Műszaki adatok MAZ-515, autó áttekintése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Szovjetunió mindig is híres volt technológiájáról. A Szovjetunióban nagyon jó minőségű és megbízható teherautókat készítettek. Ma figyelmet fordítunk a MAZ-515 fehérorosz traktorra és az annak alapján készült módosításokra. Ezt az autót nem kevésbé legendásnak tekintik, mint az „ötszázadik” MAZ-t. Szóval mi ez az autó? A MAZ-515 szovjet teherautó-traktor áttekintése - cikkünkben később. Reméljük érdekes lesz.

MAZ-515: előzmények és jellemzők (röviden)

A gazdaság óriási ütemben nőtt, és az országnak egyszerűen szüksége volt egy új, nehéz terhek szállítására alkalmas autóra. Tehát a 60-as években a mérnökök elkezdtek fejleszteni egy háromtengelyes teherautó-traktort. A MAZ-500 sorozatú autó alapján épült. Így a függő harmadik tengely az újdonság kulcsfontosságú jellemzője lett. Az aktuális terheléstől függően emelkedhet és süllyedhet. Ez a modern „lajhár” egyfajta prototípusa, amelyet gyakran használnak a „Volvo”, „DAF” és mások európai teherautóin. A "lajhár" létrehozásának célja egyszerű volt. Az emelhető tengely jelenléte hozzájárult a teherbírás 30 tonnáig történő növekedéséhez. Tehermentes mozgásnál pedig csak két hidat használtak. Így a MAZ-515 manőverezhető volt, és ugyanakkor kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Azt kell mondanunk, hogy ez a modell volt az első szovjet teherautó, ahol ilyen hátsó tengely kialakítást alkalmaztak. Érdekes tény: A MAZ-515 csak prototípus volt. Az 516-os modell teherautója bekerült a sorozatba. Kezdetben egy háromtengelyes félpótkocsit biztosítottak a MAZ-515 teherautóhoz. Egy kéttengelyes MAZ-941-es félpótkocsival szerelt közúti vonat azonban tesztelésre ment.

1969-ben gördült le a futószalagról az első tétel felemelhető tengellyel rendelkező MAZ. A sorozatgyártás a 81. évig tartott.

Megjelenés

Ez a háromtengelyes traktor a MAZ-500 kéttengelyes "nyerges" alapján készült. Az utastér és a fényszórók ilyen jellegzetes formájához a vezetők körében az „ötszázad”-ot „ebihalnak” nevezték. Maga az utastér kialakítása nem változott. Ebben a formában a MAZ-515 teherautóra váltott. Tehát az autó előtt van egy vasrács "kétszintes" nyílásokkal a hűtőhöz való levegőáramláshoz. Az oldalakon halogén üvegből készült kerek fényszórók találhatók. Alul irányjelzők, valamint irányjelző lámpák találhatók. Lökhárító - fém, középen horoggal, merev vonóhorogon történő vontatás esetén. A tetőn három jelzőlámpa található. A kabinban hálózsák volt. A hálózsák fala azonban nem volt süket. Függöny takarta el a pilótafülkét a napsugarak elől. Egyébként a hátsó falon is voltak átlátszó ablakok.

A kerekek rá vannak építveírja be a „KamAZ”-t. Ez meglátszik a kerékagyak jellegzetes alakjában. Általánosságban elmondható, hogy a szovjet teherautók minimális műanyag alkatrészt tartalmaztak. Még a légszűrő háza is vas volt, a sárvédőkről nem is beszélve. Azt kell mondanom, hogy ezeken a teherautókon a fém nem rozsdásodott. Vagy a festés minősége, vagy maga a fém jó. Most persze ritkán találni háromtengelyes MAZ-516 teherautót. De a fém és a festés minősége az "500." MAZ alapján ítélhető meg, mert itt a design szinte ugyanaz volt.

„A” módosítás

Ez is egy prototípus teherautó, azonban a jellemző különbségek közül érdemes megemlíteni az első és a középső tengely között 10 centiméterrel megnövelt tengelytávot. Ennek a teherautónak a vezetőfülkéjét az ötszázadik modell MAZ-jából telepítették. Technikai szempontból az "A" módosítás megegyezik a normál 516-os modellel (a jellemzőkről az alábbiakban részletesebben elmondjuk).

