MAN TGA: fotó, leírás, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Németország az egész világon híres autóiról. Mindenki tudja, hogy a németek kiváló minőségű, gyors és kényelmes autókat gyártanak. De ma nem a Mercedesről és a BMW-ről beszélünk. Németországban a személygépkocsik mellett haszonjárműveket is gyártanak. Az egyik ilyen márka a MAN. Ezek a teherautók nem csak Európában, hanem Oroszországban is keresettek. A cikkben figyelmet fogunk fordítani az egyik leggyakoribb modellre - a TGA-ra.

Leírás

A TGA teherautó-sorozat, amelyet a német MAN cég gyárt 2000 óta. A modell az F2000 teherautók utódja lett. Eredetileg kiegészítő segéderőre találták ki, de később egyenértékű helyettesítője lett ennek a modellnek. 2001-ben az MAN TGA megkapta az "Év legjobb teherautója" címet. A gépet különböző változatokban gyártják. Ezek főként teherautó-traktorok, ponyvás teherautók és hűtős kisteherautók. A bruttó tömeg modelltől függően 18 és 50 tonna között mozoghat (ha teherautó-traktorokról beszélünk - akár 26 tonna).

Külsőnézet

A teherautó kialakítása alapvetően eltér az előző sorozattól. Ez egy teljesen más, modern autó. A kabin magassága változhat.

A felső módosításokban felül (az oldalsó ablakok felett) egy további ablak található. Figyelemre méltó, hogy sok műanyag alkatrészt használnak a pilótafülkében. Ilyen a lökhárító, a hűtőrács, az oldalsó légterelő, a lábléc, valamint az ajtók alsó része. Amint azt a felhasználók az értékelésekben megjegyzik, az MAN TGA jól védett a korrózióval szemben: mivel a bélés számos alkatrésze itt műanyag, egyszerűen nincs semmi rozsda. Az egyetlen hely, ahol korrózió képződhet, a jobb oldali légterelő zsanérjaiban van, amely lehajlik. Időnként ezeket a zsanérokat kenni kell. A kabin többi része nagyon erős és megbízható. Ami a tervezést illeti, annak ellenére, hogy majdnem 20 éves, ez az autó meglehetősen tisztességesnek tűnik. A tervezés annyira sikeresnek bizonyult, hogy egy új TGH modell megalkotásakor a németek ugyanazt az utasteret vették alapul, csak az optikát és a műanyag részeket cserélték ki.

Szalon

A MAN F2000 sorozaton dolgozó sofőrök egyértelműen emlékeznek a lapos előlapra. Míg a "nagy európai hét" többi gyártója lekerekített panelt készített, az MAN úgy döntött, hogy nem töri meg a hagyományt. Hogyan néz ki a szalon a MAN TGA-nál? A képen a fülke belseje látható.

Igen, az előlap kialakítása modernebb lett. Még egy kis polc is volt a közepén. De maga a panel architektúrája lapos maradt. És ez egyáltalán nem hátrány. Ahogy mondjákvezetők, ez a konfiguráció a legkényelmesebb, mert nagyon nehéz mozogni a fülkében, ahol a panel hosszúkás darabja középen található. Az MAN-nak van az egyik legkényelmesebb kabinja. Ugyanakkor a németek figyelembe vették az ergonómiát. Minden kulcs és műszer kéznél van a vezető számára. Ennek a kabinnak egyébként saját búvóhelyei is vannak. Ez egy fülke, amely az ajtó kartámaszában rejtőzik. De a gyakorlatban a járművezetők nem használják.

A MAN TGA kabinja általában nagyon kényelmes. Az XL-es modellekben teljes magasságban mozoghat. Közepesen kemény ülések, légrugós. A kihajtható kartámaszok állíthatók. A kormánykerék is meglehetősen széles tartományban állítható. A pozíció beállításához nyomja meg a megfelelő gombot a „riasztás” alatt. A kabinban hűtőszekrény is található, két részre osztva. A sofőrök szerint nagyon terjedelmes. Van egy önálló sütő is. Egy bizonyos fokig beállítható. A MAN TGA érzékelői figyelik a hőmérsékletet, és automatikusan kikapcsolják a „hajszárítót” (autonóm fűtés), ha a kabin nagyon meleg. Amikor a hőmérséklet eléri a minimumot, az elektronika automatikusan begyújtja a kiegészítő fűtést, és ismét forró levegő jut az utastérbe.

