Csináld magad motortér hangszigetelése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Az autógyártók nagy figyelmet fordítanak a hangszigetelésre. De nem mindig hatékony. A legtöbb zaj, amint azt a gyakorlat mutatja, a motorból származik. Sok autós nem figyel erre, míg mások alaposan megközelítik ezt a kérdést. Lássuk, hogyan hangszigetelt a motortér, milyen árnyalatok lehetnek, és hogyan válasszuk ki a megfelelő anyagot.

Általános információ

Valójában hangszigetelés szempontjából a motortér a legproblémásabb rész. Gyakran a kívánt helyre való eljutáshoz szét kell szerelni a teljes torpedót, vagy még többet. De megéri, mert a munka elvégzése után többször is javul az akusztikai kényelem az utastérben.

A munka, bár fáradságos, de megfelelő megközelítéssel elég gyorsan elvégezhető. Valójában nincs itt semmi bonyolult: a lényeg az, hogy kövessen néhányategyszerű szabályok és minden menni fog. Ez az útmutató hasznos lesz azoknak, akiknek nincs hangszigetelése a motortérben, vagy sok kívánnivalót hagy maga után. Sok múlik a motor működésén. A dörzsölődő fémrészek nagy kopása további zajhoz vezet, és ezt meg kell érteni. Ilyenkor nem a belsőégésű motor "Shumkájára" van szükség, hanem annak javítására.

Anyagok kiválasztása

A zajcsökkentés mértéke határozza meg azonnali menetkényelmét. Itt a fő szempont a szükséges mennyiségű és típusú anyagok kiválasztása. Vannak olcsó és drágább megoldások is. Minden a hangszigetelés vastagságától, minőségétől és tulajdonságaitól függ, de először is.

Tehát miután kiszámolta a szükséges anyagmennyiséget, közvetlenül a vásárláshoz kell mennie. Először is rezgésszigetelésre (vibroplaszt) van szüksége. Ezután hangszigetelő lapokra van szüksége. Ügyeljen a vastagságra. Minél nagyobb, annál jobb lesz az eredmény. De még itt is tudnia kell az intézkedést, mivel a túlsúly hátrányosan befolyásolja az autó dinamikáját. Ne feledkezzünk meg az antigravitációról, amely megvédi a zaj- és rezgésszigetelést a magas hőmérséklettől. Nem ajánlott olyan kombinált anyagokat vásárolni, amelyek állítólag egyidejűleg kezelik a zajt és a vibrációt. Hatékonyságuk általában meglehetősen alacsony, míg a költségek magasak. Ezenkívül a motortér felőli ilyen hangszigetelés nem hozza meg a kívánt eredményt.

Egyszerűtől az összetettig

Ajánlott az autó legproblémamentesebb részétől - a motorháztetőtől - kezdeni. Először meg kell tisztítani és zsírtalanítani kell. Ha van egy régi betét, amely idővel fekete rongyossá válik, akkor jobb, ha eltávolítja, és később cserélje ki egy újra. Általában merevítők vannak a motorháztetőn, hogy a lehető legnagyobb pontossággal megkerüljék őket, kívánatos sablont készíteni. Hangszigetelő darabok vannak kivágva rajta. Az anyagot általában öntapadó alapon értékesítik. Azaz elég eltávolítani a védőfóliát és már lehet ragasztani.

A rezgésszigetelés az első réteghez van rögzítve, és a "Shumka" már rajta van. A vastagságot úgy kell megválasztani, hogy a motorháztető szorosan, akadályok nélkül záródjon. Ha mindent helyesen vágott ki és ragasztott be, akkor már elért néhány eredményt, de ne hagyja abba.

Csináld magad motortér hangszigetelése

Most kívánatos belülről végezni a munkát. A feldolgozandó alkatrészek konfigurációja jellemzően összetett alakú. Ezért, mint az előző esetben, kívánatos papírsablonokat készíteni, és rájuk vágni a rezgés- és zajszigetelést. Mivel a motor és az utastér közötti válaszfal a fő zajforrás, erre különös figyelmet kell fordítani.