„B” módosítás

Hogy néz ki a MAZ-515B teherautó-traktor? Az olvasó lent láthat egy fotót a szovjet teherautóról.

Azonnal észrevehető, hogy mi a különbség ez a modell és az alapmodell között. Először ez a teherautó kapott egy másik hűtőrácsot. Ugyanezt telepítették a frissített "tadpole"-ra is. A hűtőrács műanyag lett. A fej optikája is megváltozott. Így a fényszórók téglalap alakúak lettek, és egy fém lökhárítóra kerültek. Ezenkívül a lökhárítóban megjelentek a ködlámpák és két vontatási „agyar”. A tetőn továbbra is vannak helyzetjelző lámpák. A tükrök formája sem változott. A módosítás egyéb különbségei között érdemes megjegyezni az újatüzemanyag tartály. Tehát két kicsi helyett a "B" módosításnál egy nagy tartályt szereltek fel a keret bal oldalára. Ezt a teherautó-traktort 1977 óta sorozatban gyártják.

Méretek, hasmagasság, teherbírás

Vizsgáljuk meg, milyen méretei vannak a MAZ-515 teherautónak. A teherautó vontató teljes hossza 8,52 méter. Szélesség - pontosan 2,5 méter, magasság - 2,65. Ugyanakkor a gép saját tömege 8,8 tonna. Ami a teherbírást illeti, a maximális nyeregterhelés elérheti a 16,5 tonnát. Ugyanakkor a közúti szerelvény akár 30 tonna teherbírású pótkocsik vontatására is alkalmas. Az 515-ös családba tartozó MAZ teherautók hasmagassága 27 centiméter. Ez lehetővé teszi az autó üzemeltetését autópályán és durva terepen is.

Fülke

Mivel a kabint az "ebihalból" szerelték fel, belül minden ugyanaz. Ez egy hatalmas kormánykerék, beállítási lehetőség nélkül, valamint lapos szövetülések. A műszerfal vas, minden mutató nyíl. A kabin három személy számára készült. Volt egy hálófülke is. A szélvédő két részből áll. Középen van egy partíció.

Minimális elektromosság van a pilótafülkében. Még rádió sem. De azt kell mondanom, hogy a MAZ-515 és gyártási modellje 516 számos fejlesztést kapott. Tehát a kabint szigetelték, puha kárpitok jelentek meg, kapaszkodók, az ülés magasságállítást kapott. Bizonyos esetekben telepítve:

• Relítők az ablakokon.
• Egyedi világítótestek.
• Vacsoratáblázat.
• További fűtés.
• napellenzők.
• Légkondicionáló.

Ez lehetővé teszi a hosszú távú járatokon kényelmes munkakörülmények biztosítását a sofőrök számára. Többek között érdemes megjegyezni egy nagyszerű értékelést. A MAZ-516-nak nem volt motorháztetője, mint a KrAZ, és a leszállás a lehető legmagasabb volt. A holt zónák jelenléte minimálisra csökken. De csak két oldalsó tükör van.

Műszaki adatok

Tehát, nézzük a MAZ-515 műszaki jellemzőit. Ennek a teherautónak a tápegységeként a jaroszlavli motorgyár dízelmotorját használták. A YaMZ-238N egység volt. Mi ez a motor? Ez egy V alakú, nyolchengeres motor 14860 köbcentiméter lökettérfogattal. A henger átmérője 130 milliméter. A dugattyúlöket pedig 140 milliméter. A Yaroslavl motor névleges teljesítménye 300 lóerő vagy 220,5 kW. Nyomaték - 1088 Nm, percenként másfél ezer fordulatnál. Ebben az esetben a főtengely minimális fordulatszáma 550 ford./perc alapjáraton. A maximális frekvencia 2275 ford./perc.

