Tengelytáv – mi ez egy autóban?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Számos műszaki paraméter van az autóban - motorméret, csomagtartó térfogata, hasmagasság. Szintén az egyik paraméter a tengelytáv. A kezdők gyakran felteszik maguknak a kérdést - mi ez, és miért van szükség erre az alapra? Ma megpróbáljuk megválaszolni ezt a kérdést.

Jellemző

Kezdjük tehát magával a meghatározással. A tengelytáv a jármű hátsó és első tengelyének középpontja közötti távolság. Más szóval, ez az autó középső hossza. Különböző szélességű tengelytávok vannak. Tegyen különbséget a hosszú és a rövid tengelytávú járművek között. Különböző irányítási, manőverezhetőségi, terepfutási stb. jellemzőkkel rendelkeznek.

Egyes kezdő autótulajdonosok összekeverik ezt a kifejezést a hasmagassággal. Ez utóbbi azonban hasmagasságot jelent. Ez a távolság a jármű legalacsonyabb pontja és az útfelület között. Az értékek ritkán haladják meg a 20 centimétert (kivéve a terepjárókat). A tengelytáv mérete két métertől kezdődik. És minél nagyobb az autó, annál nagyobb ez a paraméter.

Osztályok

Bizonyára tehallottam, hogy minden gép a maga osztályába tartozik. Az utolsó ábécé sorrendben. Mi befolyásolja, hogy egy autó egy adott szegmenshez tartozik-e? A tengelytáv számít. Ezek a következő osztályokba tartozó autók lehetnek:

• A a legkisebb szegmens. Az első és a hátsó kerekek közepe közötti távolság nem haladja meg a 2400 millimétert.
• B – tengelytáv (mm) 2400 és 2500 között van.
• С – 2580-tól 2750-ig.
• A D üzleti osztály. A tengelytáv 2850 mm.
• E – nem kevesebb, mint D, de legfeljebb 2950 milliméter.

A távolság a karosszéria típusától függően változhat. Minél hosszabb, annál magasabb az osztály. Ennek megfelelően az autó ára is változik.

Átméretezhető

A múlt század 70-es éveiben az amerikai gyártók változó alapparamétert alkalmaztak. A szám az alváz elrendezésétől függött. Tehát az autók felfüggesztése futókarokra épült. Gyakran hátulra szerelték fel. Az első kerekeket a bővítés szempontjából rögzítették. Tehát a terheléstől függően a tengelytáv bővülése vagy szűkítése történt. Most ezt a kialakítást csak haszongépjárműveken használják.

Néhány francia gyártmányú autó tengelytávja egyenetlen volt. Ez azt jelentette, hogy az elülső oldal néhány centiméterrel keskenyebb volt, mint a hátsó. A Renault 16-nál ez a paraméter 6,5 centiméter volt. Ne keverje össze az egyenetlen alapot a különböző szélességű lemezekkel. Utóbbiakat esztétikai célból telepítik. A szabványban minden paraméter megmarad

Hosszú tengelytáv

Ezek reprezentatív autók, valamint SUV-k. Mik az ilyen autók előnyei?

Hosszú talp – a kényelem kulcsa, különösen a hátsó utasok számára. Minél magasabb a beállítás, annál több hely van a kabinban. A vázas terepjárókon a hosszú alapnak köszönhetően akár hét utas is elfér (három sorban). De a szabad hely nem az egyetlen előnye ennek a kialakításnak. A hosszú karosszéria miatt az autó jobban nyeli a lyukakat és egyéb egyenetlenségeket. A pályán egy ilyen autó stabilabb, jobb a súlyeloszlása és könnyebben behajtható a kanyarokban.

Az utóbbi időben egyre több gyártó kezdte el elsőkerék-hajtással felszerelni hosszú tengelytávú autóit. És ennek megvannak az okai. Végtére is, egy hosszú kardán áthelyezése az egész kabinon meglehetősen nehéz. Ráadásul észrevehetően elrejti a szabad helyet. Az alagút egyenetlen padlót hoz létre.

