Man TGX: leírás, műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

MAN a hosszú távú traktorok és teherautók egyik vezető gyártója Európában. Ez a cég kizárólag haszongépjárművekre szakosodott. Az MAN teherautók nemcsak Európában, hanem határain túl is ismertek. Ezek a gépek megbízható motorjukról és kényelmes fülkéjükről híresek. Az MAN teherautók ideálisak hosszú utakra.

Megjelenés

Kezdjük a megjelenéssel. Az utastér kialakítása nagyon modern, annak ellenére, hogy a TGX sorozat első gépe tíz éve jelent meg. A német mérnökök egyébként a TGA teherautó vázát és fülkéjét vették alapul. A TGX volt a folytatása. Az új fülke jellegzetességei a ferde optika, a nagy hűtőrács és a hatalmas szélvédő. Az MAN felső változatain is további üvegezés található a fülke tetején. Ami pedig az oldalsó üveg mögött található hátsó ablakot illeti, az közvetlenül a gyárból van jelen. Ez az üveg eredetileg színezett volt. Ez az ablak részben bemegy a hálófülkébe, és sokan panaszkodnak a napsütésre.sugarak, amelyek behatolnak a "spalkába". Semmivel nem lehet lezárni. Néhány csonkot magának kell feltalálnia.

Az új MAN-ban az a hatalmas műanyag bélés az ajtón, amely eltakarja a két lépcsőfokot. Itt a sofőrök elhagyhatják cipőjüket anélkül, hogy félnének attól, hogy valahogy kiesnek. Egy másik plusz az oldaldobozok jelenléte a fülkében. Belülről nyílnak, egy speciális kábelkarhoz. A láda fedelén gázstop található.

Egy érdekes funkció: az MAN „intelligens” világítási technológiát használ. Hogyan működik? Ha jobbra vagy balra forgatja a kormányt, a rendszer automatikusan bekapcsolja az oldalsó lámpát. Tehát a holt zónát egy külön lámpa világítja meg, amely a ködlámpa részben található. Ezt nemcsak a kényelem, hanem a biztonság érdekében is tették.

Festék és korrózióvédelem

Jól van festve a kabin? A tulajdonosok szerint a lakkozás minősége itt jó szinten van. 500-800 ezer kilométer után nincs chip. De a fényszórók izzadnak, és ez egy mínusz. Az MAN rozsdásodik? A legtöbb elem a traktorban (és ezek a lökhárító, lépcsők, ajtók egy része, légterelők) műanyagból készült. Ezért itt nincs mit rozsdásodni. Az egymillió kilométert megtett példányokon a rozsda legcsekélyebb nyoma sincs. Ebben a tekintetben a németek tiszteletet érdemelnek. Az egyetlen hátránya az oldalsó légterelő rögzítési hurkai, amelyek elmozdulnak a jobb oldalról. A zsanérok idővel meglazulnak. És ha egy utánfutót fel kell akasztani vagy le kell akasztani, akkor ezt a légterelőt nehéz oldalra mozdítani.

Bucky

Ha beszélünk anépszerű teherautó (Man TGX, teherautó traktor), két üzemanyagtartállyal van felszerelve. A jobb oldalon 580 literes űrtartalommal rendelkezik. Van egy dupla tank a bal oldalon.

Itt van egy partíció, amely elválasztja a gázolajat és az "AdBlue"-t (az egyszerű emberekben "karbamid"). Maga a tartály térfogata dízel üzemanyag esetében 760 liter, "karbamid" esetében 80 liter. Érdemes megjegyezni a nagy teljesítménytartalékot. Teli tankokkal a Man TGX TGS akár 3,8 ezer kilométert is megtehet. A „karbamid” fogyasztása csekély – a dízel üzemanyaghoz viszonyítva 1:1 arányban.

Szalon

A gyártó MAN többféle fülke opciót kínál a TGX sorozatú teherautók és teherautók számára:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Az összes funkció megismeréséhez vegye figyelembe az egyes kabinokat külön-külön.

Man TGX XL

Ez a kabin legkompaktabb változata. Általában helyi célú teherautókon és billenőkocsikon használják. Mérete ellenére ez a fülke minden szükséges kényelmet biztosít a vezető számára. Van egy hálóágy, valamint sok fülke az apróságok tárolására. Nagyon kényelmes ülések a MANA-ban, mondják a sofőrök.

XLX

Ezek a traktorok már alkalmasabbak a pályára. Először is egy ilyen kabin hűtőszekrénnyel van felszerelve. Akár négy fokig is lefagy, amivel nem csak zöldségeket, hanem húst is tárolhatunk. Ebben a kabinban egy puha matracos ágy is található. A Man TGX XLX teherautó egyes konfigurációi két hálóhellyel vannak felszerelve.

