Szervokormány szíj: leírás és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Minden autónak vannak további segédberendezései – ezek a légkondicionálók, a szervokormány, a generátorok. Mindezeket az elemeket hajtószíjak hajtják a motorból. A szervokormány szíja fogyóeszköz. Ezeket az alkatrészeket időnként cserélni kell. Nézzük meg, mik azok a hajtószíjak, hogyan kell őket karbantartani és cserélni.

Mi az a hajtószíj?

Amikor a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy valahogyan át kell vinni a forgást a segédegységekre, erre a szíjhajtást választották. Ebben a választásban több ok is döntő szerepet játszott. A szíjhajtás segítségével a forgási energia csendes és zökkenőmentes átvitele lehetséges, miközben a súrlódási veszteségek elhanyagolhatóak. Ezenkívül a forgatónyomaték a szíjon keresztül a szíjtárcsák tengelyei közötti tetszőleges távolságra továbbítható. Most néhány prémium autómodellben található lánchajtás, de a tömegautóiparban jobbak az adatokmég nincsenek részletek.

A generátor vagy bármely más szervokormány szíja speciális gumi és szövet alapú anyagokból készül. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy rugalmas és ugyanakkor elég erős legyen. Az elem kialakítását folyamatosan finomítjuk és modernizáljuk – elmondhatjuk, hogy high-tech termékekről van szó, amelyek nagy hőmérsékleti tartományban is képesek megőrizni szilárdságukat, rugalmasságukat és rugalmasságukat. Ezenkívül a szervokormány szíj ellenáll a különféle mechanikai hatásoknak - rezgéseknek és rándulásoknak. A szíj elve nagyon egyszerű: a motoron lévő szíjtárcsákra, valamint az egyik tartozékra kerül. Így a forgás továbbítódik.

A hajtószíjak típusai

Különböző típusú elemek vannak felszerelve különböző mechanizmusokra. Ma már dörzsszíjakat, poli-ékszíjakat és ékszíjakat használnak. A szakemberek és a gyártók az elemeket két nagy csoportba sorolják: súrlódás és hajtómű.

Súrlódó hajtás

Ez a generátor szervokormány-szíj a nyomatékot a súrlódáson keresztül továbbítja. Értéke arányos az érintkezési zónában ható erővel. Ez az érték attól függ, hogy mekkora előfeszítést alkalmaznak, és milyen a tárcsa vagy a kúp alakja, amely az elemet a tárcsán tartja vagy ékeli.

Az autóipari működtetőelemek felső szélessége és magassága aránya gyakran a keskeny modellek 0,8-tól a klasszikus termékek esetében 1,2-ig terjed. A nagy erő átadása érdekébennéha több bordás övet használnak. Ez a megoldás több, gyakrabban 2-3 standard elemből áll. A belső rész alakja is eltérő lehet - teljesen lapos vagy formázott fogakkal. A fogazott fogasszíj gyakoribb, mivel csökkenti a csúszást kis átmérőjű tárcsákon végzett munka során, ugyanakkor csökkenti a tárcsa anyagfelhasználását.

Ha a klíma szervokormány generátor súrlódó szíját nézzük keresztmetszetben, akkor a termék több rétegből áll. A teteje szövethéj. Ezután jönnek a szálak, amelyek a zsinór - ezek érzékelik a teljes fő terhelést. Alapgumi összetételt is használnak.

Megerősített súrlódó hajtószíj

Egyes modern modelleken a szövethüvely nemcsak az öv felső részén, hanem az oldalán is használható – ezek megerősített övek. Megbízhatóan védve vannak a szennyeződésektől, a különféle csiszolóanyagoktól és motorolajoktól. Mindez pusztító hatással van erre a részletre. Ezeket az alkatrészeket akkor használják, ha nagyobb teljesítményt kell adni nehéz vagy akár extrém körülmények között. Széles körben használják olyan rendszerekben, ahol a munka nagy sebességgel történik.

Poly V-meghajtó

Ezek a modellek nagyon kicsi ékszíjak, amelyek egyetlen házba vannak összeszerelve. Ez a kialakítás nagy rugalmasságot biztosít - e tulajdonságának köszönhetően csökkentett átmérőjű tárcsákon is használhatók, 45 mm-től. Továbbá, ezek a megoldások lehetővé teszik, hogy a hatalom nem csak szerintközvetlenül, de a fordított ágon is.

A termék műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy egy ékbordás szíjat egyszerre több eszközhöz is használjon. Lehet szervokormány szíj, klímaberendezés, szivattyú, kompresszor, generátor stb. Ám szakadás esetén a gép nem üzemeltethető. A meghibásodott alkatrészt ki kell cserélni. A poli-ékszíjak gumi anyagokból készült hátlapból, strapabíró nylonszálakból készült vázból, valamint gumiösszetételű alaprészből állnak. Ez utóbbi érintkezik a fémtárcsával.