Érdemes megjegyezni, hogy ebben az esetben teljesen szét kell szerelni a műszerfalat. Ehhez bizonyos időre és türelemre lesz szükség. Célszerű lefényképezni a szétszerelési folyamatot, hogy ne felejtsük el, milyen sorrendben van összeszerelve. Például,A VAZ-2107 és a klasszikusok más képviselőinek motorterének hangszigetelése rendkívül egyszerű, de problémák merülhetnek fel a modern külföldi autókban. Miután mindent szétszedtél, igyekszünk a maximális területet lefedni rezgés- és zajszigeteléssel. Javasoljuk, hogy fóliás előlappal ellátott anyagokat használjon, mivel visszaveri a zajt, és nem sérti a hőmérsékleti rendszert.

Kerékív kezelés

Általában a legtöbb zaj az ívekből és a motorpajzsból származik. Az utolsót már "zajossá" tettük, maradt, hogy megbirkózzunk az ívekkel. A kerekek zaja és a felfüggesztés működése miatt ez az elem a rezgés és a zaj szempontjából az egyik legterheltebbé válik. Ráadásul, amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran nincs ott szokásos "Shumka".

De itt, a motorpajzstól eltérően, gyakorlatilag nincs semmi bonyolult. A felület alapos mosásával és teljes szárításával kell kezdeni. Ezután a felületet zsírtalanítjuk és kavicsgátló anyagot hordunk fel. Ha van normál, akkor ez az elem elhagyható. A "Noise-off" típusú rezgéselnyelő réteget felragasztjuk. Ezt követően ecsettel hordunk fel egy réteg masztixet, előnyösen 2-3 rétegben 20-30 perces száradási időközökkel 20 Celsius fokos hőmérsékleten. Az utolsó lépés a hangszigetelés ragasztása, lehetőleg habszivacs alapú.

A fontos részletekről

Amint látja, a kerékívek hangszigetelésében nincs semmi nehéz. Ennek ellenére ez sok autó gyenge pontja, például a VAZ-2110. A motortér zajszigeteléseívek feldolgozását jelenti, ne feledkezzünk meg róla. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a masztixre, mivel sokan nem használják. Mindazonáltal a védtelen anyagok megsemmisülnek az útszennyeződések, sók stb. miatt. Az Anti-kavicsot csak arra tervezték, hogy megvédje a rezgés- és zajszigetelést a műszaki folyadékok, azaz az agresszív környezet hatásaitól. Ezért ajánlatos a masztixet több rétegben felhordani.

Az eredményekről

A munka eredménye szerint a következőket kell beilleszteni:

• motorházfedél;
• motorpajzs;
• kerékívek.

Ne várjon semmi különöset a motorháztető burkolatának hangszigetelésétől. Ha elhagyja az utasteret, az eredmény minden bizonnyal észrevehető lesz, de az autó akusztikai kényelmét a legközvetlenebbül a motorpajzs és a kerékívek feldolgozása befolyásolja. A felhasznált anyag, az antigravitációs rétegek száma stb., attól függ, hogy mennyire lesz halkabb az utastérben. Mindenesetre az autó tervezési adottságaitól függően körülbelül 20-40%-os zajcsökkentésre lehet számítani. Mivel az anyagköltség elenyésző, ezért mindenképpen érdemes hangszigetelést végezni. Akár az autó teljes feldolgozására is gondolhat.

Összegzés

Meg szeretném jegyezni, hogy gyakran lehet jelentősen spórolni az anyagokon. Például ugyanaz a vibroplaszt az építőipari piacon sokkal kevesebbe kerül, mint egy autóboltban. Ez más anyagokra is vonatkozik, például kavics- és zajszigetelésre. Ne feledje, hogy minél nagyobb a területlefedik, annál jobb lesz az eredmény. De mértékkel minden jó, így nincs értelme több vibroplaszt lapot egymás után ragasztani. Ekkor a használható terület csökkenése miatt nehéz lesz a műszerfal minden elemét a megfelelő helyre tenni.

Mivel a motortér hangszigetelését saját kezűleg is elkészítheti e téren tapasztalat nélkül is, ezért érdemes ezt megtenni. Ez különösen igaz azokra az autókra, amelyekben nincs rendes "shumka" és klasszikusok, ahol ugyan névlegesen elérhető a hangszigetelés, de a gyár sokat spórolt az anyagon és gyakorlatilag nincs értelme.