KTM-690 - egy motorkerékpár, egy tapasztalatlan motorosnak, a márkás színezésen és az első pillantásra kiemelkedő eredeten kívül semmi más nem figyelemre méltó. Közelebbről megvizsgálva azonban kiderül, mennyire kiemelkedik az osztálytársak általános tömegéből. Az osztrák motorkerékpár-gyártóknak sikerült olyan motorkerékpárt építeni és tömeggyártásba hozni, amelynek egyszerűen nem volt analógja más cégek modelljei között. A KTM-690 eredetileg könnyű enduro sportnak készült. Az erőegység azonban, amelyet a motorkerékpár végül megkapott, kibővíti a modell működési lehetőségeit, lehetővé téve a motoros számára, hogy magabiztosan érezze magát mind autópályán, mind hosszú utakon olyan útvonalakon, ahol aszf alt, mint az utak, soha nem volt, vagy a bevonat minősége sok kívánnivalót hagy maga után. sokkal jobb.
A fő dolog a motor
Kétségtelenül ennek a motorkerékpár-sorozatnak az erőforrása kiemelkedő műszaki potenciállal és kiváló teljesítménnyel rendelkezik. Ez a motora KTM-690 teljesítményét egy teljesen új szintre emeli, amihez természetesen a versenyzőnek bizonyos önbizalma szükséges, és ami a legfontosabb, a szükséges készségekre egy ilyen nyűgös jármű irányításához.
A teremtés története
A nagy kapacitású négyütemű egyhengeres motorkerékpárok sorozatos használatának koncepciója, amely lehetővé tette a KTM-690 megjelenését, a huszadik század nyolcvanas éveinek elején keletkezett, amikor a korábban rendszeresen Európában megrendezett motocross versenyek világszínvonalú bajnokságot kapnak. Ekkor adták hozzá a motorok egy másik osztályát a részvételhez - négyütemű motorok, amelyek térfogata több mint ötszáz köbcentiméter.
Az osztrákok voltak az elsők, akik elfogl alták ezt a rést a motorkerékpár-motorgyártás piacán. A Rotax cég motort gyárt, amelyet később sok cég megvásárolt, és különféle globális motorkerékpár-gyártók, köztük a KTM számos modelljére telepítették. A motor nagyon sikeresnek bizonyult, a vele felszerelt motorkerékpárok számos versenyen nyertek díjat, és a kilencvenes évek elején a sikertől inspirálva a KTM mérnökei elhatározták, hogy kifejlesztenek és sorozatba állítanak egy saját tervezésű erőforrást. Így jelent meg a motor, amelyet később a cég számos modelljére telepítettek, legyen szó városi vadászgépről - a KTM duke 690-ről, vagy különféle enduro - módosításokról, amelyeket az aszf altúttól távoli működésre terveztek.
Gyors fejlődés
Kezdetben volt egy motor, amelynek lökettérfogata 550 köbcenti volt, keréktől mérve 45 lóerő, és nagyon magas volt a rezgésszintje. A modellpaletta fejlődése azonban hihetetlenül gyors volt, a KTM-690 öt módosítása látott napvilágot egyszerre, köztük egy rali prototípus, amely ötször nyerte meg a Dakar futamát. A 2000-es évek közepén újabb frissítést kapott a bemutatott erőforrás, a változtatások között szerepelt a volumennövekedés is. Ezzel a motorral később egy új rally motorkerékpárt készítettek, melynek kialakítása számos innovatív műszaki megoldást testesített meg, mint például a cég saját tervezésű vázának teljesítménykoncepciója, valamint egy polimer anyagokból készült gáztartály, amelyet beépítettek. a motorkerékpár hátuljában, az ülés alatt. A versenyszabályzat későbbi módosításai nem tették lehetővé a motorban rejlő sportpotenciál teljes kiaknázását, ezért a prototípust idő előtt visszavonták.
Kaland mindenkinek
A nagyközönség képviselői azonban nem feledkeztek meg arról, hogy ilyen ígéretes fejlesztések is léteznek a cégnél. A márka ínyencei türelmesen várták a rally autó teljes értékű "civil" változatának megjelenését, és a 2000-es évek végén a világ látta az új KTM-690 enduro-t, amely a prototípus legjobbjait örökölte - körülbelül 140 kilogramm súlyú, 66 lóerővel a főtengelyről, egy megerősített műanyag tartály, amely a váz teljesítményrészének funkcióit látja el. És mivel a motorkerékpárt széles körre terveztékfogyasztók, teljes világítóberendezés, rendkívül informatív műszerfal és kényelmes, 250 milliméteres munkalöketű felfüggesztések kerültek a berendezésbe.