Magaa gyártó szerint az XLX fülke alkalmas regionális fuvarozásra. A sofőrök azonban jól érzik magukat a hosszabb távú járatokon. Itt van elég hely ahhoz, hogy teljes magasságban sétáljon anélkül, hogy megérintené a mennyezet koronáját. Van elektromos napfénytető is. Spoiler mögött van elrejtve, így esőben is kinyithatod anélkül, hogy attól félne, hogy víz kerül bele.

XXL fülke

Ez az MAN teherautó-traktor csúcsváltozata. Ez a fülke olyan magas, hogy a gyártó további ablakokat biztosított a felső részébe (a jobb nappali fény behatolása érdekében). Ebben a kabinban két hálóhely található. A felső azonban nem 90 fokkal dönthető (mint a Renault T-szérián), hanem 50 fokkal. A felső polc gázzárral van felszerelve. De az alján egy sincs. Ezt a polcot sokkal nehezebb felemelni.

Az XXL kabinban hűtőszekrénynek kell lennie. Elég tágas. Itt egy másfél literes palack vizet lehet függőleges helyzetben tárolni. De a sofőrök azt mondják, hogy egyenetlenül hűt. Az oldal- és a hátsó fal környékén jég képződik, de a fedél környékén a hőmérséklet alig éri el az öt Celsius-fokot. A felső kabin magassága több mint két méter. Ez az egyik legtágasabb vezetőfülke a nagy európai hét teherautói közül.

A vezetőülés az ergonómiát szem előtt tartva van kialakítva. Minden, amire szüksége van, kéznél van. A tetején egy walkie-talkie és egy tachográf található, amelyhez anélkül lehet hozzáférni, hogy felnéznénk az ülésből. Az MAN-ban is van még két csonk a közelben. Az egyik Tol Collect rendszerrel van felszerelve (úti fizetés Németországban).

A kormány meglehetősen kényelmes, kellemes tapadású. Az összes szükséges gomb itt található. Távolról beállíthatja a sebességtartó automatikát, növelheti vagy csökkentheti a motor fordulatszámát, és beléphet a fedélzeti számítógép menüjébe. A műszerfalon nem csak sebességmérő és fordulatszámmérő található. Itt a digitális kijelző nagyon fontos információkat mutat a vezető számára - a munka- és pihenési módot. Az elektronika valós időben mutatja, hogy a vezető mennyi időt tett meg a szünet óta, valamint a két hét teljes utazását. A középkonzolon van egy kis párkány, ahová egy csésze teát vagy kávét helyezhet el. Alul egy fiók található. Kicsit magasabban van egy kis kesztyűtartó 12 voltos szivargyújtóval. Elég nagy tükrök a MAN-ban. Hat van itt.

Vezetőülés

Az MAN ülése légrugós. Állítható magasságban, merevségben, valamint a háttámla magasságában. Ezen kívül két kartámasz található. A biztonsági öv egyébként közvetlenül a hátuljába van integrálva. Nagyon kényelmes hozzányúlni. És ha a sofőr elfelejtett becsatolni, erről egy hangjelző tájékoztat. De ez nem mindig kényelmes. Amikor közeledik egy be- vagy kirakodási ponthoz, és miután megkapta az iratokat (amikor el kell hagynia a szalont), ez a rendszer vad sípolást ad, amint az autó óránként öt kilométernél többet mozog. A biztonsági öv állandó használata ebben az időszakban nem lehetséges.

Fülkehiba

Úgy tűnik, hogy a Man TGX fülkéje egyszerűen a modern traktorok standardja. De itt vannak hátrányai. Ez egy kemény és csikorgó műanyag panel,amely könnyen karcolódik, valamint az ajtótömítések, amelyeken keresztül sebességgel hallható a levegő zaja. Az ajtókat nagyon nehéz bezárni. A távirányító kényelmetlenül van elhelyezve. A hálózsák közelében nincs megkettőzve. Ha be kell kapcsolnia a „hajszárítót”, a vezetőnek ki kell nyúlnia a kezével egészen az előlapig.

Műszaki adatok

A Man TGX különböző motorokkal van felszerelve. De a legnépszerűbb az egyenes-hatos. Az alapmotor 10 és fél literes. Ennek a módosításnak a jelölése 18.400. Ennek a változatnak a Man TGX-je 400 lóerőt fejleszt. De ez még nem minden. Létezik 440 haderős változat is. A Man TGX 18.440 motor űrtartalma 12,4 liter. Európában is népszerű a 480 lóerős MAN. Figyelemre méltó, hogy ez a teljesítmény ugyanazon a hathengeres motoron valósul meg, ugyanolyan térfogatú égéstérrel. mi a titok? Egyszerű - a németek "kicsavarták" a turbinát, aminek köszönhetően a műszaki jellemzők jelentősen megnőttek.