Ékszíj

Az ilyen elemek manapság nagyon ritkák, bár sok előnyük van. Ez egy olcsó termék, amelyet nagyon könnyű felszerelni a motorra, vagy törés vagy kopás esetén cserélni. Ezeket az elemeket csak az egyik egységre lehet felszerelni. Korábban az autótulajdonosok közönséges kötelet használtak az ékek helyett, mivel nincs szükség vezetőkre és feszítőgörgőkre az ilyen szíj megfeszítéséhez és felszereléséhez.

Általában elmondható, hogy a szervokormány ékszíja nagy kopású, folyamatos karbantartást és feszítést igényel, ami egyáltalán nem praktikus egy modern vezető számára.

Fogcsoport

Ezek a megoldások gyakorlatilag nem használatosak személygépkocsik különféle tartozékainak működtetésére. Csak gázelosztó mechanizmusokra vannak felszerelve. Megtalálhatók azonban az erős dízelmotorokon, hűtőfolyadék-felvitel mellett és az üzemanyagonszivattyú. Összetételét tekintve a fogasszíj gyakorlatilag nem különbözik a súrlódó analógoktól. A különbség csak a rétegek számában, a kötési módban és az alakban van.

A meghajtóelemek élettartama

A gyártók kellően hosszabb élettartamot biztosítanak a szíjaknak. Ezek a termékek tartós anyagokból készülnek. Ha az átlagot vesszük, akkor a szervokormány szíját 25 000 óra folyamatos üzem után érdemes cserélni. Érdemes megjegyezni, hogy az erőforrás órákban van feltüntetve. A helyzet az, hogy a futásteljesítmény ebben az esetben csekély hatással van az öv kopására. Ez a rész akkor is működik, ha az autó nem megy sehova (de alapjáraton jár). De ez csak elmélet és a gyártók útlevéladatai. A valóságban az erőforrás és az élettartam jelentősen eltérhet a gyártó által megadottaktól. Ezenkívül működés közben bizonyos tényezők befolyásolják a szíjat, amelyek felgyorsíthatják a csereidőt.

Az övkopást befolyásoló tényezők

Egy elem élettartama nagymértékben függ attól, hogy mennyire volt megfelelően telepítve. Ma már nem ritka, hogy egy szervizben egy szerelő alacsony képzettség vagy munkatapasztalat hiánya miatt csavarhúzóval vagy más hasonló eszközzel próbál meg egy szíjat beszerelni. Ennek eredményeként olyan kár keletkezik, amely kétszeresére vagy többszörösére csökkenti az erőforrást. Ezt a módszert a szervokormány szíj gyorsabb cseréjére is használják (a szíjtárcsa szétszerelése nélkül).

Az öv élettartama is fontos. Ez egy fontos tényező, amely befolyásolja a kopás mértékét. Például autóalkatrész boltokbanrég lejárt termékeket találhat. Fémnél ez nem ijesztő, de az öveknél ez fokozott kopás és gyors csere. A kémiai összetétel idővel változik. Ha az öv több mint 5 éve készült, és akkor a raktárban is hibásan tárolták, akkor nagyon keveset fog tartani. Az időjárási viszonyok is befolyásolják az elem tartósságát. Például forró éghajlaton az emberek gyakran használnak légkondicionálót. Ez pedig azt jelenti, hogy a kompresszornak sok energiára van szüksége. Ennek eredményeként a klímaberendezés szervokormány-szíja jelenleg fokozott terhelésnek van kitéve. Ezenkívül fokozott kopás figyelhető meg a hideg évszakban. Télen az elektromos készülékek több energiát igényelnek, mint nyáron. A generátornak több energiát kell kiadnia - ennek eredményeként megnövekszik a szíj terhelése. Gyakran ezek az alkatrészek tovább bírják az új gépekben, mivel a gyárban helyesen lettek beépítve, és a raktárban minden tárolási szabályt figyelembe vettek. Másik szíjra való csere után az élettartam alacsonyabb lesz, mint a gyártó által megadott.

Mi történik, ha nem változtat?

Ha a szervokormány szíj cseréje nem fejeződött be a megbeszélt időpontban, akkor a felületükön különféle hibák - repedések vagy horzsolások - láthatók. A kopott öv kellemetlen fütyülést okoz működés közben. Ez azt jelzi, hogy ideje kicserélni. Ha a hajtószíjak elszakadnak, a vezető hangos csattanást hall, és a berendezés egyszerűen megszűnik ellátni funkcióit. Például, ha a generátor szíja elszakad, az akkumulátor töltése leáll. Szintén törés esetén a hidraulikaerősítő. Ennek eredményeként a kormánykerék nagyon szoros lesz. Természetesen vezethet ilyen hibával, de nem szabad elhalasztani a cserét. Az erősítőrendszer számára ez nagyon káros. A fő probléma azonban a nem működő szivattyú. Ebben az esetben a hűtőfolyadék keringése leáll, és a motor túlmelegedhet. Ez pedig már tele van költséges javításokkal.

