Honda XR 650: műszaki adatok és tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A Honda XR600R alváz és a Honda NX650 Dominator motor kombinációja vezetett 1992-ben a Honda XR 650 enduro bevezetéséhez. 18 éven keresztül a gyártó nem változtatott a modellen, amely azonban semmilyen módon nem befolyásolta népszerűségét és versenyképességét: a modern osztálytársak hátterében az XR 650 lenyűgözően néz ki, érdemeivel felhívja magára a figyelmet.

Áttekintés

A Honda XR 650 tökéletesen leírható egyetlen szóval, amely jellemzi a kerékpárt és megmagyarázza annak népszerűségét – „megbízhatóság”. A motor felépítése primitív: léghűtéses rendszer és nincs túlmelegedés még súlyos üzemi körülmények között sem. Sok autós azt feltételezi, hogy az XR 650 hajtómű, tekintve tiszteletreméltó korát, jelentősen gyengébb kell legyen a modern társainál, de a gyakorlatban ennek az ellenkezője igaz: ma senki sem gyárt hasonló motorokat léghűtő rendszerrel és azonos térfogattal. Az egyetlen versenyzőA Honda XR 650, amely a mai napig szolgálatban van, a Suzuki DR650 - nem kevésbé kíváncsi motorkerékpár. Természetesen az XR 650-es motornak is vannak gyenge pontjai a karburátor-ellátó rendszerrel és a környezetvédelmi követelményekkel kapcsolatban. A használt modellek tulajdonosai a vásárlás után azonnal eltávolítják a levegőrendszert, és modern analógokra cserélik, amelyek nem mondanak ellent a környezetvédelmi követelményeknek.

Műszaki adatok Honda XR 650L

A motorkerékpár 644 köbcentiméter lökettérfogatú motorral van felszerelve. A gyújtásrendszert egy elektromos indító, az energiaellátó rendszert egy karburátor képviseli. 100 kilométeren a motor 5,5 litert fogyaszt, az üzemanyagtartály teljes térfogata 10,6 liter, 2,3 literes tartalékkal, amely elegendő enduro autonómiát és nagy távolságok megtételét biztosítja. A sebességváltó ötfokozatú, mechanikus típusú, hidraulikus tárcsafékrendszer, nagy hatékonysággal és gyors reagálással. A motorkerékpár felfüggesztésének merevsége állítható. A hátsó felfüggesztés monoshock, 279 milliméteres teljes úttal.

A Honda XR 650 tengelytávja 1455 milliméter, saját tömege pedig 157 kilogramm. A megbízható alváz lehetővé teszi a motorkerékpár nehéz körülmények közötti kezelését.

Motor

A Honda XR 650 egyedülálló jellemzője a négyszelepes radiális égéstérrel felszerelt erőforrás. A tervezési jellemzőt a motorra helyezve igazoljaAz RFVC a Radial Four-Valve Combustion rövidítése. Az erőegység négyszelepes architektúrája kiváló alacsony fordulatszámot és közepes fordulatszámon a tapadás megtartását biztosítja. A motor jellemzői között a Honda RX 650L sok tulajdonosa megjegyzi a száraz olajteknő kenőrendszert és a hidraulikus vezérműtengely-láncfeszítőt. A száraz olajteknő rendszer teljesen kiküszöböli a motorolaj-éhezést és a túlmelegedést, a hidraulikus feszítőnek nincs szüksége az autósnak a lánc feszességének beállítására.

A modern hajtásláncokhoz képest a Honda XR 650 motor alacsony, 8,3:1-es kompressziós aránnyal rendelkezik, aminek köszönhetően a motorkerékpár tökéletesen működik bármilyen típusú benzinnel, beleértve az AI-80-at is.

Az XR 650 tökéletes hosszú utakra, köszönhetően a nagy üzemanyagtartálynak és az alacsony üzemanyag-fogyasztásnak.

A gyártó megpróbálta felszerelni az NX650 Dominator motort számos más motorkerékpár-modellre, de sajnos minden projekt sikertelen volt. 2005-ben Münchenben bemutatták a Honda FMX 650 koncepciómotort, amely túlságosan agresszív kialakítással és lecsökkentett 650 köbcentiméteres motorral rendelkezik. A korábban nem megfelelő teljesítményű erőforrást az FMX 650-es változatban 37 lóerőre csökkentették. A modell iránti érdeklődés több évig táplálkozott, majd a feledés homályába merült.

1997-ben a Honda SLR 650 hasonló hajtáslánccal debütált. Az országúti kerékpár az enduro teljesítményt egy 39 lóerős motorral kombinálta. Technikailag őegy erősen deformálódott Dominator volt, amelyet a szakértők és az autósok nagyon kritikusan fogadtak. A modell eladásai zuhanni kezdtek, ami arra kényszerítette a céget, hogy 1999-ben kiadja az útorientált Honda FX 650 Vigor motorkerékpárt, amely sajnos elődje sorsára jutott: mindössze két évig tartott az érdeklődés iránta, majd a motort 2001-ben megszűnt, és a japán motorkerékpár-cég rajongói gyakorlatilag elfelejtették.

