2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
A Toyota Will az egyik résztvevője a WiLL projektnek, amelyet japán cégek egy kis csoportja hozott létre a 90-es évek végén. A rendezvény célja egy egységes márka létrehozása volt az aktív fiataloknak és a fiatalabb generációknak szánt áruk előállítására. A gyártásban részt vett többek között a Toyota, a Kao Corporation (a testápolási termékek és kozmetikumok gyártója), a Panasonic és még néhányan. A WiLL fő jellemzője a jó tulajdonságokkal rendelkező termékek szokatlan, sőt sok tekintetben futurisztikus megjelenése volt. A projekt keretében előállított termékek között voltak háztartási gépek, bútorok, személyi számítógépek, sőt a Toyota Corporation autói is.
WiLL Vehicles
A Toyota autókat mindig is nagy megbízhatóság, gyártási minőség és kereslet jellemezte. Éppen ezért a cég a WiLL projektben való részvétellel minden szükséges követelményt alaposan megközelített. 2000 elejétől ig2005-ben a gépek három változatát mutatták be a nagyközönségnek: Vi, VS és VC (később Cypha). Mindegyik nagyon szokatlannak tűnt, és kétségtelenül megérdemelte sok autós elismerését. A Toyota Villa legfontosabb feladata az volt, hogy bejusson azokra a piacokra, ahol a cég népszerűsége viszonylag alacsony volt, csakúgy, mint az eladási adatok.
A Toyota élni fog
A projekt általános irányzatainak megvalósítása részeként 2000 januárjában a Toyota Corporation bemutatta az első WiLL autót. Külsőleg egy kompakt autó volt, amely különböző korok különböző autóinak elemeit egyesítette. A szokatlan műszaki megoldások, mint például az egyedi elrendezésű hátsó ablak, korábban olyan autóóriásoknál jelentek meg, mint a Mazda (a Carol modellhez), a Ford (az 1959-1968-as Angila modellhez) és a Citroen (az Ami modellhez)..
A "neo-retro" dizájn összbenyomását az 1950-es és 1960-as évek japán autóinak stílusa ihlette. Az autó elöl MacPherson típusú felfüggesztést kapott, míg hátul torziós gerenda tengely került. A színséma főként pasztell színekből állt. Sajnos az eladások kudarcnak bizonyultak, ennek eredményeként a Vi lecserélése a Cypha modellre.
Toyota Will VS
A futurisztikus autó második generációja a formatervezésre irányuló sokéves fejlesztés eredménye. Amikor 2001-ben egy Los Angeles-i kiállításon bemutatták, a közönség reakciója meglepően pozitív volt. A dizájnt az F-117 Nighthawk lopakodó vadászgép ihlette, stílusos és szokatlan szépséget adva neki.
Három konfiguráció volt, ezek közül a leggazdagabb 1,8 literes, 180 LE-s motorral, tiptronic sebességváltóval, könnyűfém keréktárcsákkal és egyedi karosszériakészlettel volt felszerelve. Annak ellenére, hogy a Toyota WiLL VS sikeres volt a hazai piacon Japánban, valamint a modell kultikus imádatának kezdete, soha nem adták el más országokban.
Toyota WiLL VC (Cypha)
A Toyota legutóbbi bevezetése a WiLL koncepcióba a VC-ben találta magát, amelyet később Cypha névre kereszteltek. A gyártás 2002-ben kezdődött, még abban a pillanatban, amikor a VS előző verziója futószalagon volt. A "tölteléket" egy osztálytárstól kölcsönözték - "Toyota East". Külsőleg az autót a Witz és a Yaris modelljei alapján fejlesztették ki, de csak szögletesebb kivitelben.
Őszintén szólva a Toyota Will Sifa (egy másik változatban – Sayfa) az első nem túl sikeres generáció folytatása lett. A külső különbségek az elődhöz képest csak a fényszórókban voltak megkülönböztethetők. Az első lámpák függőlegesek lettek, és mindkét oldalon 4 blokk volt. A hátsók az ablakhoz kerültek, ami a Renault Megane 2-re hasonlított.
A vásárlók csábítása érdekében a Toyota előállt a Pay As You Go (szó szerint „fizessen, amíg megyek”) nevű programmal, amely lehetővé tette, hogy havi hitelrészlet fizetésével ne vásároljanak személyes használatra autót., hanem autót vásárolni lízingelve, és csak az autó tényleges futásteljesítményét kell fizetni, amely a birtoklás ideje alatt elgázolható.