Tömege ellenére az autó akár 85 kilométer/órás sebességre is képes. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 30 liter 100 kilométerenként. Természetesen ez a mutató eltérhet a valós körülmények között, de még mindig kevesebb volt, mint a KamAZ-é, amelyet kicsit később adtak ki.

Üzemanyag-rendszer jellemzői

Ez az erőforrás közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Ugyanakkor a YaMZ-ben külön üzemanyag-ellátó berendezést telepítettek. befecskendező szivattyú- régi stílusú, nyolcdugattyús. Ebben az esetben dugattyús üzemanyag-feltöltő szivattyút használnak. Az üzemanyag kézi szivattyúzására szolgáló eszköz jelenléte jellemzi. Fúvókák - zárt típusú, többlyukú permetezéssel.

Egyéb motorrendszerek

Az 500-as modellel ellentétben ez a teherautó-traktor turbófeltöltős motort használt. Ez lehetővé tette a teljesítmény és a nyomaték jelentős növekedését a munkatérfogat megőrzése mellett. Tehát a jaroszlavli motoron centrifugális kompresszort használtak lapátos diffúzorral és centripetális radiális turbinával. Kenőrendszer - vegyes típusú. A kenést permetezéssel, nyomás alatt végeztük. Dugattyús hűtés - jet. Három olajszűrőt használtak tisztítóelemként:

• Finomtisztítás. Ez egy sugárhajtású centrifugális elem.
• Durva tisztítás. Acélhálós szűrőelemet tartalmaz.
• Turbófeltöltő szűrő. A cserélhető tisztítóelemek jelenléte jellemzi.

Most a hűtőrendszerről. Klasszikus volt - folyékony, zárt típusú. A fagyállót egy szivattyú segítségével erőszakkal keringtették a rendszeren keresztül. Ezenkívül két kört használnak a hűtőrendszerben. Az egyik kicsi, a másik nagy. A felmelegedés során a fagyálló kering az elsődleges körön keresztül, megkerülve a fő hűtőradiátort. Így a gép gyorsan felveszi az üzemi hőmérsékletet, ami télen fontos. És amikor a motor felmelegszik 80 fokra, a termosztát kinyílik, és a folyadék nagy körben keringeni kezd, lehűtveez a fő radiátorban. A vélemények szerint ez a rendszer meglehetősen megbízható. Az 500. MAZ-ok soha nem forrtak fel, és mind délen, mind a távol-északon üzemeltethetőek voltak.

Indítóeszközként elektromágneses hajtású, szekvenciális gerjesztésű egyenáramú indítót használtak. A maximális indítóteljesítmény 8,1 kW vagy tizenegy lóerő. A generátor háromfázisú, szinkron váltakozó áramú motorral. Ebben az esetben a generátor névleges feszültsége 14 volt. Az eszköz által generált áram 85 amper.

Váltó MAZ

Ez a jármű nyolcfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, mechanikus távirányítóval és túlhajtással. A szinkronizálók a 2., 3., 4. és 5. fokozatban vannak. A golyóscsapágyon lévő sebességváltó házában egy fogaskerékkel ellátott elsődleges tengely van felszerelve. Van egy közbenső tengely is. A hátsó csapágyülés öntöttvas kupakkal van lezárva.

A hátrameneti fokozat és az első fokozat magán a tengelyen van levágva. És a többi sebességű fogaskerekek (a másodiktól kezdve és az ötödikig) a kulcsok tengelyére vannak felszerelve. Az ellentengely meghajtó fogaskerekén csillapító található. Ez csökkenti a motor lendkerekéről származó rezgéseket. Ezenkívül ennek a lengéscsillapítónak a felszerelésének szükségessége a dízelmotor elégtelen egyenletessége miatt van. A gyűrűs fogaskerék az agytól külön készül, és hengeres rugók segítségével csatlakozik hozzáösszesen hat darabban. A koronára átvitt rezgések a rugók deformációja miatt csökkennek. A MAZ sebességváltó kimenő tengelye és a köztesek közötti oldalon egy tengely található. Köztes hátrameneti fokozattal rendelkezik (dupla). Az első fogaskerék az ellentengely első fogaskerekéhez kapcsolódik. És a hátsó kölcsönhatásba lép, amikor hátramenetbe van kapcsolva.

