Hogyan ellenőrizhető a gyújtótekercs működőképessége?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A benzines belsőégésű motor működése lehetetlen gyújtótekercs (SC) nélkül. Ő az, aki nagy feszültséget generál egy teljes értékű gyújtószikra kialakításához. Ez az autó megjelenése óta változatlan maradt, annak ellenére, hogy maga a tekercs jelentős átalakuláson ment keresztül ez idő alatt. De mint korábban, amikor egy szikra eltűnik, először is gyanússá válik. Ezért még egy modern autó tulajdonosának is tudnia kell, hogyan ellenőrizze a gyújtótekercset, és milyen tünetekkel jár, ha megsérül.

Zárlati zárlat kialakítása

Minden gyújtótekercs elsősorban nagyfeszültségű transzformátor, amely két tekercsből áll. Az egyik, az elsődleges, alacsony feszültségű impulzusokat kap. Nagy keresztmetszetű huzallal van feltekercselve, és minimális számú fordulatot tartalmaz (kb. 150). Ezért az ellenállása kicsi.

A másik tekercset másodlagosnak hívják, azon nagy feszültség indukálódik, ami szikrázást okoz a hengerekben. Ennek a tekercsnek a vezetékeinek keresztmetszete tizedmilliméter, a fordulatok száma pedig több ezer. Ennek megfelelően ésellenállása meglehetősen nagy - több kiloohm. A pontos számok még nem számítanak. Fontos megjegyezni, hogy az elsődleges tekercs néhány ohmos, a szekunder tekercs néhány kilohm. Ez jól fog jönni a jövőben, hiszen a gyújtótekercs állapotát csak az ellenállás mérésével tudja ellenőrizni.

Változatos rövidzárlatok

Az autó gyújtásrendszerét a motor korszerűsítésével egy időben fejlesztették. Jelenleg a rövidzárlatoknak három fő típusa van:

1. Klasszikus, más néven "tekercs". A karburátoros autókra szerelték a gyártás leállításáig.
2. Gyújtás modul. Még mindig fel van szerelve a modern autók egyes modelljeire, leggyakrabban a hazaiakra.
3. Egyedi tekercs. Leggyakrabban a 16 szelepes motorok szikrázásáért felelős.

Minden rövidzárlatnak van egy közös tulajdonsága: a cél. A tervezők még a legmodernebb motorban sem nélkülözhették a nagyfeszültséget. A készülékük más, és az egyik ellenőrzési módszer teljesen haszontalan lehet egy másik diagnosztizálásánál. Ezenkívül néha a rövidzárlat meghibásodását okozhatja. Ezért a gyújtótekercs ellenőrzése előtt meg kell győződnie arról, hogy ez a diagnosztikai módszer alkalmazható-e rá.

Gyakori meghibásodások

A tekercs meglehetősen megbízható elem, ritkán hibásodik meg. Ugyanezen Togliatti klasszikusokon a rövidzárlatok gyakran "túlélték" magát a motort. Temazonban különböző okok miatt a tekercs néha eltörik. Ezt a következő tünetekről ismerheti fel:

• motor troit, azaz gyújtáskimaradások vannak a hengerekben, és időnként nem működnek;
• ellenőrizd, hogy a motor világít a befecskendezős autón;
• motorteljesítmény hiánya;
• a motor nem indul, ez a tünet csak a karburátoros autókra jellemző;
• a motor "torkossá válik", az átlagos üzemanyag-fogyasztás több mint 10%-kal nőhet;
• nehéz beindítani a motort erős fagyok esetén;
• gyújtásmodullal felszerelt járműveken, egyszerre két henger meghibásodása.

Nagy valószínűséggel csak az utóbbi esetben lehet tekercs meghibásodást feltételezni. Az összes többi tünet sok más csomópontra jellemző. Ezért, amikor előfordulnak, ellenőriznie kell a gyújtótekercset és a rendszer egyéb elemeit is.

A meghibásodás okai

A működési szabályok be nem tartása a fő oka az új orsó vásárlásának. Ez a következő esetekben történik:

1. Gyenge minőségű vagy nem meghatározott gyújtógyertyák használata.
2. A nem szakszerű motormosás rövidzárlatot okozhat a szekunder tekercsben a házon.
3. Túlmelegedés. A tervezők által lefektetett potenciál lehetővé teszi a tekercsek magas hőmérsékleten történő működését. A túlmelegedés miatti rövidzárlati károk azonban nem ritkák.

Az utolsó pont rövid magyarázatot igényel. Túlmelegedéstekercsek nem csak a motortérben uralkodó magas hőmérséklet miatt fordulhatnak elő. Néha az olajszivárgás és a szekunder tekercs rövidzárlata okozza. Ezért, ha túlmelegedést gyanít, ellenőriznie kell a gyújtótekercs tömítettségét és a fordulatok közötti vezetőképesség hiányát.

Pár szó a multiméterről

Ezt az eszközt valakitől vásárolni vagy kölcsön kell venni. Annak ellenére, hogy a gyújtótekercset multiméterrel és hagyományos teszterrel is ellenőrizni lehet, az utóbbi használata nem kívánatos. Pontossága nem megfelelő, több készségre lesz szükség. Egy hagyományos kínai multiméter alkalmasabb a tekercs tesztelésére.

A készülék számos üzemmódja közül csak egy kerül felhasználásra – az ellenállásmérés. A multiméternek több tartománya van erre. Egy tekercs tesztelésekor csak háromra van szükség: 200 ohm és 20 kOhm, valamint 2000 kOhm. Ez elegendő a pontos mérésekhez. Most közvetlenül léphet a három tekercstípus ellenőrzésének folyamatához.

