A GAZ-560 autó és műszaki jellemzői áttekintése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Több mint tíz éve látunk országunk hatalmas területén olyan autókat, amelyekre a GAZ-560 Steyer motort szerelték. Sőt, ezek nem csak a rakomány „gyepek” és „gazellák”, hanem a „Volga” utasok is. Milyen jellemzői vannak ennek az egységnek? Tanuljon cikkünkből.

Megjelenés története

Oroszországban az első jól ismert Steyer motorok 1998-ban jelentek meg. Ennek oka az volt, hogy egy osztrák cég gyártási engedélyt adott el oroszoknak. A beérkező motor folyamatban lévő tesztjei sok jelenlévőt lenyűgöztek. Egyes paraméterek szerint a Steyer lett a legjobb az összes dízelmotor közül.

Az osztrák motor fő pozitívumai a következők voltak:

• kevésbé igényes az üzemanyag-fogyasztásra;
• kiváló indulás alacsony környezeti hőmérsékleten;
• nagy hatékonyság;
• kiváló dinamikus tulajdonságok.

Az első motorokat a gyári munkások más alkatrészek felhasználásával szerelték össze, ezért a minőségük is kiemelkedő volt. Az alkatrészeket (GAZ-560 Steyer) közvetlenül külföldről importálták. tervek szerintA gyártónak évente legalább 250 000 modellt kellett volna legyártania, figyelembe véve azt a tényt, hogy ilyen egységeket az ország más vállalatai számára is szállítanak.

Létezéstörténet

A fejlődés további története a gyakorlatban nem volt olyan kellemes, mint az elméletben. A tesztminták nem mindig teljesítettek jót, ezért hamarosan különféle meghibásodások kezdődtek a Steyer motoroknál, amit a valóságunk számos tényezője okozott.

Az üzemanyag minősége Oroszországban mindig is sok kívánnivalót hagyott maga után, és a rossz dízel üzemanyag miatt az első kiváló minőségű orosz dízel tönkrement. Ez a jelenség azonban nem volt az egyetlen. Hamarosan Oroszországban gyártott alkatrészeket kezdtek használni az egység gyártásához, ami gyakoribb meghibásodásokhoz vezetett.

Különleges különbségek GAZ-560

A fő különbség a GAZ-560 motor között a monoblokk kialakítás volt, aminek köszönhetően a hengerfej és maga a blokk oszthatatlan egészet alkotott.

Az egyetlen blokk és hengerfej kialakításának előnyei a következők voltak:

• A blokk és a hengerfej között nincs tömítés, amelyet túlmelegedés esetén azonnal ki kell cserélni.
• A tömítés hiánya miatt fagyálló vagy fagyálló nem kerül az olajba, ami időnként megtörténik azokon az autókon, ahol ez az alkatrész elérhető.
• A blokk és a fej össze van öntve, így nincs lehetőség a hengerfej kilazítására.

Változatos motorok

A GAZ-560 Stayer motort három felszereltségi szinten gyártották:

1. Motor 95 lóerővel. s.
2. Egység beépített intercoolerrel, melynek teljesítménye 110 LE. s.
3. Motor intercoolerrel és módosított vezérlőegységgel az autóban, melynek teljesítménye 125 LE. s.

A Gazelle autó legelterjedtebb változata a második típusú erőforrás volt. A Gazelle-re szerelt GAZ-560 Steyer akár 110 lóerőt is kifejtett.

Ezen kívül a Volga és Sobol autókba is motorokat szereltek.

GAZ-560: műszaki adatok

Sokakat érdekel, hogy a Steyer motorok miért olyan népszerűek az emberek körében, és mik az egység műszaki adatai. Érdemes megjegyezni, hogy az erőmű egy soros 4 hengeres dízel egység volt, előre beépített turbófeltöltéssel, vízhűtéssel és befecskendezőkkel ellátott tápellátással.

A dízelmotor térfogata 2,1 liter volt. A kapacitásokat korábban bemutatták. A belső égésű motort 100 megtett km-enként 11,5 liter üzemanyag-fogyasztás jellemzi.

Érdemes megjegyezni, hogy az autó üzemmódjától függően a fogyasztás változhat. Például a Sobol autó, amelyre a GAZ-560 egység van felszerelve, százzal, valamivel kevesebbet fogyaszt a megadottnál - 8 litert. Az ilyen járművek esetében az alacsony fogyasztás nagy előnyt jelent a többi versenytárshoz képest.

Számos honfitársa folyamatosan bizalmatlan a turbódízelekkel szemben, és ez elsősorban arossz üzemanyagminőség. Ez jellemző mind a vidéki, mind a városi lakosokra. A dízelmotorok használatának kezdeti szakaszában sok autótulajdonos szembesült ilyen problémával, amikor egyetlen központ sem tudott meghibásodást vagy jellemző üzemzavart diagnosztizálni, vagy egyáltalán nem váll alt javítást sehol.

A dízelmotorok alkatrészeinek költsége szintén jelentősen meghaladja a benzines egység alkatrészeinek árait. Ezek a tényezők azonban nem akadályozták meg az embereket abban, hogy gazdaságos és erős motorral rendelkező autókat használjanak.

Az egység munkája orosz körülmények között

Az osztrák "Stayer" cégtől kapott engedély lehetővé tette a Gorkij város autógyára számára, hogy modern motorokat használjon a GAZ járművekbe való beszereléshez, ami jó hatással volt a vállalat jövőbeli politikájára. A Volga esetében, amelyet a GAZ-560 egység beépítésével is modernizáltak, a fogyasztás ideálissá vált, mivel a benzines változat körülbelül 16 litert "evett", a dízel változat pedig 8 litert.