A hajtószíjak rendszeres ellenőrzése

Minden autótulajdonosnak rendszeresen ellenőriznie kell ezeket az elemeket, és tudnia kell, hogyan kell meghúzni a szervokormány szíját. A teszt leállított motor mellett is elvégezhető. A teszteléshez csak meg kell nyomnia az ujját az alkatrészen - kiderül, hogy a feszültség meglazult-e vagy sem. Egy ilyen vizsgálatnál az alkatrész 1-2 cm-t sem mozdulhat el. Egyéb sérüléseket is tapintással ellenőrizzük. Ha az övön sérült helyeket lehetett észrevenni, akkor azt ki kell cserélni. Érdemes odafigyelni arra, hogy új termék vásárlásakor nem vásárolhatja meg az eredeti alkatrészt. Az autóipari piac olyan nem eredeti termékeket kínál, amelyek műszaki jellemzői és minősége tekintetében ugyanolyan jók, vagy még jobbak is, mint az eredeti modellek.

Az övcsere átlagos ára egy benzinkútban körülbelül 2500 rubel. Maga az elem költsége a márkától és annak költségétől függ. A Priora szervokormány szíj átlagosan 300 rubelbe kerül. A piacon olcsó és meglehetősen drága termékek is találhatók, amelyek extrém terhelésnek is ellenállnak.

De nemcsak Priora népszerű népmodell manapság. Sokan vásárolnak Renault Logant. Ez a jármű szervizelést és hajtószíjak cseréjét is igényli. szervokormány szíjakgenerátorok ("Logan 1.5" beleértve) különböznek. Ez az autó felszereltségi szintjétől függ. Ami a gyártókat illeti, ezek a Renault, Bosch, Gates és más márkák. A termékek eltérő hosszúságúak. Külön is megvásárolhatja a hengereket konzollal és anélkül. Vásárolhat egy készletet is, amelyben van egy feszítő- és megkerülőgörgő, valamint maga a Renault Logan szervokormány szíj. Ezeket a készleteket a Renault és a Quartz gyártja.

Meghajtóelemek karbantartása

A kezdő sofőrök, akik most ültek saját autójuk volánja mögé, gyakran nem tudják, hogyan kell karbantartani ezt az autót.

Sokan szembesülnek az övek karbantartásának és cseréjének szükségességével. Nézzük meg, hogyan húzzuk meg a szervokormány szíját, szükség szerint húzzuk meg vagy lazítsuk meg. Az elemek sípolnak, mert kilazulás miatt megcsúsznak a tárcsán. A generátorszíjak példáján a feszítés speciális állítócsavarokkal vagy hevederrel végezhető el. A szíj meghúzásához modern autókon lazítsa meg a generátor rögzítőcsavarjait, majd forgassa el a beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba. Ebben az esetben a generátort el kell távolítani a motorból - ellenőrizni kell a feszültségszintet. Ezután meg kell húzni a rögzítő anyákat. Új, megnövelt rugalmasságú ékbordás szíjak jelentek meg az értékesítésben. Nem kell őket nyújtani vagy megfeszíteni. A tervezési jellemzőknek és az innovatív anyagoknak köszönhetően egyszerűen nem nyúlnak. Az élettartam akár 120 000 km. De egy ilyen öv kezdeti megfeszítéséhez speciális szerszámra lesz szüksége. A legtöbb modellbenaz autók speciális feszítőgörgőkkel vagy automatikus feszítőkkel rendelkeznek. Ez megkíméli viselőjét az állandó felhúzástól. Egy hátránya - a telepítés során a görgő is megváltozik.

A hajtószíj cseréje

A Lada Priora példájával nézzük meg, hogyan történik az öv cseréje. Azonnal meg kell mondani, hogy ehhez a modellhez háromféle elem tartozik. Tehát a szervokormány övének mérete egy szervokormány nélküli autóhoz 742 mm. Ha az autó szervokormánnyal van felszerelve, akkor a kívánt méret 1115 mm. Szervokormánnyal és klímával felszerelt autó esetében a méretnek 1125 milliméternek kell lennie. A szerszámok közül szükség lesz 13-as kulcsokra, 17-es kulcsokra, feszítőkulcsokra, 17-es és 10-es dugaszolófejekre, valamint ballonkulcsra. Először egy 17-es kulccsal lecsavarjuk a feszítőt, majd a motortartót lecsavarjuk, az autó elejét megemeljük és az első kereket leszereljük. Ezután el kell távolítania az oldalsó védelmet. A forgattyúház alá kell helyezni némi hangsúlyt. Ezután engedje le egy kicsit az autót - most az öv levehető. Ezután egy újat telepítenek a régi helyére. Ezt követően az autó ismét felemelkedik, a motor a helyére kerül, és a párna megcsavarodik. A forgattyúház alól meg kell kapnia az ütközőt, és fel kell szerelnie a kereket is. A generátor szervokormány szíjainak cseréje majdnem véget ért - már csak egy kicsit meg kell húzni. A motor indításakor sípszó hallható - ez elégtelen feszültséget jelez. Ha a feszültség a szükségesnél erősebb, zümmögést fog hallani.

Így karbantartják és cserélik a modern autók hajtószíjait. Ez hasznos lesz a kezdő autótulajdonosok számára.