Opel autógyártó cég: a népszerű modellek története

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

"Supercar" – sok tulajdonos pontosan ezt adja stílusos német acéllovának. A tulajdonos és a jármű több évtizedes, hosszú távú baráti kapcsolata után sem következik be csalódás. A véleményeket olvasva azon tűnődsz, hogy mivel nem kell szembenéznie az egységnek, mindenhol szó szerint szárazon jön ki a vízből. Ismert eset, amikor egy autós mocsárba hajtott, sárban-vízben ült az autóban, majd 12 óra elteltével az autó olyan egyszerűen beindult, mintha nemrég hagyta volna el a futószalagot. Csodák, és semmi több, mert a tehetséges fejlesztők kezében volt! Kevesen tudják, hogyan kezdődött az Opel története. Ennek megismerése hasznos azoknak, akik a vásárlás mellett döntenek. Érdekes elemezni az információkat, megérteni, miért van ekkora szeretet ez a vasfiú iránt.

A híres konszern történelmi mérföldkövei

Az Opel története 1862-ben kezdődött a varrógépek gyártásával. Adam Opel, alapjáraton születetttanyasi család, gyermekkorától a mechanika tudása vonzotta. Apja elküldte a főiskolára kovácsnak. Az engedelmes fiú öt évig szorgalmasan értette a mesterség alapjait. Szülőfalujába visszatérve Ádám önállóan varrógépet készített, majd egy évvel később gyárat alapított. Később, 1886-ban a tulajdonos úgy döntött, hogy elindít egy kerékpárgyártó sort.

1899-ben a gyár vezetése találkozott egy tehetséges autótervezővel. Közös járműgyártást indítanak. Egy évvel később az együttműködés véget ért, Adam fia szerződést ír alá A. Darrac motorgyártó céggel, és az Opel sztori Opel Darracq márkanéven folytatódik.

1895-ben Adam elhunyt, miután elkészítette a 2000. kerékpárt. Soha nem ismerte az autóipar árnyalatait, az Opel történetét fiai folytatták. 25 év telt el a cég kapuinak megnyitása óta. Ennek eredményeként elérte a varrógépek gyártásának nemzetközi szintjét, amelyek szállítását az USA-ban végezték. A márka felismerhetővé vált Indiában, Európában és Oroszországban.

További fejlesztés

A Darraq gyártását 1907-ben leállították, de az Opel modellek története ezzel még nem ért véget. Két évvel később megjelent a Doktorwagen márkanév alatt ismert "doktor" autó. Négyezer márkába került, és ez egy lépés volt a konszern szociálpolitikája felé, amely a közlekedést elérhetőbbé tette a lakosság számára.

Az igazi baj alattomosan várta a gyárat. 1911-ben tűzvészben megsemmisült a műhelyek berendezése. Ezen a ruhaipar véget vetett életének, kilépettaz Opel modellek emlékei és története a siker kellemes emlékei. Akkor még nem gondolták a vezetők, hogy a jövőben milyen hatalmas népszerűség vár az üzemre. A gyártósort újraindították: a kerékpárok és járművek gyártását kiigazították.

Az Opel létrehozásának történetét bemutató dokumentumokat, és konkrétan az 1914-es lapokat tekintve könnyen érthető, hogy az autógyártó ügyei felfelé haladtak. Ennek a ténynek a megerősítése a cég népszerűsége, amelyben a dolgozók heti 55 órát dolgoznak óránként körülbelül 40 pfennig fizetésért. Az Opel vezető szerepet tölt be az autógyártásban Németországban. Ebben az időszakban először vesznek fel női képviselőket, akik aktívan részt vesznek a munkafolyamatban. Egy évtizeddel később a konszern egymillió arany német márkát költ új berendezések vásárlására, és először szervez összeszerelő üzemet Németországban.

A háború után

A háborús évek negatív hatással voltak a technológiára, nem maradt más hátra, mint nyereséges üzleteket kötni a General Motorsszal. A gyümölcsöző együttműködés eredménye egy közös ötletgazda sikeres bemutatása. 1935-ben az "Olympia" sorozatgyártású modell legördült az összeszerelő sorról acélvázzal kombinált karosszériával. Az eredmény a legnagyobb autós közlekedés megteremtője Európában. Két évvel később a kerékpárüzletek örökre bezárnak.

