Hidraulikus emelővel ellátott gépek túlméretes rakományok szállítására. Teherautók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Mostantól sok jármű, mint például a kis „egy teherautók” vagy a pótkocsis nagy közúti vonatok, fel vannak szerelve egy „hidrolift” nevű kiegészítő berendezéssel. Nagyon gyakran egy ilyen kialakítást mikroliftnek vagy hátsó emelőnek nevezhetünk. Az anyagok be- és kirakodási folyamatának nagymértékben leegyszerűsítése érdekében szükségesek. Ez különösen igaz hozzáférési területek és rámpák hiányában.

A teremtés története

A hidraulikus emelővel felszerelt gépek első fejlesztéseit a 20. század 70-es éveinek végén regisztrálták Európában. Ezek a tervek jelentősen eltértek a modernektől, és még mindig nagyon messze voltak a tökéletestől. Az első mechanizmusok inkább egy emelőszerkezethez hasonlítottak, amely platformmal és lánchajtással volt felszerelve. Egy idő után az ilyen elemek megjelentek a hazai járműveken.gyártás.

A kiegészítő platformmal rendelkező gép létrehozásának ötlete annyira keresett volt az európai piacon, hogy számos mérnöki óriás elkezdte megvalósítani és továbbfejleszteni. Néhány Belgiumban, Svédországban és Németországban található vállalkozás erre a vállalkozástípusra összpontosította munkáját. Ez a rés sokaknak hozott sikert és világhírnevet. Olyan cégek, mint a belga Dhollandia, a német Bar and Dautel és a svéd Zepro cég.

Modernitás

Az emelőberendezések piacán egyszerűen a különféle hátsó emelők széles választéka található. A felállás a szokásos konzolos emelőktől indul, amelyeket népiesen "lapátnak" neveznek. Teherbírásuk 250-1000 kg. A sorozatot az úgynevezett oszlopos liftek teszik teljessé, amelyek 2,5 tonna tömegű anyag emelésére képesek, miközben az emelési magasság eléri a 6 métert.

A hidraulikus emelőgépeket gyártó modern cégek magának a szerkezetnek a biztonságára összpontosítanak. Ezt további elektronikus rendszerek bevezetésével érik el a platform működésének vezérlésére. Fontos eredmény volt, hogy a teherautó erőművéből származó felvonó hidraulikus rendszere nem illékony. A hátsó emelő normál működéséhez elegendő egy szabványos akkumulátor. Ennek köszönhetően nem csak teherautókra, hanem azok pótkocsijaira is lehetőség nyílt platformok felszerelésére, ami nagyban leegyszerűsíti az áruk további berakodását.

Jégeső bizonyos mértékiglehetővé teszi, hogy a gyakran felelőtlen rakodókat valami megbízhatóbbra és egyben problémamentesre cserélje. A feladattól függően kiválaszthatja a legmegfelelőbb dizájnt. Gyakran találhatunk még kis teherautókat is, amelyek mögött hidraulikus emelő található. Egy ilyen mechanizmus felszerelése egyszerű, és nem igényli a jármű jelentős felújítását.

Népszerűség

A modern közlekedésben leggyakrabban használt mechanizmusok a konzol típusú szerkezetek. Mozgás közben a platform szállítási helyzetbe kerül és függőleges. Ezt a jól bevált és bevált klasszikus berendezést a hét minden napján, 24 órában használják még a legkeményebb körülmények között is. Maga a kialakítás egy speciális platformból, karok és torziós rudak rendszeréből, valamint több hidraulikus hengerből áll, amelyek a platform emelésére vagy forgatására szolgálnak. A teljes hidraulikus rendszer általában a tartógerenda belsejében található. Hasonló döntés született a kompaktság, valamint a hidraulikus elemek külső sérülésektől való védelme érdekében.

Dizájnjellemzők

A modern teherautók legfeljebb 3 tonnás átlagos teherbírású szerkezetekkel vannak felszerelve. Maga a szerelvény tömegének csökkentése érdekében gyakran alumíniumból vagy ötvözeteiből készül. A nagy szilárdságú acélt csak az egész konzolt tartó teherhordó karok és karimás támasztékok létrehozására használják.

Az elvégzett feladatoktól függően kétféle erősítési mód használhatóplatformok:

1. A merevítők keresztirányú elrendezése. Megakadályozzák a veszélyes kanyarokat és megőrzik a szerkezet épségét. A nagy fuvarozó cégek nagyon gyakran használják ezeket a mechanizmusokat járműveiken.

2. A második lehetőség az elemek hosszirányú elrendezése. Ebben az esetben minden alkatrész bizonyos terhelést vesz fel. A szükséges szilárdsági ráhagyást egy kívülről hegesztett tartódoboz segítségével hozzák létre. Ez jelentősen csökkenti a kar hosszát, ami hozzájárul a hajlítónyomatékok terhelésének jelentős csökkenéséhez.