A "klasszikus" rövidzárlat diagnózisa

Ez nem jelenti azt, hogy beszélni fogunk a VAZ 2101-2107 gyújtótekercs ellenőrzéséről. „Klasszikus”, abban az értelemben, hogy a legelterjedtebb kialakítású, más szóval a karburátoros motorokra szerelt. Ellenőrzik, hogy nincs-e szakadás a primer és szekunder tekercsben, és nincs-e testzárlat.

A tekercsnek három vezetéke van. Közülük kettő "+" és "-" jelekkel van jelölve, a harmadik központi, bea fő nagyfeszültségű vezetéket bedugják bele. A tekercs ellenőrzése a következő sorrendben történik:

1. Állítsa a multiméter kapcsolóját 200 Ohm-ra. A jelzőnek az 1-es számot kell mutatnia.
2. Csatlakoztassa egymáshoz a készülék szondáit. A képernyőn - a multiméter hibája, kis ellenállások mérésekor fontos figyelembe venni.
3. Válassza le a vezetékeket a sorkapcsokról és a középső érintkezőről.
4. Telepítse a szondákat a "+" és "-" kivezetésekre, a polaritás nem számít.
5. A készülék leolvasásának a hibát figyelembe véve 0,5-2 Ohmon belül kell lennie.
6. Most meg kell mérnie a szekunder tekercset.
7. A készülék 20 kOhm pozícióban van.
8. Állítsa a multiméter szondákat a "-" terminálra és a központi érintkezőre.
9. A normál érték 6-8 kOhm. Néha elérheti a 12 kOhm-ot. Mindenesetre nem szabad szünetet tartani.
10. Állítsa a kapcsolót 2000 kOhm-ra.
11. Tegye a szondákat az autó "tömegére" és a központi érintkezőre.
12. Az eszköznek 1-et kell mutatnia. Ez azt jelenti, hogy nincs szivárgás.

A gyújtásmodul ellenőrzése

Ez az eszköz befecskendezős motorral felszerelt autókra van felszerelve, főleg a hazai VAZ-ra. Különlegessége a szikra egyidejű betáplálásában rejlik: azonnal két 1. és 4., 2. és 3. hengerbe. A hibaelhárítás ebben az esetben jelentősen leegyszerűsödik. Ha a megfelelő hengerpár nem működik, a rendszer modulhibát diagnosztizál. Az esetek túlnyomó többségében ez igazde néha azonban rendkívül ritkán az egész modul meghibásodik. Ebben az esetben multiméterrel kell ellenőriznie a VAZ injektor gyújtótekercsét. Ehhez szüksége van:

1. Húzza ki a csatlakozót a modulból, és húzza ki a nagyfeszültségű vezetékeket.
2. Állítsa a kapcsolót 200 Ohm-ra.
3. Váltakozva mérje meg az ellenállást a csatlakozó középső és külső érintkezője között.
4. A leolvasásnak 0,5 ohmon belül kell lennie. Ebben az esetben annak hibáját kell figyelembe venni.
5. Most meg kell mérnie a szekunder tekercsek ellenállását. A szondákat sorba kell szerelni az első és a negyedik, majd a 2 és a 3 henger nagyfeszültségű kivezetései közé.
6. Állítsa az üzemmódkapcsolót 20 kOhm-ra.
7. Az eszköznek körülbelül 5,4 kOhm ellenállást kell mutatnia.

Ellenőrizze az egyes rövidzárlatokat

Az ilyen típusú tekercsek minden gyertyára fel vannak szerelve, innen ered a név. Így nem csak a megbízhatatlan nagyfeszültségű vezetékektől lehetett megszabadulni, de ami a legfontosabb, mindegyik hatékonyságát jelentősen növelni lehetett. Ezért leggyakrabban 16 szelepes motorokra szerelik fel. Az egyes tekercsek megkülönböztető jellemzője a szekunder tekercs nagy ellenállása. Ezt figyelembe kell venni a 16 szelepes motor gyújtótekercsének multiméterrel történő ellenőrzése előtt. Lehetséges, hogy nagyobb mérési határértéket kell használnia. Az ellenőrzési sorrend a következő:

1. Vegye le az érintkezőblokkot a tekercsről.
2. Állítsa az eszközkapcsolót 200 Ohm-ra.
3. Mérje meg az ellenállást a tekercs szélső érintkezői között, 1 Ohmon belül kell lennie.
4. Most át kell helyeznie az eszközt 2000 kOhm-os tartományba, és fel kell szerelnie a szondákat a terminál középső érintkezőjére és a gumisapka belsejében lévő érintkezőre.
5. Az ellenállásnak 300-400 kOhm-nak kell lennie.
6. Így minden tekercset ellenőriznie kell. Nem lehetnek jelentős eltérések a készülék leolvasásában.

Mérés jellemzői

A primer és szekunder tekercs itt megadott mérései meglehetősen önkényesek. Először is, egy háztartási multiméter nyilvánvalóan nem elegendő az 1 Ohm nagyságrendű érték mérésére. Ez nem jelenti azt, hogy nem használható. A primer tekercsben lévő interturn áramkör jelenléte csak kifinomult laboratóriumi műszerekkel észlelhető. Ugyanakkor az integritást multiméterrel is meg lehet majd állapítani, és ez elég a diagnosztikához.

Másodszor, a szekunder tekercs ellenállása a tekercs típusától és az autó márkájától függően változhat. Ezért a Prior, Grant és más hazai és külföldi autók gyújtótekercsének ellenőrzése előtt olvassa el a kézikönyvet a vonatkozó adatok tisztázása érdekében.