A híres Opel Blitz

A világ leghíresebb teherautója, az Opel márka történetének exkluzívja, amelyre a háború alatt volt kereslet, rettenetes érdeklődést váltott ki, amikor a szovjetek kibányászták.katonák trófeaként. A honfitársak csak álmodozhattak ilyen verziókról. A termék nagy kitartással elégedett meg a tulajdonosokat. Az országnak kényelmes autókra volt szüksége, és a tervezők fő feladata az volt, hogy megalkossák az állam életének javítását. Az emberek számára készült. A Birodalom nagy reményeket fűzött a konszernhez. És nagyrészt jogosak voltak. 1940-ben megindult a 85 km/h-ra gyorsulni képes teherautók értékesítése. De nehéz volt megbirkózni az orosz sárral és a faggyal. A közlekedést sárba temették, télen nem voltak hajlandók mozogni. A jövőben az autót a német hadseregben üzemeltették, fegyvereket, gyalogosokat, rakományt szállítottak különféle célokra. Mi a következő lépés?

A német teherautók ereje

1942 és 1944 között az autókonszern tökéletesítette a gépjárművek szívét, összkerék-meghajtású alvázat használva, lánctalpas teherautókat gyártott. Az autóipari szakértők ezt az egységet tartják a rakománygyűjtemény legsikeresebbjének. 6000 kg tömegét tekintve akár 40 000 km-es sebességet is elérhetett. Ezeknek a módosításoknak már volt könnyű motorja, a hernyó jobbra változott. Mi a jelenlegi felállás?

Opel-Astra és feljutás az Olympusra

szedánok orosz vezetőknek – így jellemezhetők ezek a járművek. A hátsó rész kissé BMW-re emlékeztet. A tervezők a ferdehátú tengelytávját használják. Az Opel Astra története az F jelzésű modellek megjelenésével kezdődött. Ez a kollekció az Ön által választott motorral és kétféle sebességváltóval,lehetővé teszi az autósok számára, hogy pénzügyi lehetőségeiket figyelembe véve válasszanak.

Az Opel-Astra történetében a fenti módosításokon kívül megtalálhatóak kombik és sportautók. Az autó kényelmes és kényelmes. Jó különbség a többi változattól a tágas csomagtartó. Jó rajta utazni, rakományt magával vinni. A belső tér meglehetősen szerény, de egy praktikus személyre összpontosít, aki nem törekszik a tervezésre, ugyanakkor értékeli az anyagok kényelmét és minőségét. Az autó ára a szerelőkön 650 ezer rubeltől kezdődik.

Sedán formátumban az emberek biztonságban érzik magukat, mert az első utast a motorháztető jó paraméterei, a hátulját pedig a csomagtartó védi az ütközéstől, ami a ferdehátúakról nem mondható el. 1997-ben a G variációt teljesen átalakított formában adták ki. Továbbfejlesztett futómű, ergodinamika, stílus - minden vadonatúj. 2003-ban adták ki a harmadik generációt H jelzéssel, amelyre még mindig nagy a kereslet. Hamarosan ezt a vonalat egészítette ki az Astra GTC, amely 2018-ban fejezte be a piacot átvonuló eposzát. Az Opel Astra modellek történetében először az autómárka nyerte a győzelmet, 2010-ben megkapta az Arany Klaxon díjat. Mivel lepi meg még az autóipar korifeusait?

Opel Vectra: hogyan fejlődött a mérnöki tudomány

A mérnökök 1988-ban egy alternatív konstruktív lépést tettek, megpróbálva leváltani az Asconát. A németországi, spanyolországi, belga manufaktúrák munkásai keményen dolgoztak az alkotáson, az erőművek széles skáláját kínálva. 1992-ben egy kétliteres turbómotor 204 LE-vel. Val vel. fogyasztóvédelmi bírósághoz fordult. Az egység tovább dolgozottdízel, négyfokozatú automata, kézi váltó.

Az újratervezés során az embléma átkerült a hűtőrácsra, ezzel a márka ismertségét. Ebben a formában 1995-ig ért el. Az Opel történetének következő állomása a Vectra, amely lehetővé tette a teljesítmény és a dinamika növelését. A tervezőknek ezt úgy sikerült megtenniük, hogy univerzális karosszéria-készletet adtak a ferdehátúak és szedánok sorához. Itt már 4 hengeres benzinüzemű motorok voltak használatban. 2,2 vagy 1,7 literes turbódízeleket is használtak. A konszern együttműködést épített ki az Irmscherrel, aminek eredményeként megjelentek az i500-as és az i30-as verziók. A forgalmuk korlátozott volt.

