Ural M62 motorkerékpárok: műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A 20. század 30-as éveinek végén a Szovjetunió Védelmi Népbiztosságában ülést tartottak, melynek fő témája az új típusú katonai felszerelések elemzése és az átvétel kilátásai voltak. a legjobbak közülük a Vörös Hadsereg szolgálatába álltak. Az egyik olyan felszerelés, amelyre a Vörös Hadseregnek nagy szüksége volt, egy katonai motorkerékpár volt. A minták elemzése után a német BMW - R71 cég motorkerékpárja bizonyult a legjobbnak.

Akkor már több éve a Wehrmacht szolgálatában állt. Úgy döntöttek, hogy ezt az autót veszik alapul egy új motorkerékpárhoz. Az M72 jelölést kapott R71 hazai változatának fejlesztése több évig tartott. Ezért nem sokkal a háború előtt - 1941 tavaszán - megkezdődött a hazai motorkerékpár tömeggyártása. A gyártást a moszkvai motorkerékpár-gyárban (MMZ) végezték.

De a németek gyors előrenyomulása miatt Moszkvánál 1941 októberének végére az üzemet Irbit városába evakuálták. Az egykori sörfőzde területét biztosították az üzem számára. Az új vállalkozás IMZ (Irbit Motorcycle Plant) néven vált ismertté. Az M72 IMZ sorozatgyártása 1941 végén kezdődött.

Az M72 eredetileg alsó szelepes motorral volt felszerelve, amelyen még a gép megalkotásakor is kevés volt a fejlesztés. Ez a körülmény arra késztette az IMZ tervezőit, hogy új felső szelepes motort hozzanak létre. Ezt a készüléket 1957-ben kezdték gyártani. Az ilyen motorral felszerelt átmeneti motorkerékpárt M61-nek nevezték el. Az M72M és M61 motorkerékpárokat párhuzamosan gyártották 1960-ig.

1961 óta, a már régi M61-es modell összeszerelésével egyidőben megkezdődött az új Ural M62 modell gyártása is. A motorkerékpárt oldalkocsival együtt szállították ki. Ez a babakocsi egyszemélyes volt, és az ülés háta mögött található csomagtérrel volt felszerelve. A babakocsi négy ponton patronos zsanérok és hosszabbítók segítségével került rögzítésre a motorkerékpár vázára. A kocsi kereke lengéscsillapítós kar felfüggesztésű volt. Felfüggesztési út - 120 mm-ig. A pótkerék a babakocsi csomagtartójának fedelére volt szerelve. Az Ural M62 motorkerékpár általános megjelenése az alábbi képen látható.

M62 motor

Az Ural M62 motorkerékpárt négyütemű, karburátoros, kéthengeres motorral szerelték fel, ellentétes hengerelrendezéssel. A motor felső szelepes gázelosztó rendszerrel és hagyományos léghűtéssel rendelkezett. A henger átmérője 78 mm, a dugattyúlöket 68 mm, a motor lökettérfogata 649 cc.

A tervezés fejlesztésének és a kompressziós arány 6,2-re való növelésének köszönhetően az M62 motor teljesítménye megnőtt. Összehasonlítvaaz elődhöz képest 2 literrel nőtt. Val vel. és 20,6 kW (28 LE) volt. A maximális teljesítményt a főtengely 4800-5200 ford./percnél érték el. A nyomaték is nőtt, ami akkoriban elég jó volt 41,8 N/m 3500 ford./percnél.

A motor hengerei erősen ötvözött öntöttvasból készültek, a jobb és bal henger teljesen felcserélhető volt. A motor alumínium hengerfejjel és hengerenként két felső szeleppel volt felszerelve. Égéskamrák - félgömb alakúak. A szelepek két tekercsrugóra voltak felfüggesztve.

Ez a megoldás a hengerfejekben található kerámia-fém szelepvezetőkkel együtt biztosította a szelepek beragadása és gyors kopása nélküli működését, valamint jelentősen növelte a megbízhatóságukat. A megnövekedett teljesítmény miatt az M62 motor megerősített dugattyúkat kapott. Mindegyik dugattyúnak négy dugattyúgyűrűje volt - két kompressziós és két olajkaparó. A felső kompressziós gyűrű porózus krómozással volt ellátva, amely lehetővé tette a hengertükör megbízható kenését, és ennek megfelelően a nagyjavítás előtti futásteljesítmény növelését.

A fejlettebb motor literes űrtartalma nagyobb volt, ami a motorkerékpár dinamikus tulajdonságait is növelte. Meg kell jegyezni, hogy a motor üzemi térfogatának csökkenése és a felső szelepes gázelosztási rendszerre való átállás jelentősen csökkentette a szerkezet fémfogyasztását, ami viszont csökkentette a motorkerékpár súlyát. Különböző források szerint a maximális sebesség elérte a 95-100 km / h-t (oldalkocsival),szabályozott üzemanyag-fogyasztásnál - 5,8-6 l / 100 km (a maximális sebesség 75%-a).