Rövid alap

Ez a szegmens az összes A, B és C osztályú autót tartalmazza. Meglepő módon népszerűbbek és elterjedtebbek, mint hosszú tengelytávú társaik. Milyen előnyökkel jár? Először is ez a manőverezhetőség. A rövid tengelytávú autók jobban reagálnak a kormányra, ami magabiztos kezelhetőséget biztosít a sűrűn lakott városokban. További előnye az áteresztőképesség. Az ilyen gépeket rövid túlnyúlások jellemzik, amelyek miatt nagyobb emelkedési szöget vesznek igénybe. Nem mindig rövid a bázis – csak autókról van szó. Ebbe a szegmensbe tartoznak a crossoverek is (például Opel Mokka).

Az autó hasmagassága és kezelhetősége magas. Az összkerékhajtású módosítások pedig esélyt adnak a hosszú tengelytávú SUV-kra. De sokan még mindig nem tudják kiválasztani, melyik osztályban érdemesebb autót venni.

Mi a jobb - hosszú vagy rövid alap?

E kérdésre nincs határozott válasz. Mindkét autótípusnak vannak előnyei és hátrányai is. Fontolja meg az első hosszú tengelytávú autókat. Fő előnyük a szabad hely elérhetősége a kabinban. A tulajdonosok emellett tágas csomagtartót is megjegyeznek, különösen ebben a szegmensben a kombikon. Az autó tökéletesen tartja az utat a pályán, kesztyűként lép be a kanyarokban. Egyes gyártók azonban továbbra is hátsókerék-meghajtást használnak, ezért az ilyen autók ára azonnal 30 százalékkal emelkedik. Ez a D- és E-osztály egyik jelentős hátránya.

Ezekkel az autókkal terepen is nehéz közlekedni. Az alapozón könnyedén hasra ülhetsz. És ha sikerül leküzdeni az akadályt, fennáll a veszélye, hogy a hosszú túlnyúlások miatt beakaszodik az első vagy a hátsó lökhárító. Nincs értelme vázas SUV-t vásárolni azzal a céllal, hogy havonta egyszer elmenjünk a városból.

Most térjünk át a rövid tengelytávú autókra. Nagyságrenddel olcsóbbak, mint hosszú társaik. Ezek az autók is jobban bírják. Egy másik jelentős plusz a kompaktság (főleg a nagyvárosok esetében). Parkolóhelyet találni egy ilyen autó számára nem lesz probléma. Ezenkívül könnyedén áthaladhat a szűk utcákon. Terepben a rövid tengelytáv nyer. Például a VAZ "Niva",évtizedek óta a legjobb olcsó terepjárónak tartják.

A hiányosságok közül a csomagtartó kis kapacitása és a szabad hely hiánya az utastérben. Néhány autó azonban úgy van elrendezve, hogy egy 2 méteres utas (például Mercedes C-osztály) gond nélkül elférjen benne.

De a pályán ez az autó "lazán" viselkedik, mint az E- vagy az S-osztály. 150 kilométer/óránál több sebesség egy ilyen autóval nem működik, mert kényelmetlen.

A szelvény és az alap függősége

Ma a gyártók bizonyos szabványokat fogadtak el e két paraméter arányára vonatkozóan. Tehát ideális esetben ez a szám 1,6-1,8. Vegyük például a népszerű japán Toyota Camry szedánt. A nyomtáv 1565 milliméter, a tengelytáv 2775. Ossza el az alapot a nyomtávval, és kapjon 1,77-et. Ez a paraméter a kulcsa a vezetési kényelem és a kezelhetőségi jellemzők megfelelő arányának. Teherautóknál a traktorok mindig rövid alapot használnak.

Ez lehetővé teszi a legjobb manőverezhetőséget és súlyeloszlást félpótkocsi vontatása során. De általában a teherautókon az alap/vágány arány szintén nem haladja meg az 1,8-at. A dömpereknél éppen ellenkezőleg, a hosszú alap prioritást élvez. Ez lehetővé teszi a mozgás nagy simaságának biztosítását a test terhelésekor. Az egyes tengelyek terhelését is figyelembe veszik.