"KrAZ-256" - "elpusztíthatatlan" billenőkocsi

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A KrAZ-256 egy szovjet dömper, amely 1966-ban váltotta fel a korábbi YaAZ és KrAZ-222 teherautókat. Az autó volt az első háború utáni nehézgépjármű. Óriási méretének köszönhetően az önkormányzati gazdaságban gyakorlatilag nem használták, de a kőbányákban ma is működik. Kiadása 11 évig tartott, majd a KamAZ teherautók megjelenésével megszűnt az igény egy ilyen óriásra.

Az autó gyártását 1986-ban helyreállították, de az abban az időszakban megjelent 18 példányból egy sem maradt fenn. Ugyanakkor az autópiacokon találhat olyan autót, amelyet az első 11 évben gyártottak. Fő jellemzői a nagy teherbíró képesség, az alkatrészek hatalmas súlya (sok alkatrész öntöttvasból készült) és a kiváló terepjáró képesség.

Felállás

A kremenchug üzemet eredetileg nehéz, nehéz teherautók gyártására építették. Először a 222-es, "Dnyepr-222" nevű modellt gyártották a múlt század 50-es éveinek fordulóján. 6 év után megjelent a KrAZ-256, amely a 222-es verzió legjobb fejlesztéseit kapta. Ezt a gépet széles körben alkalmazzák a bányászatban vagy a nagyüzembenépítési területek. Fő karosszériája egy kanál típusú dömper volt, csomagtérajtó nélkül. Ugyanakkor e módosítás alapján készültek teherautók fedélzeti változatai is, de ezeket a modelleket több okból nem forgalmazták.

A 11 éves gyártás során a KrAZ-256-ot többször modernizálták, de a változások elsősorban csak a fülkén és a motorháztetőn mutatkoztak meg. A törzsrész változatlan maradt. Az autó egyszerű és szerény erős emberként kapta meg az elismerést. Néha vannak mondások: "Az erős autó az erős férfiaké." Ha felidézzük, hogy a háború utáni években gyártott jaroszlavli teherautók az autó prototípusaként szolgáltak, akkor a kijelentés más jelentést kap. Az autó kezelőszervei jelentős fizikai erőt igényeltek a vezetőtől.

A gyártás teljes időszaka alatt sok olyan autó került le a futószalagról, amelyek paraméterei megegyeztek. Az egyik a KrAZ-256 billenős teherautó. A teherautó jellemzői mindössze kétszer változtak. Először jelent meg a Távol-Észak viszonyaira egy modell, amely a címben a "C" szimbólumot kapta. Hőszigetelt kabinja és motorháztetője volt. Megjelent a "B" változat is, amely osztott fékrendszerrel rendelkezett.

Külső paraméterek

Vegyük figyelembe a KrAZ-256 jármű külső paramétereit. A gép 6x4-es kerékképlettel rendelkezik, két hátsó hajtótengely egy-egy kerékpárral van megerősítve. A billenőkocsi kanál emelt helyzetben 60 fokos szögben eltér. A teljes hossza 8100 mm, a hátsó kerekek középpontjai közötti távolság 1400, az első és az első hátsó kerék között 4080 (a tengelyek mentén). Az első lökhárítótól az elülső közepéigkerekek - 1005 mm. A billenőkocsi szélessége a kerékagyaknál 2640 mm, a vezetőfülke mentén 2670 mm, a kanál előtető mentén 2830 mm a magasság. Felfelé tartva a magasság 5900 mm.

A vödör térfogata 6 köbméter, 20 másodpercig tart a teljes kirakás. Fél perc alatt a vödör teljesen felemelkedik (leereszti). A billentés fogaskerekes szivattyút és 2 hengeres hidraulikus rendszert használ. A szabad magasság 290 mm. Az első kerekek nyomtávja 1950 mm, a hátsóé - 1920. A gép R20-as tárcsakerékkel és két üzemanyagtartállyal van felszerelve.

A modell széles körű elterjedésének egyik oka az volt, hogy le tudott mászni egy 30 fokot meghaladó lejtőn (a „KamAZ” csak 18-at emelkedik).

A motorháztető alatt

Most térjünk át a KrAZ-256 billenőkocsi egyéb adataira. Ennek az egységnek a műszaki adatai a következők:

• térfogat - 14,87 l, 2100 ford./perc, 240 LE;
• V-dugattyús elrendezés;
• 8 henger;
• opcióként előfűtőt is felszerelhet;
• nagy mennyiség mellett az üzemanyag-fogyasztás 39 liter/100 km lesz;
• 68 km/h sebesség elérésére képes autó;
• kuplung - duplatárcsa, súrlódó, száraz;
• nyomórugók a kerületen találhatók;
• 5 sebességes kézi sebességváltó.

A kétkörös pneumatika nem tette lehetővé a motorfékezést lejtőn, mert ezzel a művelettel a kompresszor alapjáraton járt, majd állítsa le az autótegyszerűen nem volt semmi. A rendszer első köre az első és a középső tengellyel működött, a második - csak a hátsóval. A parkolóőr blokkolta a hátsó tengelyt.

Következtetés

Mint már említettük, a kiadás során a gép korszerűsítését többször is elvégezték, de globálisan ez nem változott, így az összes gép ugyanazt a nevet kapta - "KrAZ-256". A cikkben bemutatott fotók az alapmodell (első fotó) és a „B” indexet kapott verzió (negyedik fotó) közötti különbséget mutatják. Egyébként a billenőkocsik gyakorlatilag nem különböznek egymástól.