheted. Általában 100-150 ezernél ér véget a garancia. Vagyis nem tervezett meghibásodások esetén mindig ingyenesen orvosolhatja a problémát. De ha a másodlagos piacon vásárol autót, ügyeljen az automata sebességváltókra.

A "másodlagos" autókat általában már elég "elfáradt" CVT-kkel adják el, és egyszerűen veszteséges elvinni őket. Az automata sebességváltó hosszú erőforrással rendelkezik, és ha javításra van szükség, azt mindig bármely műhelyben elvégezheti. A munka költsége határozottan alacsonyabb lesz a variátorhoz képest, és többszöröse.

Következtetés

Tehát megvizsgáltuk a CVT sebességváltó előnyeit és hátrányait, valamint a működését. A CVT sebességváltó technológiailag fejlettebb, mint az automata sebességváltó. Az új technológiák bevezetése azonban jelentősen befolyásolta a doboz karbantartási költségeit és erőforrásait. Ezért nem mindig van értelme ilyen sebességváltóval rendelkező autót venni. Meghibásodás esetén legalább százezer rubelt kell költenie a helyreállításhoz. A leghalottabb géppuskát is maximum 60-70 ezerért lehet életre kelteni. És akkor még legalább 200-300 ezer kilométert ki fog szolgálni, mondják a tulajdonosok.