A 2000-es évek elejét új kapcsolatok jellemezték, többek között az orosz autóiparral: összeszerelő műhelyt alapítottak Jelabugában. A nagycsalád harmadik agyszüleménye az előző sorozat testvéreihez képest szolidabb és reprezentatívabb külsővel rukkolt elő. Ez egy drága üzleti szint, megnövelt tengelytávval. A motorok teljesítményét 155 LE-re növelték. Val vel. közvetlen üzemanyag-befecskendezésének köszönhetően. Az aspirátort egy ausztrál Holden erőforrásra cserélték. Az ipar, amely ezeket a termékeket gyártotta, komplett készleteket ismert mechanikával, automata sebességváltókkal, Easytronic robottal, fokozatmentes variátorokkal. 2009 a külföldi autók krónikájának utolsó szakasza lett.

Fényes debütálás és homlokzati függöny

A premiert 1991-ben sikeresen megtartották Svájc fővárosában. A projekt technikusainak kreativitásának múzsája a japán Isuzu Rodeo dzsip volt. Érdekesnek bizonyultEurópaisá vált kép. A beállításokat kizárólag a motor részen végezték el. Japán boltok készítették elő a sebességváltót, német autószerelők szerelték össze a motorokat, bár megtalálható az olasz, angol elrendezés is.

Az első sorozatban az Opel Frontera története két karosszériatípus forgatókönyve szerint alakult: egy háromajtós rövid és egy hosszú ötajtós. A motorok űrtartalma a benzines 2,2 literről a dízelben 2,5 literre ért el. A funkcionalitás megmaradt az első tárcsán és a hátsó dobfékeken.

1995-ben kezdtek beszélni az átformált formátumról. A felfüggesztésben kicserélték a rugókat, a hátsó ajtó alsó szárnya kezdett oldalra nyílni, ide költözött a csomagtérkerék, így szabadult fel hely a csomagtérben. A készülék megbízhatónak és jó áttekintésnek bizonyult. A mechanikus sebességváltó jó technikai képességeket mutatott. Hátránya a költséges karbantartás, az olaj iránti "étvágy", folyamatosan ellenőrizni kell a kenőanyag szintjét.

Három év telt el, a frissítések a külső megjelenést érintették, megjelent a második generáció. A korrekció érezhetően elegáns hangulatot adott a hátsó lámpáknak, az első lökhárító agresszív karaktert kapott, a karosszéria oldalfalain pedig bélyegek pompáztak. A terepjáró kerékívei kiemelkednek. A gyártó nem maradt le a divatirányzatoktól a hátsó helyzetjelző lámpák és a kabinventilátor-terelők kombinálása terén. A dzsipdizájn divatja a világ gyakorlatában hasonló módosítások felé hajlik.

Utánpótlást várt a motorcsalád: ICE 3,2 literes benzinnel, dízel 2,2 literes közvetlen befecskendezéses benzin. Az összehasonlító elemzés kimutatta, hogy ez a sorozat jobban bírja az útviszonyokat, mint az előző Frontera, és könnyedén tesz meg kilométereket terepen. A fékrendszer tárcsa. Az utastérben nem volt zaj az új erőforrások bevezetése, a jobb aerodinamika és a hangszigetelés miatt. A teljes méretű légzsákok, övfeszítők magas százalékos biztonságot nyújtanak. A hátsó üléseken utazók fejtámlái kerültek az ülésekre. Magasságuk állítható. Egy lenyűgöző csomagtartó, amelynek térfogata körülbelül 520 liter, csak örülhet. Összecsukható székek, lehetőség van a hely növelésére. Súlyos érv a márka megvásárlása mellett az ABS rendszer 1999-es fejlesztése volt.

2001-ben, a Nemzetközi Olimpiai Játékok előestéjén Ausztráliában megnyílt egy új gyártósor, a Frontera Olympus. 2003-ban vonult nyugdíjba a Vectrától. Mi van még kiállítva az autópiacon?