A legjobb és legritkább motor egy 680 lóerős dízelmotor. Ez egy 16,2 literes motor. Kereskedelmi vállalatoknál ilyen MAN szinte soha nem található. Egyébként ennek az egységnek nyolc hengere van V alakban elhelyezve.

Érdemes megjegyezni, hogy a fenti motorok erőforrása több mint kétmillió kilométer. Ezek a motorok alig változtak az MAN TGA óta, és már mindenki előtt bebizonyították megbízhatóságukat.

Sebességváltó

A Man TGX Euro 6 kézi sebességváltóval van felszerelve16 lépés. Ezen teherautók sebességváltóját a ZF gyártja. A sebességváltó CommonShift hidraulikus hajtással van felszerelve. Maga a kar pedig két kábelen keresztül vezérli a dobozt. Hogyan lehet sebességet kapcsolni egy ilyen dobozban? Itt minden nagyon egyszerű. A sebességváltó diagram a fogantyún található. Valójában csak négy pozíció van. A magasabb fokozatok (ötödik és magasabb) fokozatba való kapcsolásához azonban felfelé kell mozgatnia a fogantyú alatti zászlót. A sebességváltás a pedálok lenyomása nélkül is elvégezhető. Funkcióját a karon elhelyezett kis gombbal lehet ellátni. Igaz, csak vezetés közben használhatod (lehetőleg 40 kilométer/óránál nagyobb sebességgel).

Retarder, intarder

Ezek a rendszerek nem ritkák a modern teherautókon. És a MAN sem volt kivétel. Az alapkonfigurációban a gép intarderrel van felszerelve. Ez egy speciális retarder, amely csökkenti az autó sebességét a kipufogórendszer lengéscsillapítójának bezárásával. A retarder kölcsönhatásba lép a motorral. Ez egy folyamatos fék, működése a dekompresszió elvén alapul. Ez a típusú retarder azonban nem érhető el az MAN minden verziójában.

Függő

Konfigurációtól függően a Man TGX Euro 6 lehet teljes rugós, kombinált vagy légrugós. De gyakran a második típust használják a főbb tehergépkocsikon.

Szóval hátul négy légtartály van, elöl pedig egy rugós lap (ne csodálkozz, csak egy van). Ez a kialakítás magasmegbízhatóság és zökkenőmentes működés, miközben nem igényel költséges karbantartást. Egyébként maga a fülke még két párnára van rugózva. Ezért a vezető gyakorlatilag nem érzi a különbséget az ilyen típusú felfüggesztések között.

Hézagszabályozás

A vezetőüléstől balra található kezelőpanelnek köszönhetően a fő traktor megváltoztathatja a hézag helyzetét. Tehát beállíthatja a legalacsonyabb vagy maximális pozíciót, az igénytől függően (például pótkocsi felcsatolásánál). A felfüggesztés gyorsan elfoglalja a kívánt pozíciót. Minden pillanatok alatt megtörténik. A hatótávolság tekintetében a felfüggesztés kilenc centivel süllyeszthető, vagy húsz centivel a szállítási helyzet fölé emelhető. Ezeket a beállításokat a fedélzeti számítógép tárolja, majd újra használhatók.

ETS 2

Ez a gép egyébként nem csak a szolgáltatók, hanem a játékosok körében is népszerű. Van egy Man TGX az Euro Truck Simulatorban. A játékban vezetheted ezt a teherautó-traktort, és úgy érzed magad, mint egy igazi teherautó-sofőr. Hogyan néz ki az ETS 2 Man TGX a játékban? Az olvasó az alábbiakban láthat egy fotót erről a traktorról egy számítógépes szimulátorban.

Az autó valósághű kialakítással és belsővel rendelkezik. A Man TGX modot az Euro Truck Simulatorhoz speciális fórumokról töltheti le. Nos, visszatérünk az áttekintéshez.

Összegzés

Tehát megtudtuk, mi a TGX sorozat fő teherautója. Ezt a traktort még mindig gyártják, és elnyerte a legenda címet. A gépnek vankényelmes kabin és szinte örökmozgó. Ez a teherautó nem lesz teher a fuvarozó cég számára. Az MAN meghibásodása ritka. A fuvarozók szerint az autó 100 százalékosan kitermeli a pénzét. Igen, sokkal drágább, mint a MAZ-ok és a KamAZ-ok. De a lényeg ehhez képest ismert.