Első kimenő tengely görgőscsapágyra szerelve. A hátsó rész a forgattyúházban van és golyóscsapágyra van felszerelve. A tengely külső végén kardáncsukló karima és sebességmérő hajtóműve van.

A második, harmadik és ötödik túlhajtó fokozat fogaskerekei is fel vannak szerelve a másodlagos tengelyre. Acél siklócsapágyat használ. A fogaskerekek hosszirányú elmozdulásának megakadályozására speciális nyomógyűrűket használnak. Mindhárom részt ferde fogazat különbözteti meg. A közbenső tengely fogaskerekeihez kapcsolódnak. A végeitől kúpos felület látható. A fokozatok között szinkronizálók találhatók, amelyek csendes és egyenletes sebességváltást biztosítanak. Maga a szinkronizáló egy tengelykapcsolóból áll, amely a tengelyre vagy annak bordáira van felszerelve (attól függően, hogy első vagy hátsó szinkronizálóról van szó). Az elem bronz kúpos gyűrűket is tartalmaz. A szinkronizáló ház golyós bilincsekkel csatlakozik a tengelykapcsolóhoz. Kívül egy gyűrű csapokkal van rögzítve. A hornya egy váltóvillát tartalmaz.

Alváz

Nézzük a futómű szerkezetét. Szinte teljesen megegyezik az ötszázadik sorozat MAZ-jával. Tehát a szovjet háromtengelyes nyeregA MAZ-515-ös traktor acélszegecses vázra épül, öt kereszttartóval és csatornaszakasz résszel. A keret elején van egy puffer. Hátul van egy vonószerkezet horoggal.

Az első tengely egy forgógerenda, és hosszirányú, félig elliptikus rugókra van akasztva a keretre. A végeihez csonkok vannak rögzítve. Az első furataiban bronz perselyek vannak. Maga a királycsap középső részén kúp alakú, és távtartó hüvelyes, alátéttel ellátott anyákkal van rögzítve. Ezenkívül egy filctömítés is be van szerelve.

A nyomógolyós csapágyon keresztül a tengely az ököl villájára támaszkodik. A csapágy felett egy gömb alakú alátét található. A csuklóvilla és a tengely között alátétek vannak. Maga az agy a küllőkkel van összeöntve. Az agy két kúpgörgős csapágyra van felszerelve, és ütközős anyával van rögzítve. Ezenkívül ezeket az anyákat védőkupak borítja. Az agy belsejében egy ház található, önbefogó tömszelencével. A kormánycsuklóhoz (vagy inkább a karimához) fékpajzs van rögzítve. A fékdobok az agyhoz vannak rögzítve.

Az elülső rugók létrák vannak felszerelve és rögzítve. A lap elülső vége egy tűvel csatlakozik a kerettartóhoz. A hátsó vége csúszó csatlakozással rendelkezik, és a csaphüvely és a repesztő közé van szerelve. Elöl kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók is használatosak. Gumi ütközők vannak a kereten és a rugón.

A hátsó tengely rugózott rugóval ellátott, félig elliptikus rugók segítségével van a kerethez rögzítve. Kapcsolat típuslapok kerettel ugyanaz, mint az előző esetben. Keréktípus - tárcsa nélküli. A kerékagy acélból van öntve, amelyre a keréktárcsa anyákkal ellátott bilincsekkel van rögzítve. Vannak oldalsó és zárgyűrűk is. A fékrendszer levegős, mint más szovjet teherautókon. Minden kereket dobfékekkel szereltek fel. Azt kell mondanom, hogy a rendszer meglehetősen hatékonynak bizonyult. Így egy közúti vonat féktávolsága 40-től 0 kilométer/óráig 18,8 méter.

A hátsó kerekek kettősek. A felnik formázott bilincsekkel ellátott anyákkal vannak az agyakhoz rögzítve. A felnik között távtartó gyűrű található. A pótkerék egy összecsukható konzolra van felszerelve a keret jobb oldalán. A kerék felemelése emelővel történik, amely a vezető szerszámkészletében található.