Az OPEL Corsa születése

Először 1982-ben debütált szedánként, ferdehátúként. Az Opel-Korsa modell történetének hároméves évfordulóját az ötajtós ferdehátú megjelenése fémjelezte. A második széria 1995-ben jelent meg, megtartva a kerékjárati ívek kialakítását, műanyag szegélyét. A márka különböző neveken van titkosítva: a brazilok Chevrolet Corsaként, a mexikóiak - Chevrolet Chevy, a japánok - Opel Vitaként ismerik. Egy tizenegy éves időszak alatt összesen 6 milliót adtak el ezekből a járművekből. A nullán a harmadik generáció jelent meg a horganyzott karosszériájú autósok előtt,12 év garancia rozsda behatolás ellen. Az átalakított motorválaszték megfelel a szigorú európai károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

Fényes esemény történt az Opel Korsa történetében. A Német Autóklub „Az Évtized Autója” címmel tüntette ki az autómárkát, mivel háromszor is az élen járt környezetbarátság és gazdaságosság tekintetében. A rekonstrukció 2003-ban történt, az elülső részt változatlanul hagyva, teljesen megváltoztatva a motorsort. Kiagy alták az ESP rendszert, a „vigyél haza” opciót a Vectra C sorozatban, 2006-ban Nagy-Britannia fővárosában került sor a negyedik család premierjére, amely mindenkit megdöbbentett sportszerűségével. Gyűjtsd be Spanyolországban és Németországban. Van egy ötödik generáció is, amelynek gyártása 2014-ben kezdődött.

A sebességváltó, a futómű és a motorválaszték fejlesztése lehetővé tette, hogy alapvetően új jellemzőket érjenek el egy kategóriájába tartozó autó számára. Az ötödik generációs modell összes műszaki jellemzője a kényelem és a vezérlési pontosság kiváló mutatóit mutatta. Az újratervezett, tágas belső tér kiváló minőségű anyagokkal, a piac legjobb infotainment rendszerével és az elektronikus asszisztensek sorozatával az Opel autók új korszakát nyitotta meg a vezető számára.

Zafira - jó kezdést és folytatást

A márka új módon játszott 2016-ban. Az Opel Zafira modell története, amelynek születése 1999-ben kezdődött, lenyűgöző és érdekes. Egészen 2005-ig, amikor megjelent a kisbuszok második „ága”, a C-osztályú szedánok manőverezhetőségével, megfelelő üzemanyag-fogyasztással ezvolt egy Astra platformra épülő autó. A motor működhetett benzinnel, gázüzemanyaggal. A szállítások a világ minden tájára mentek, beleértve az orosz autókereskedéseket is.

2005 és 2014 között a munkások a második generációt készítették elő jellegzetes újratervezéssel, továbbfejlesztett műszaki képességekkel és 240 LE-s megnövelt motorral. Val vel. A harmadik generációt turbómotorral szerelték fel. A sebességváltók hatfokozatúak lettek, a fogyasztók hétüléses modelleket választhattak. Az európai ipar 2011-ben leállította a kisteherautók gyártását, ezeket a feladatokat továbbra is orosz és lengyel manufaktúrák falai között látták el. 2012-ben Oroszország hozzájárult az Opel Zafira történetéhez. A kalinyingrádi autóipar összeállította a Tourert, és 800 ezer rubel áron kínálta az embereknek. Ma a modell rendkívül népszerű a használt autók piacán. Igénytelen ellátásban, szolgáltatásban, örökké fiatal megjelenésűek, megfelelnek nagycsaládosoknak, üzleti szférában foglalkoztatottaknak. Az autóipari környezetben az a vélemény uralkodik, hogy a Zafira a németek kezdeményezésére hamarosan megszűnik. A korszak változik, új lehetőségeket ad. Az igények nőnek, az ember divatos crossoverben szeretne utazni.

A gyártó szivárgása vagy az illesztőprogram hibája?

A fejlesztőmérnökök minden erőfeszítése ellenére az automata sebességváltók, a stabilizátorrudak és más alkatrészek szenvednek. Sok múlik magán a sofőrön, mert az alkotó nem hiába kínál instrukciókat ötletgazdájának abban a készletben, ahol karbantartási előírásokat és szakmai vizsgákat írnak elő. Nem bírja az agresszív vezetéstegyetlen eszköz sem, márkától, származási országtól függetlenül. Rossz útviszonyok, óránkénti parkolás a forgalmi dugókban, gondatlan használat - csak töredéke azoknak az okoknak, amelyek miatt javításra kell menni. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve minden vezetőnek megvan a személyes figurája: van, akinek elég 4 liter a városban, másoknak 14. Az autótulajdonosok szerint az első 100 ezer kilométer nem okoz gondot a működésben. Miután a híres logóval ellátott autó volánja mögött ült, nem valószínű, hogy a tulajdonos más lehetőségeket is szeretne kipróbálni. A legtöbb vélemény pozitívan jellemzi a márkát, és a problémák a különböző körülményektől függően merülnek fel, de a gyártónak van a legkevesebb panasza.