Mi az autó vészfékezőrendszere

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Az elmúlt években nőtt a közúti balesetek száma. Ez a tény kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy a járművezető milyen védőfelszereléssel tudja megelőzni a balesetet vészhelyzetben. Természetesen az autó vészfékezőrendszere lesz a fő ilyen védelem.

Jelentősen csökkenti az autó féktávolságát. Magyarul ezt a rendszert Brake assistant-nek hívják. Lefordítva azt jelenti: „asszisztens a fékezésben”.

Milyen minták vannak?

Az ilyen mechanizmusok feltételesen két osztályba sorolhatók:

• asszisztens a fékpedál teljes lenyomásában;
• független fékasszisztens.

Ha az első típusról beszélünk, akkor egy ilyen mechanizmus teljes levegőt hoz létre az autó fékpedáljában, amikor a vezető megnyomja. Mit jelent ez, leegyszerűsítve? Az a tény, hogy "befejezi a fékezést" az autóban a sofőr számára. A második esetben a fékezés automatikusan megtörténik, és ebben az esetben a vezető nem vesz részt.

Rendszertípusok leállítása

Az autó vészfékezőrendszerének feladata, hogy vészhelyzetben rendkívüli nyomást gyakoroljon a fékpedálra.

Ez a mechanizmus két típusra oszlik:

• pneumatikus;
• hidraulikus.

Pneumatikus típusú mechanizmus

Ez a rendszer lehetővé teszi a hatékony vákuum twistron fokozott üzemmódban történő működését. Egészítse ki a következő elemekkel:

• ECU (elektromos tápegység);
• elektromágneses készletmeghajtó;
• mérő (beépített vákuum-erősítő).

Ez az opció blokkolásgátló berendezéssel ellátott gépeken telepítve van. A pneumatikus típusú mechanizmus meghatározza a sürgős fékezést az ütközőpedál támadási sebességének meghatározásával. A nyomóerőt egy speciális átalakító rögzíti, amely továbbítja a parancsot az ütközőszerkezetnek.

Ha a támadóerő meghaladja a normál értéket, a mechanizmus ütközésig lenyomja a pedált, így az autó sürgősen lefékeződik. Érdekes módon a teherautó vészfékező rendszere is rendezve van.

Pneumatikus dugótípus

A következőkre oszlik:

• BA - BAS (Assist System);
• EBA (vészfék-asszisztens);
• Volvóhoz, BMW-hez, Mercedes-Benzhez illeszkedik;
• AFU – a Peugeot, Citroën, Renault Group készülékekre telepítve.

Hidraulikus mechanizmus. Az olyan típusú mechanizmusok, mint a BA, rendkívül erős hatást gyakorolnak a mechanizmus fékanyagára, ha elfordulásnak és stabil útfelületnek vannak kitéve.

Mit tartalmaz ez a vészfék-asszisztens?

1. Elektronikus vezérlőpanel.
2. Kommunikátor leállítása gomb.
3. A fékpedál nyomásának méréséért felelős szabályozó.
4. Átalakító, amely számolja a kerékfordulatok számát.

A kapcsolók hangjai miatt az ECU kikapcsolja az ESC mechanizmus hidromechanikus szivattyúját, és a fékberendezésen a nyomást a maximális szintre emeli. Az SBC fékkar nyomásának sebessége mellett a fékre, az útfelületre, a mozgás irányára és egyéb lehetséges okokra gyakorolt nyomás erejét is figyelembe veszik. Bizonyos kritériumoktól függően az ECU az összes kerékre kifejleszti a maximális fékezést.

A BA Plus variáció elemzi az elöl haladó jármű távolságát. Ha fennáll a baleset veszélye, jelzést ad a vezetőnek, vagy megnöveli a fékpedál nyomását, ami jelentősen csökkenti a baleset kockázatát.

Akaratlan vészfékező mechanizmus

Ez a típusú vészfékező rendszer fejlettebb. A lokátor és videó megfigyelés segítségével azonosítja az elöl haladó autót és egy másik akadályt. Maga a mechanizmus határozza meg az akadálytól való távolságot, és ha nagy balesetveszélyt észlel, csökkenti az autó sebességét. Még ha baleset történik is, a meghibásodások nem lesznek olyan szörnyűek.

Az automatikus vészhelyzet kivételévelfékezéskor a mechanizmus más feladatokat is ellát. Például riasztással figyelmezteti a vezetőt a balesetveszélyre. Külön passzív biztonsági szelepek is működésbe lépnek, így a mechanizmus a "Megelőző biztonsági mechanizmus" nevet adja.

Részletekben elmondható, hogy az ilyen típusú vészleállító mechanizmus más sikeres védelmi mechanizmusokon – az adaptív sebességtartón (kurzusállóság) – alapul.

Az elemzés megerősítette, hogy a legtöbb autóban vészhelyzetben a fékek nem működnek elég gyorsan. És a sofőrök nem nyomják meg a kart megfelelő erővel, amikor arra szükség van.

A közös Daimler-Benz és Lucas rendszer támogatásra került. A fedélzeti elektronikus számológép pedig egyes szabványos adatok szerint képes kiszámítani és megjegyezni az egyes vezetők stílusát és fékező erejét. Ha nem megy jól a reakcióval, akkor a beállító panel másodpercekkel gyorsabban mozgatja a mechanizmus kopási fázisait.

A BAS mechanizmus manipulálására szolgáló algoritmus a Mercedes-Benz márka tulajdonosai által végzett balesetek következményeinek vizsgálatán alapul.

Elemzés

A vizsgálat során kiderült, hogy vészhelyzetben, amikor a sofőrnek sürgősen meg kell állítania az autót, elég gyorsan beszorítja a fékütközőt, de ez nem mindig elég. Ebben az esetben a BAS rendszer segít. Funkciói közé tartozik a pedálok nyomásának folyamatos figyelése, a mechanizmus vezérlőpultja pedig megszakítás nélkül elemzi a kapott adatokat.

Ha a leállító kar nyomása meghaladja a normál értéketjelző, a vezérlőpanel jelet ad a dugó vákuumerősítőjében lévő elektromágneses dugattyúnak, amely egyesíti az erősítő egyik részét a légkörrel. Ennek következtében a vákuumerősítő állítja elő a legnagyobb feszültséget, és így a reteszelő mechanizmusban a nyomáserő is a legmagasabb szintre emelkedik.