Nyilvános elvárások
Amint az a fentiekből kiderült, a "Toyota Villa", amelynek véleményei meglehetősen ellentmondásosak, nagy zajt keltett a különböző országokban és a lakosság különböző rétegeiben. A Vi és VC modellek viszonylag gyenge sikere ellenére az intermediate car (VS) meglehetősen erős lábbal rendelkezik sok autórajongó szívében.
Az új modell bevezetése a gyártás 2004-es befejezése után várható volt. De ez soha nem történt meg. Ez az eredmény frusztrációt és felzúdulást váltott ki a VS rajongói körében. A szakértők úgy vélik, hogy a Toyota Villa tervezése és innovációja tíz évvel megelőzte a globális autóipar általános fejlődését. Éppen ezért a VS fennmaradt mintái a mai napig igen népszerűek. Természetesen évről évre egyre nehezebb jó készüléket találni, ugyanis mindössze 4000 darab készült belőle. A kis gyártási mennyiséget az indokolja, hogy állítólag a futurisztikus koncepcióautó korában lévő VS-t gyártásba helyezték át. De nem valószínű, hogy valaha is megtudjuk az igazságot.
Scion a WiLL folytatásaként
2004-ben a japánok meglehetősen veszteséges márkának tartották a WiLL-t, amely nem térült meg, ezért a gyártás ezzel a márkanévvel leállt. A Toyota is leállította a márkás autók gyártását, de helyette egy új fejlesztési irány jelent meg - NETZ.
Az Egyesült Államokban megnyitották a Scion részlegét, vagy inkább leányvállalatát. Az alapvetően új márka fő koncepciója a fiatalok körében népszerű autók fejlesztése volt. ElégA sikeres tC, xB, xD és FR-S modellek jól beváltak a balkormányos japán Toyoták analógjaiként. Azonban minden erőfeszítés ellenére Scion nem sokáig "élt". Mindössze 13 év telt el a nyitás óta, amikor kiderült, hogy a cég nem fizeti vissza a költségeit, és 2016. augusztus 5-én a márka megszűnt, csak a már eladott példányokat hagyta hátra.
A „Toyota Will” kétértelmű benyomást kelt. Ez a modellsor meglehetősen bátor kísérletnek tekinthető. Valószínűleg az autóóriás mérnökei és tervezői az eseménnyel kapcsolatos veszteségeket előre megjósolva nem féltek a legvadabb és irreálisabb álmaikkal fitogtatni, amelyek a WiLL felállásban testesültek meg. És ha a társadalom nem reagált volna ilyen élesen az ilyen kísérletekre, ki tudja, talán most élne a márka. De nem szabad arról beszélni, ami nincs, és csak mosolyogva emlékezhet a WiLL-sorra. Az autóipar történetének egy újabb lapja örökre zárva marad.
Ajánlott:
"Toyota" - a "Corolla" sorozat modelljei (10 generáció)
A Toyota Corolla az egyik legrégebbi modell a japán autóipar gyártási programjában. Ennek a márkának több tucat generációja van, és a mai napig gyártják
„Stalker” pótkocsi-sorozat különféle gépjárművek szállítására
A "Stalker" háztartási pótkocsik sorozatát különféle gépjárművek (legfeljebb 3,5 m hosszú) autókkal történő szállítására tervezték, és modern kialakítás, kompakt méret, megbízható kialakítás és megfizethető ár jellemzi
BMW 6-os sorozat 2018: vélemények, fotók, műszaki adatok
Idén megkezdődik a frissített BMW 6-os sorozat értékesítése. A sportkupé friss megjelenést kapott, és műszaki elemeivel lenyűgöz. Cikkünkben a bajor „hatost” ismerheti meg jobban
A BMW 1-es sorozat egy golfkategóriás ferdehátú agilitását nyújtja
A német gyártók világszerte híresek minőségi és kényelmes autóikról. Ez alól a híres konszern, a BMW 1-es sorozat ötletgazdája sem volt kivétel
"UAZ-Patriot" - az új SUV-sorozat tulajdonosainak véleménye
Jelenleg az uljanovszki autógyár „UAZ-Patriot” ötletgazdája egy modern, megbízható SUV-ként tudott megállapodni, nagy terepjáró képességgel, amely nemcsak durva terepen képes haladni, hanem kényelmesen mozogni az aszf alton. A városban ez az autó szintén nem veszíti el előnyeit, és az ára meglehetősen elfogadható a külföldi versenytársakhoz képest