Sok dízelmotor hajlamos alacsony fordulatszámon vagy alapjáraton vibrálni, amitől az egész autó remeg. 50 km / h sebességnél azonban minden rezgés eltűnik, és nem minden autós tudja magabiztosan nyilatkozni a telepített motor típusáról. A Gazelle (GAZ-560) fogyasztása körülbelül 13 liter volt 100 km-enként.

A Steyer modellekre jellemző volt, hogy alapjáraton nem tudták felmelegíteni őket, ami miatt hideg volt az autóban. De csak sebességet kellett adni a motornak, és azt isa hűvöstől mozdulva nyoma sem maradt. Ugyanolyan jól bemelegedett, mintha az autóban benzinmotor lenne.

Az osztrák motor jellegzetessége a következő. Fagyok idején elég volt csak téli gázolajat és üzemképes akkumulátort használni. Ez az autó fél fordulattal indult. A blokk teljes működése alatt a felületén és az üzemanyag-vezetékeken nem keletkezett jég és dér. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a telepített fúvókák a hűtőrendszer közelében helyezkednek el, ami lehetővé tette a gép gyors felmelegedését pozitív hőmérsékletre.

Télen a legjobb az 5W40 jelzésű olaj használata. A sarkvidéki tüzelőanyaggal történő felhasználásával ez az egység minden fagyot leküzd, és még harminc fokos fagynál is könnyedén beindul. Ha erősebb fagyok voltak megfigyelhetők a működési területen, speciális elemeket kell felszerelni a motortér felmelegítésére. Ellenkező esetben az olaj kinyomódhat a nyakon vagy a nívópálcán keresztül.

Turbórendszer

A GAZ-560 turbinára nagy kereslet volt, és érzékeny volt a felhasznált olaj minőségére. A percenkénti fordulatszám üzem közben elérte a 100 000-et, az olaj hőmérséklete pedig a 150 fokot. A rossz kenés miatt a turbina rövid időn belül használhatatlanná vált. Érdemes volt emlékezni a turbófeltöltős hajtóművek működésének néhány jellemzőjére is:

• Hideg motoron nem lehet élesen növelni a fordulatszámot. A sűrű olaj nem keni a turbinát.
• Megálláskorne állítsa le azonnal a motort, mert a turbina tovább forog. És leállítja a motort, a vezető kikapcsolja az olaj beáramlását, ami a motor meghibásodásához vezet.
• A turbó olajvezetékét le kell zárni.
• Alacsony motorfordulatszám és az autó gyenge gyorsulása esetén be kell állítani az összes henger feltöltéséért felelős szeleprugót. A megelőző célú beállítást 45 000 km megtétele után kell elvégezni.

Ajánlások

Minden dízelmotor nagyon érzékeny az olaj és az üzemanyag minőségére. Az üzemanyag és a kenőanyagok megtakarítása ezt követően súlyos meghibásodásokhoz vezethet. Bár ez egy háztartási motor, üzemanyagot csak megbízható benzinkutaknál szabad vásárolni.

A gyenge minőségű üzemanyag nem csak a motor alapvető jellemzőinek romlásához vezet. Az üzemanyag késleltetett gyulladása miatt a dugattyú felmelegedése egyenetlen lesz, ami végül károsítja az égésteret. Csak most meglehetősen nehéz meghatározni az alacsony minőségű dízel alapú üzemanyagot, ellentétben a benzinnel. A rossz üzemanyagminőségnek nincsenek közvetlen előfeltételei, és a motor nem ad ki semmilyen jellegzetes zajt. Az ilyen üzemanyag áramellátó rendszerbe öntése mindenekelőtt a dugattyús befecskendező szelepek megsemmisüléséhez vezetett.

Vélemények

Jelenleg az autótulajdonosok véleménye a GAZ-560-ról a legpozitívabb, annak ellenére, hogy a motorjavítás meglehetősen nehéz volt a monolitikus kialakítás miatt. Sok tulajdonos számára az alacsony üzemanyag-fogyasztás volt jellemzőmás modellekhez képest és jó működés az ország nehéz éghajlati viszonyai között.

Néha az autósoknak problémáik voltak a kiégett szelepekkel. A GAZ-560 motor pótalkatrészei nagyon drágák, és néha a teljes javítás megegyezett egy új költségével. Ez az oka annak, hogy 2008-ban az autógyár úgy döntött, hogy abbahagyja a drága egységek beszerelését az autókra.

Gyakorlati tippek

Előbb vagy utóbb meghibásodás vagy meghibásodás történhet. Például, ha lehetetlen beindítani a meleg motort, érdemes egy trükkös műveletet végrehajtani. Nem szükséges egyszerre cserélni a fúvókákat - egyszerűen kikapcsolhatja a hűtőfolyadék és a levegő hőmérséklet-érzékelőjét. Ennek eredményeként az indítás úgy történik, mintha hideg lenne, és megnő az üzemanyag-ellátás a befecskendezők számára.

Ha az injektor meghibásodik, a motor instabilan fog működni. Ha az üzembe helyezés után azonnal meghibásodást észlel, az elosztó fúvókáin keresztül meghatározhatja, hogy melyik hibásodott meg. Egy nem működő fúvóka fúvóka hőmérséklete lényegesen alacsonyabb lesz, mint a többi. Ha a GAZ-560 motor meghibásodását észlelik az úton, akkor elég sokat lehet vezetni üresjárati fúvókán (kb. 200 km), miközben nem szabad nagy terhelést adni a rendszernek.