M62 motorteljesítmény és kenőrendszer

Tehát, tovább vizsgáljuk az Ural M62 jellemzőit. Energiaellátó rendszere két K-38-as karburátort, hálós üzemanyagszűrőket tartalmazott a gázteknőben és a gáztartály nyakában. Az üzemanyagtartály űrtartalma 22 liter volt. A légszűrő kombinált, inerciális és kontaktolajos, kétlépcsős tisztítással. Légszűrő töltési kapacitása - 0,2 l.

Szabványos kenési rendszer, kombinált - az olajszivattyú és a spray nyomása alatt. Motor forgattyúház térfogata - 2 liter.

Elektromos berendezések М62

Az Ural M62 motorkerékpárt 6 voltos elektromos rendszerrel szerelték fel. Az áramforrások egy 3MT-12 akkumulátor és egy 60 W teljesítményű G-414 DC generátor (a G65 legkorábbi verzióinál) voltak, amelyek párhuzamosan működtek egy RR-302 relé-szabályozóval. A gyújtásrendszer tartalmazott egy B-201 típusú gyújtótekercset és egy PM-05 gyújtásmegszakítót.

A megszakító centrifugális gyújtásidőzítő berendezéssel volt felszerelve. A gyújtásrendszer új alkatrészei lehetővé tették a motor automatikus optimális üzemmódba állítását, ami javította a motorkerékpár dinamikus teljesítményét, miközben csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

Sebességváltó M62

A megnövelt nyomatékkarakterisztikának köszönhetően a tengelykapcsoló tárcsák az akkor újdonságnak számító KF-3 súrlódó anyagból erősítő bevonatot kaptak. Az új nyersanyagnak magas voltkopásállóság magas súrlódási együtthatóval kombinálva.

A kerékpár egy teljesen új, négyfokozatú, 6204-es modellt kapott, kis tengelykapcsolóval. A sebességváltó házának töltési kapacitása 0,8 liter. Az új dobozt nagyrészt megkímélték az M72-es váltó hibáitól. Az IMZ motorkerékpárok hagyományos hátrameneti fokozata is változáson esett át, amely egy kardántengelyből és egy hátsó kerék sebességváltóból áll.

A kardántengely csatlakozása szálkás lett, és a kereszttartó bronz perselyek helyett tűcsapágyakat kapott. A motorkerékpár fő fogaskereke (GP) egy spirálfogú kúpfogaskerékpárból állt. Áttétel - GP 4, 62, olajmennyiség a forgattyúházban - 0,15 liter.

M62 medál

Ezen kívül az IMZ tervezőinek sikerült jelentősen javítaniuk a motorkerékpár kényelmét, különösen terepen. Ebben óriási szerepe volt az első teleszkópos és hátsó függesztővillák löketének megnövekedésének, amelyek az első és a hátsó villákon fejlettebb lengéscsillapítókkal vannak felszerelve. A felfüggesztés útja elöl 80 mm-re, hátul 60 mm-re nőtt. A motorkerékpár cső alakú kettős váza szerkezetileg szinte változatlan volt, és hegesztéssel készült.

M62 fékrendszer

Az Ural M62 megnövekedett dinamikája megkövetelte a megerősített kerekek felszerelését alumínium fékdobokkal, megnövelt fékfelülettel. A dobok labirintustömítést kaptak, amely megakadályozza a szennyeződés és a homok bejutását. Ez az innováció jelentősen megnövelte a megbízhatóságot és az élettartamot.fékmechanizmusok. A 3,75-19 kerekek cserélhetők voltak, és állítható kúpos csapágyakra szerelték fel.

M62 vezérlők

A vezetőülés javítása érdekében a kormánykerék geometriáját megváltoztatták, és a vezető nyergét gumi csillapító elemmel látták el. Emellett új a kétköteles „gáz” fogantyú, új első fék- és tengelykapcsoló karok. Más motorkerékpár-vezérlő mechanizmusok működése kényelmesebbé és megbízhatóbbá vált.

Műszaki adatok Ural M62

Maximális terhelés	255kg
Tömeg (száraz)	340kg
hosszúság	2 420mm
Szélesség	1 650mm
Magasság	1000 mm
Alap, mm	1 435mm
Hátmagasság	125mm
Track	1 140mm
Maximális sebesség	95…100 km/h
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása	5, 8…6, 0 l/100 km

A napjaink

Az Ural M62 motorkerékpár gyártása 1965-ig folytatódott. Aztán egy új modell váltotta fel - M63. A mai napig az Ural M62 motorkerékpárok meglehetősen ritka autókká váltak, bár még mindig találhat mintákat szinte eredeti állapotban. Az ilyen motorkerékpárokat a régi motorkerékpárok szerelmesei szívesen vásárolják, mind a teljesen eredeti formában történő helyreállításhoz, mind a rajtuk alapuló retro chopperek készítéséhez.