Sportautó Bugatti EB110: leírás, felszereltség

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A Bugatti EB110 egy igazán legendás autó. Erőteljes, rendkívüli és már eléggé „felnőtt”. A 80-as évek végén jelent meg. És ez az autó teljesen más volt, mint a márka többi autója.

Egy kis történelem

Tehát az új Bugattit 1990-ben, Párizsban mutatták be a világnak. A nevet egy jelentős dátum tiszteletére adták. Mégpedig a legnagyobb ember - Ettore Bugatti, a cég alapítója - születésének 110. évfordulója.

A gép általános elrendezését Paolo Stanzani dolgozta ki, aki akkoriban a vállalat műszaki igazgatója volt. Marcello Gandini tervezte. A projekt fő finanszírozója azonban elégedetlen volt azzal, hogy az autó megjelenése nagyon hasonlít a Lamborghini modellekre. Gandini azonban nem járult hozzá a terv átdolgozásához. Így őt eltávolították erről a munkáról, és Gianpaolo Bendini váltotta fel.

Műszaki rész

Megjegyzendő, hogy a Bugatti EB110-hez egy teljesen új motort fejlesztettek ki. Nicola Materazzi készítette. V alakú volt12 hengeres motor, amelynek térfogata 3,5 literre korlátozódott. Érdekesség, hogy a Forma-1-ben részt vevő autók aggregátumait azonos térfogattal ruházták fel. Négy turbinának köszönhetően ez a motor 560 „ló” teljesítményt produkált. És a maximum, amit az autó elérhetett, 336 kilométer per óra volt.

A gépblokk alumíniumból készült. Általában a tervezőknek sikerült alacsony tömörítési arányt elérniük. A Bugatti EB110 fékjeit a Bosch tervezte. És maga az autóipari konszern úgy döntött, hogy javítja a tervezést. A konszern szakemberei ABS rendszerrel látták el a fékeket (szellőztetéssel).

Tesztek

A Bugatti EB110 minden egységét és alkatrészét szigorúan tesztelték megbízhatóság és minőség szempontjából. A motorokat például dinón tesztelték. A forgalom ugyanakkor a maximum 95 százalékán alakult. És így - 300 (!) Órán keresztül. 50 ezer kilométeres tesztelés után az alumínium alváz elvesztette merevségét. 20 százalékkal csökkent. És amikor ez kiderült, az Aerospatiale nevű rakétaépítő részleg szénszálas monocoque fejlesztésébe kezdett. Mindenki tudja, milyen könnyű és tartós ez az anyag. Sokkal tartósabb, mint az alumínium, de kisebb a súlya.

A Monocoque-ot az összkerékhajtás és a sebességváltó szállítására tervezték, amely a motor előtt található, és kardánnal kapcsolódik az első kerék differenciálműhöz. Érdekes módon a sebességváltót a Porsche szakembereivel közösen fejlesztették ki.

Tizenkét prototípust használtak a tesztekben, ésA tesztmunka felelőssége Jean-Philippe Witekok és Loris Bicocci vállára hárult. Van egy érdekes tény is: a Michelin kifejezetten a Bugatti EB110-hez gyártott mind a 300 km/h-nál nagyobb sebességre képes gumiabroncsokat, mind a téli gumikat.

Dizájn és egyéb funkciók

Érdekes, hogy ennek a sportautónak a karosszériája alumínium panelekből készült, szénszálas térvázon. A guillotine típusú ajtók pedig ennek a modellnek igazi fémjelévé váltak. Úgy döntöttek, hogy a motort a motorháztető üveggel borított felületén keresztül mutatják be. Hátul egy nagy szárny látható, amely maga is kinyúlik, ha az autó nagy sebességgel halad. Bár a kabinban lévő megfelelő gomb megnyomásával továbbra is aktiválható.

Különös figyelmet kell fordítani a vezetőülésre. Úgy néz ki, mint egy repülőgép pilótafülkéje. Az ülés olyan kényelmes, mintha a vezető köré fonódna, így könnyű hozzáférést biztosít az összes kezelőszervhez.

Érdemes megjegyezni, hogy az Elf Aquitaine kizárólag ehhez a modellhez fejlesztett ki egy speciális mechanikus kenőanyagot, amely javított kenési tulajdonságokkal és egyedülálló képességgel rendelkezik a teljes lebomlásra. A fejlett multimédiás rendszer fejlesztését pedig a Nakamichi szakemberei végezték. Mindegyik autóhoz három évre szóló teljes körű műszaki támogatási kötelezettség is járt. És ez nem csak a garanciáról szólt. A gépet emellett az összes rendszer és alkatrész szisztematikus frissítésével, valamint a fogyóeszközök cseréjével is ellátták.anyagok.