Tápegység

A teherelosztásban és a súlyok mozgatásakor nagy figyelmet fordítanak az erőszerkezetre, nagyon magas követelményeknek támasztják. Ezek közé tartozik az emelvény egyenletes mozgásának biztosítása, valamint a vízszintes helyzetének megőrzése az egyoldali rakodás során. A hidraulikus emelővel ellátott gépek általában 4 hengeres rendszerrel vannak felszerelve: az egyik pár az emelésért, a második pedig támogató szerepet tölt be. Az ilyen rendszerek teljes mértékben kielégítik a modern piac követelményeit. A könnyű és közepes teherbírású szegmensben az ilyen mechanizmusokat nehéznek tekintik és újra felszerelik, ezért sokkal ritkábban használják őket.

E kihívások miatt egyre több fejlett vállalkozás fogad új technológiákat és jobb megoldásokat. Az első cég a német bár volt. Felajánlottak egy hidraulikus emelős teherautót, ahol csak két hengert használnak. Nál nélEz a teherbírás 1 tonnára korlátozódik. Az 1-1,5 tonna teherbírású szerkezetekhez kétféle berendezést kínálnak: két- és négyhengeres. Mindez a gép céljától és a munka sajátosságaitól függ. Számos laboratóriumi és terepi vizsgálatot végeztek el az ilyen döntés meghozatalához. Ugyanakkor azt találták, hogy valós körülmények között a hidraulikus emelővel ellátott gépek nagyon ritkán működnek a képességeik határán. Ez lehetővé tette a kéthengeres platform kialakítását.

Kéthengeres platform előnyei

Az ilyen mechanizmusokban megnövelt térfogatú hengereket használnak, miközben bonyolultabb műveleteket hajtanak végre. A hidraulikus henger egyidejűleg két műveletért felelős: billentésért és emelésért. Például, amikor a platformot terhelés nélkül süllyesztik le, az emelőkart egy hidraulikus henger vezérli egy speciális szerelvényen keresztül. Egy összekötő hüvelyből, egy karból és egy tartóprofilból álló erőháromszög tartja a platformot. Az erőátvitel a hordozó és az emelőkarok között kerékékek segítségével történik. Ezen túlmenően, ha ez a platform meg van terhelve, természetes reakciók lépnek fel, amelyeket a gerenda szerkezetének rugalmas deformációja kísér. Bizonyos esetekben torziós rúd szerepét tölti be, miközben ellátja a fő link feladatát. Ennek a megoldásnak köszönhetően a rendszer összevethető a négyhengeres technológiával, ahol a platform mindig csak párhuzamosan mozog.

Új megoldások

A konzolos hidrolift abban különbözikegyszerűség, és gyakran a Mercedes konszern autóira telepítik. Ugyanakkor a teherautó egy, de meglehetősen jelentős hátránnyal rendelkezik. A rakományrészlegbe való belépéshez először le kell engednie a platformot. Ez nem mindig kényelmes, és bizonyos esetekben szinte lehetetlen, mint például parkoláskor vagy szűkös körülmények között. A tervezők megtalálták a megoldást, és elkezdtek platformokat használni a függőlegesen összecsukható gépeken. Hasonló megoldásokat vezettek be a teherszállításra használt, 3, 5 és legfeljebb 5 tonna össztömegű kisbuszok szektorában.

A rendszer lehetővé teszi, hogy megbirkózzon akár 500 kg tömegű anyagok berakodásával, és egyidejűleg ki is rakja azt kiegészítő berendezések bevonása nélkül. Ennek eredményeként a nagy méretű szállítás sokkal könnyebbé és megfizethetőbbé vált. Összecsukott állapotban egy ilyen hátsó emelő nem foglal sok helyet, és arányos egy ajtó méretével. A második ajtót nem zárja el semmi, és lehetővé teszi, hogy kinyissa a hozzáférést a raktérbe.

Hidraulikus emelők behúzása

A munkaterület megtakarításának szükségessége arra kényszeríti a mérnököket, hogy rendkívüli terveket hozzanak létre. A roll-up hidraulikus felvonókat azoknak az ügyfeleknek tervezték, akik nem minden árumozgáshoz használják a szerkezetet. A mozgás során a platform a gép alja alatt található. A közelmúltban ilyen rendszereket telepítettek a hazai gyártású autókra. A "Gazelle" húzós típusú hidraulikus emelővel akkor használható, harakodás speciális záron (vagy rámpán) keresztül. A rekeszhez való hozzáférés mindig ingyenes.

Tipikus meghibásodások

A legtöbb hiba a huzalozáshoz kapcsolódik. Idővel a korrózió miatt a tekercsek használhatatlanná válnak, a relék, az érintkezők és a gombok meghibásodnak. Ilyen probléma gyakran előfordul mind a hazai autókon, mind a Mercedes felszerelésein. A csomagtér rosszul védett a nedvességtől és a portól, aminek következtében több éves működés után az elektromos motorok elhasználódnak. Az ilyen hajtóműveket nem lehet javítani, és a hidraulikus szivattyúkkal párhuzamosan cserélik őket.

A meghibásodások második meglehetősen népszerű oka a törött hidraulikus zárak. Ennek oka a teherautó-kezelők hanyagsága. A helyzet megoldásának egyetlen módja a teljes cseréje. A platform hanyag használata miatt a rúd tükrén szennyeződés és por rakódhat le, ami idővel növeli magának a rúdnak és az összes tömítőelemnek a kopását. Ebben az esetben hengertömítések, "hullámok" és portokok folyhatnak. Akárcsak a hidraulikus zárak esetében, a javítás nem lehetséges, csak a teljes csere.