A kormányzás egy csavaros anya a keringő golyókon és egy fogasléces szektor. Ezenkívül hidraulikus szervokormányt használnak.

Egyéb érdekes tények

A figyelemre méltóak közül:

• Áttekintésünk hőse a főszereplő versenyautója volt a World Guy című filmben.
• A Nash Autoprom kiadott egy MAZ-515 prototípus és egy 516-os sorozatú teherautó-traktor méretarányos modelljét. Mellesleg, beleértve a World Guy című film autóját is.
• 1974-ben a szovjet autóipar hatvanadik évfordulója alkalmából rendezett kiállításon bemutatták a MAZ-515B traktort, amely az 5335-ös modelltől kapott fülkét. Minden rendben lenne, de maga az 5335-ös modell csak három évvel később, a háromtengelyes MAZ bemutatása után került gyártásba.

MAZ-514

Az 500. MAZ módosításait figyelembe véve érdemes odafigyelni az 514. modellre. Ez egy háromtengelyes fedélzeti fő teherautó volt, amelyet úgy terveztek, hogy egy MAZ-5205A pótkocsival felszerelt közúti vonat részeként működjön. a hajtás két hátsó tengelyen történt. A gép egy közúti vonat részeként akár 32 tonna rakomány szállítására is alkalmas. A „Single” legfeljebb 14 tonnát vett fel a fedélzetre. Az eredeti tervek szerint az autót 240-270 lóerős motorokkal szerelik fel. A hathengeres YaMZ-236 motor kis teljesítményű volt egy ilyen összetételhez, és a jaroszlavli motorgyártók egyértelműen késtek a 238. modell kifejlesztésével. Mi történt a végén? A 66. évben végzett tesztelésre az autó a 236. motorral távozott. Ezen a modellen egyébként a Timken típusú felfüggesztést gyakorolták a mérnökök. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy nyersnek bizonyult, és sok hibája volt. A 70-es évekhez közelebb ez az autó jelentősen továbbfejlesztett. Tehát az alváz változáson ment keresztül. Megváltozott a pótkerék, a tartályok és az akkumulátorok helye. És a 71. évben ehhez a motorhoz egy nyolchengeres YaMZ-238 motort fejlesztettek ki 240 lóerővel. Ez a motor már sorozatba került. A közúti szerelvény teherbírását azonban így is 23 tonnára kellett csökkenteni. A felfüggesztés kiegyensúlyozott lett, átmenő hátsó tengellyel. A sebességváltó ugyanaz, mint az 516-nál – mechanikus, nyolcfokozatú.

Érdekes tény: a 74. évben ebbe az autóba még sikerült egy erősebb YaMZ-238E turbófeltöltős motort beépíteni. Tehát az útlevéladatok szerint ez az autó270 lóerőig fejlesztették. A pilótafülke kialakítása azonban változatlan marad.

Árak

MAZ-515 sajnos nem vásárolható meg a másodlagos piacon. A mai napig nem maradt meg az 516-os modell sorozatos traktora sem, viszont eladó egy ős - az ötszázadik MAZ. 80-150 ezer rubel áron vásárolható meg.

MAZ teherautó az ETS-2 játékszimulátorban

Ha nem lát ilyen járműveket a városok utcáin, akkor az ETS-2 játékban kipróbálhatja magát egy régi MAZ kamionsofőr képében. A MAZ-515-öt modként kínálják. Vagyis külön töltik le és telepítik egy másik (importált) teherautó helyett. A "MAZ-515" mod ETS-2-ben ingyenes. Hogy néz ki ez az autó ebben a szimulátorban, az olvasó láthatja az alábbi fotón.

Összegzés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a MAZ-515 (melyek véleményei egyébként csak egy időben voltak a legjobbak) és milyen tulajdonságokkal rendelkezik. Ez egy legendás teherautó, amely sajnos nem maradt fenn napjainkig. Ezen a modellen alkalmazták először az emelőtengelyt, valamint egy erősebb motort, amelyet később más MAZ járművekre is beszereltek.