A konfigurációtól függően egy vagy két hálóhely is lehet a fülkében. Utóbbi esetben a felső gázütközővel van felszerelve, és szükség esetén visszadobható (a polc speciális övekre van rögzítve). De az alsó nincs felszerelve gázleállítóval. Kézzel kell felemelni.

Műszaki adatok

BAlapvetően az MAN TGA motorok hathengeresek voltak. De vannak kivételek. Tehát itt egy V-alakú "nyolcat" telepítettek, amelynek kapacitása 660 lóerő. Ha figyelembe vesszük a teherautók és teherautó-traktorok többségét, akkor soros "hatosokkal" szerelték fel, amelyek kapacitása 310-530 lóerő. Általában 10,5 literes lökettérfogatú D2066 motorokat használtak. Ami a 480 és 530 lóerős módosításokat illeti, a D2876 sorozat 12,8 literes motorjai a fülke alatt kaptak helyet.

Minden erőmű Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és modern időzítő rendszerrel is fel van szerelve, ahol hengerenként négy szelep van. Ezenkívül az MAN kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve. A gyártás évétől függően a TGA teherautó megfelel az Euro-3-tól az Euro-5-ig terjedő szabványoknak. A legújabb módosítások AdBlue-s SCR rendszerrel és katalizátorral vannak felszerelve.

A motorok különféle kiegészítő fékrendszerekkel is fel vannak szerelve. Ez egy retarder és egy intarder is (amely lezárja a kipufogórendszer lengéscsillapítóját).

Üzemanyag-fogyasztás

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez az autó átlagosan 27-32 litert fogyaszt 100 kilométeren. De az üzemanyag MAN meghibásodása esetén 40 litert is fogyaszthat.

Sebességváltó

A MAN TGA teherautók 12 sebességes TipMatic automata sebességváltóval vagy 16 sebességes Comfort Shift kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Ez utóbbi a leggyakoribb (és ahogy a sofőrök mondják, praktikusabb és megbízhatóbb). A jellemzők között"Comfort Shift" dobozok érdemes megjegyezni egy olyan rendszer jelenlétét, amely lehetővé teszi a sebességváltást a tengelykapcsoló lenyomása nélkül. Így a pedál csak egyszer marad életben, elhúzáskor (általában harmadik fokozatban).

Ezt követően az oldalán lévő kerek gomb segítségével nagyobb sebességre válthat. Ezen kívül a karon található egy „zászló”, amely elválasztja a magas és alacsony fokozatokat, valamint egy kar a „félek” bekapcsolásához. A sofőrök szerint a doboz nagyon kényelmesen használható. A nagy futásteljesítményű gépeken azonban problémák vannak a kábelmeghajtóval. A dobozhoz két kábel csatlakozik, amelyek idővel megsavanyodnak vagy megnyúlnak.

Költség

A gyártás évétől és magának a teherautónak a típusától függően az MAN költsége 800 ezer és 1,7 millió rubel között mozog. Vásárláskor ügyeljen az üzemanyagra. Az MAN TGA (különösen az Euro-5) válogatós az üzemanyag minőségét illetően, és működés közben problémák adódhatnak az injektorokkal.

Egyébként ezekkel a gépekkel nincs probléma. Elöl egy egyszerű forgógerenda, hátul légrugók találhatók. A motorok erőforrása legfeljebb 2 millió km.

Következtetés

MAN TGA egy meglehetősen megbízható teherautó, amely ötletes motorral és kényelmes fülkével rendelkezik. A gép sokoldalú, rövid és hosszú távokra egyaránt használható.