További gyártás

Ez az autó nagyon népszerűvé vált. A magasan ívelt ajtókkal, bőrrel és diófával díszített, fényűző belsővel rendelkező sportautó nem győzte megnyerni a gazdag modelleket értékelő emberek szívét. Belül nemcsak a dizájn hívta fel magára a figyelmet, hanem a műszerfal lenyűgöző méretei is órával, légkondicionálóval, CD-felvevővel és a tartófelület speciális elektromos programozási funkciójával.

1991-ben megjelent a Bugatti EB110 GT. Ez a gép alig különbözött az alapmódosítástól. A belső térben is észrevehetőek voltak a változások. A fejlesztők a tápegységet is továbbfejlesztették. A motor térfogata megegyezett (3,5 liter), de teljesítménye 559 LE-re nőtt. Val vel. És a sebességkorlátozás is magasabb lett. A GT konfigurációjú autó 344 kilométer per órás sebességre gyorsulhat! Ez a hihetetlen funkció tette a világ leggyorsabb sorozatgyártású autójává.

Szupersport verzió

1992-ben a Bugatti modell egy másik egyedi konfigurációban jelent meg. Az autó Bugatti EB110 SS néven vált ismertté. Az utolsó két betű, ahogy azt sejteni lehetett, azt jelentette, hogy „szupersport”. Ennek a hihetetlen autónak a motorháztetője alatt egy 610 lóerős motor volt, amelynek köszönhetően az autó maximum 351 km / h sebességre tudott felgyorsulni! Ez a modell gyakori résztvevője volt különféle sportoknak. És természetesen jelentős sikereket ért el. Érdekes módon 1994-ben Michael megvásárolt egy ilyen modelltSchumacher. Nem tervezte. Csupán arról van szó, hogy egy versenyautó pilóta egy német magazin által szervezett tesztvezetésen utazott ezzel a modellel, és annyira megtetszett neki, hogy úgy döntött, megveszi.

SS verzió a legjobb a legjobbak közül. Ennek a sportkocsinak azonban sajnos nem volt ígéretes jövője. Összesen 150 darab EB 110-et sikerült legyártani. A kilencvenes évek közepén pedig a projekt kudarcra jutott, mivel az autók iránti kereslet minden hónapban csökkent. És 1995-ben, mint tudják, a Bugatti cég bejelentette, hogy most csődbe ment.

Költség

És persze nem lehet nem említeni, hogy mennyibe kerül a Bugatti EB 110. Ennek az autónak az ára nem lehet kicsi - és ez a jellemzők figyelembevételével könnyen érthető. Például nem is olyan régen egy Scottsdale nevű városban (USA, Arizona) egy aukción ezt az autót 775 ezer dollárért adták el. És ez a jelenlegi árfolyamon körülbelül 50 250 000 rubel! Az autó azonban tökéletes állapotban volt. A nagyon szilárd „életkor” ellenére – akár 22 év – a modell futásteljesítménye mindössze 8235 kilométer volt. Az 550 lóerős motorral szerelt autót kiváló körülmények között tárolták, ezért megfelelő árat kértek érte.

A cég összeomlása

Amint láthatja, a Bugatti EB 110 lenyűgöző műszaki jellemzőkkel rendelkezik. És ezt csak a kilencvenes évek autóinak szerelmesei tudták. A siker fenomenális volt. 1995-ben a világ tudomást szerzett arról, hogy Romano Artioli úgy döntött, hogy egy elegáns szedánnal egészíti ki a választékot – aEB 110. Ez az autó EB 112 néven vált ismertté. Artiolli megvásárolta a Lotus céget is, amely híres volt mérnökeiről. Az új tételek fejlesztése és a cég felvásárlása azonban az adósságok mocsarába sodorta a konszernt. A projekt kalandnak bizonyult. Mindez okozta a konszern elbűvölő csődjét. Ezt követően a gyártási és dokumentációs összes jogot (a félkész EB 110-nel együtt) a Dauer Racing GmbH megvásárolta. A 2000-es években pedig, mint tudják, a Volkswagen konszern vette át a céget, amely folytatta a Bugatti autók gyártását. A hírhedt Veyron modell egyébként sokat vett át a legendás EB 110-ből.