Vélemények

Kiváló teljesítménye ellenére a Honda XR 650-nek vannak hátrányai. A kis termetű autósok számára például nagyon kényelmetlen a leszállás a 940 mm-es ülésmagasság miatt, ugyanakkor lenyűgöző, 330 milliméteres hasmagasságot is biztosít. Egyes tulajdonosok panaszkodnak a túl rövid fogaskerekekre, amelyeket a csillagok cseréjével könnyen meg lehet javítani. A hátsó segédkeret kialakítása túl gyenge és megbízhatatlan, még kis súlyú terhelés alatt is könnyen eltörik. A Honda XR 650 számos tulajdonosa a véleményekben azt tanácsolja, hogy hegesztőgéppel erősítsék meg az alvázat striákkal.

Nehéz kétülésesnek nevezni egy motorkerékpárt, de utassal nagyon lehet vele közlekedni. Az XR 650 maximális sebessége 170 km / h, a pályán a kerékpár könnyedén tapad 120-130 km / h sebességre. A dinamizmus ellenére az enduro nem alkalmas a nyugodt és kimért, bár nagy sebességű aszf altos pályán történő vezetésre - sokkal jobban érzi magát kavicsos úton vagy terepen. Komoly terepre a modell túl nehéz, a nagysebességű aszf alt vászonokhoz viszontnincs elég teljesítmény.

Dizájn

A Honda XR 650-et nem a dekoratív karosszéria-készlet vagy az elegáns külső jellemzi: a motorkerékpár megjelenése klasszikus minden enduróhoz, ami azonban nem von le vonzerejéből. Az eredeti optika sok kívánnivalót hagy maga után, ezért sok autós motorkerékpár vásárlása után azonnal kicseréli. A hátrány jelentéktelen, könnyen és gyorsan kiküszöbölhető a szükséges költségvetéssel és bizonyos készségekkel.

Sebességváltó

Osztálytársaihoz képest a Honda XR 650 megbízható sebességváltóval van felszerelve, sima és pontos sebességváltásokkal. Sok autós egyetlen hátrányának tekinti a kar semleges helyzetének nehéz keresését, amely bizonyos készségeket igényel a pilótától. A mínusz a hajtóműolaj rendszeres cseréjével megszűnik, és kívánatos jó minőségű eredeti zsír használata.

A magas ülés némileg kényelmetlen minimális sebességgel haladva, de nagyban javítja a motorkerékpár kezelhetőségét homokos pályákon, feltéve, hogy megfelelő gumit használnak. A nagy hasmagasság kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a motorkerékpár a hasára szálljon sárban vagy homokban.

A váltószedés és a meghibásodások tekintetében a váltóra nincs panasz: veleszületett betegségben nem szenved, karbantartáskor csak a bélés cseréje szükséges az 5 ezer kilométeres élettartamú ingán.

Függő

Jellemzők ésA Honda XR 650 osztálybeli hovatartozása miatt a felfüggesztés jellemzői teljes mértékben indokoltak: a merevség elegendő ahhoz, hogy nagy sebességnél leküzdje az utak egyenetlenségeit, és biztosítsa a motorkerékpár tökéletes irányíthatóságát. A visszapattanási és előfeszítési beállítások tartománya mind az első, mind a hátsó felfüggesztésnél meglehetősen széles. Az eredeti felfüggesztést szinte lehetetlen „áttörni”: megbízhatóságát tekintve gyakorlatilag nem marad el az XR 650-es motortól.

Minden előnye ellenére a felfüggesztés továbbra sem alkalmas kemény igénybevételre: az első villarugók meglehetősen puhák, a kerékcsapágyak túl gyengék és gyorsan meghibásodnak. Motorkerékpár sárban és homokban történő üzemeltetésekor a felfüggesztés csuklópántjai felgyorsult kopásnak vannak kitéve, ezért célszerű ezeket motorkerékpár vásárlásakor diagnosztizálni.

Fékrendszer

A motorkerékpár-fékek könnyedén megbirkóznak a motorban rejlő lehetőségekkel. Növelheti a rendszer érzékenységét nagyobb átmérőjű lemezek beszerelésével, amelyet az autósok gyakran igénybe vesznek. Általánosságban elmondható, hogy a fékrendszer nem okoz panaszt: rendkívül hatékony és megbízható, gyors és tökéletes lassulást biztosít bármilyen sebességnél.

Módosítások

A modell teljes fennállása alatt a motorkerékpáron számos olyan módosítást gyártottak, amelyek a műszaki alkatrészek és a karosszéria színeinek kisebb változásaiban tértek el egymástól. Különösen a japán hazai piac számára készült az XR 650 közúti változata, amely univerzális gumival volt felszerelve,irányjelzők és elektromos indító. Hasonló modellek limitált szériában jelentek meg, és gyorsan elfogytak az autósok.

A motorkerékpár két fő módosítását vesszük figyelembe:

• 1992-ben mutatták be az XR 650 L országúti változatát. Acélvázzal, léghűtéses motorral, Showa márkájú felfüggesztésekkel, elektromos indítóval és 11 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik. A modell saját tömege 157 kilogramm.
• 2000 és 2007 között gyártották a Honda XR 650 R sportváltozatát. Alumínium vázzal, folyadékhűtéses motorral (2005-ben jelent meg), tízliteres üzemanyagtartállyal, Kayaba felfüggesztésekkel és egy kick starter. A saját tömeg 142 és 144 kilogramm között változott.

2012-től napjainkig csak a Honda XR 650 L módosítását gyártották és hivatalosan értékesítették kifejezetten az Egyesült Államok piacaira. Az oroszországi futásteljesítményű modellek a másodlagos piacon legalább 170 ezer rubelért megvásárolhatók..