2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50
A múlt század fordulójának számos japán motorja híres megbízhatóságáról és teljesítményéről, és még ma is használatban van. A legnépszerűbbek a Toyota JZ motorok. Bár nem ezek voltak a legelterjedtebbek a gyártó modellkínálatában, ezek a motorok számos járműben használhatók cserére, a kompakt sportautóktól kezdve a SUV-kig és a haszonjárművekig. Ez a cikk a tervezési jellemzőket és specifikációkat tárgyalja.
Általános szolgáltatások
JZ motorok váltották fel az M sorozatot 1990-ben. Ezek 6 hengeres soros hajtóművek DOCH hengerfejjel (24 szelepes, két vezérműtengely). A vezérműtengelyek fázisa 224/228°, az emelés 7, 69/7, 95. Ezek a motorok vezérműszíj-hajtással, öntöttvas tömbbel, alumínium hengerfejjel, befecskendező erőrendszerrel rendelkeznek.
1JZ
A fő különbség az 1990-ben bemutatott új motorok és az M sorozat között a rövid löketű dugattyúk (71,5 mm-es löket kisebb, mint a henger átmérője (86 mm)). A 2,5 literes 1JZ három változatban kapható.
1JZ-GE
Ez a kezdeti légkörmódosítás.
Az 1990 és 1995 között gyártott első sorozat motorjai 180 LE teljesítményt fejlesztettek ki. Val vel. 6000 ford./percnél és 235 Nm nyomaték 4800 ford./percnél.
Az 1995-ös korszerűsítés után a hajtórudak cseréje, a hengerfej véglegesítése, az elosztó gyújtás tekercsre cserélve (2 gyertya tekercsenként). Ezenkívül a frissített motort VVT-i rendszerrel szerelték fel, amely kisimította a nyomatékgörbét. Ennek eredményeként a tömörítési arány 10:1-ről 10,5:1-re, a teljesítmény pedig 200 LE-re nőtt. Val vel. és 251 Nm 6000, illetve 4000 ford./percnél.
A következő Toyota modelleket szerelték fel ezzel a motorral: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.
1JZ-GTE
A fent tárgy alt motor turbófeltöltős változata képviseli. "Twin-turbo" séma szerint épült, két CT12A turbina alapján, és intercoolerrel van felszerelve (oldalra vagy elölre szerelhető). Ez a motor megőrzi ugyanazt a furatot és löketet, mint az 1JZ-GE, és 8,5:1-es kompressziós aránya van. A hengerfejet véglegesítették, és az ShPG-t kicserélték. Egyes elemek logói alapján (például a vezérműszíj burkolatán) feltételezhető, hogy a Yamaha részt vett ennek a motornak a fejlesztésében (esetleg a hengerfej) vagy a gyártásban. 276 LE-t fejleszt. Val vel. 6200 ford./percnél és 363 Nm 4800 ford./percnél.
Az első sorozat motorjait a soros "hatosok" simasága, a rövid löketű dugattyúk által biztosított jó "torzió" és a kis méretű motorok gyors felvétele jellemzi.turbinák.
A turbófeltöltés azonban a gyenge pontjuknak bizonyult. Először is, a CT12A kerámia kerekei magas fordulatszámon és magas hőmérsékleten hajlamosak a rétegvesztésre, ami különösen nyilvánvaló az erősítés során. Másodszor, a korai I. sorozatú motoroknál a szelepfedélen lévő forgattyúház-szellőzőszelep meghibásodott, ami a szívócsonkba való bejutáshoz vezetett.
A gázokkal együtt a szelepfedél alatt elhelyezett olajleválasztóból jelentős mennyiségű olajgőz került a turbinákba, elhasználva a tömítéseket. A későbbi motorok kijavították ezt a problémát, és a hazai piacon a korai motorokat visszahívták javításra úgy, hogy a PCV szelepet a 2 JZ motor egy alkatrészére cserélték.
II Az 1JZ-GTE sorozatot 1996-ban mutatták be. A BEAMS architektúrán alapult, és módosított hengerfejet, VVT-i-t, módosított vízköpenyt kapott a hengerek hűtésének javítására, titán-nitrid bevonatú tömítéseket a bütykös súrlódás csökkentésére
A VVT-i-nek és a továbbfejlesztett hengerhűtésnek köszönhetően a kompressziós arány 8,5:1-ről 9-re nőtt. Két turbinát egy CT15B-re cseréltek, ami a kisebb hengerfejkimenetek miatt növelte a löketet, aminek következtében gázok keletkeznek. gyorsabban kezdett kilépni és gyorsabban forgatni a turbinát. A lényegesen erősebb nyomásfokozó rendszer a különböző elosztó- és kipufogónyílásokkal kombinálva több mint 50%-os nyomatéknövekedést biztosított alacsony fordulatszámon.
A visszajelző maximális értéke 379 Nm, és már 2400 ford./percnél (teljesítmény) érhető elszinten maradt a japán autóipar akkori korlátozásai miatt). Az üzemanyag-fogyasztás 10%-kal csökkent a hatékonyság növelésének köszönhetően.
Az 1JZ-GTE-t a következő Toyota modelleken használták: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.
1JZ-FSE
Ezt a motort 2000-ben mutatták be. Úgy tervezték, hogy a teljesítmény feláldozása nélkül a legjobb környezeti teljesítményt érje el. A motort az 1JZ-GE hengerblokkjával és egy speciálisan kialakított D4 hengerfejjel szerelték fel. Szűkebbnek bizonyult, és függőleges bemenetekkel és örvényfúvókákkal volt felszerelve. Ez lehetővé tette, hogy a motort 20:1 és 40:1 közötti arányú nagyon sovány keverékkel működtesse bizonyos sebességeknél és terheléseknél.
Ezen kívül a motorban van egy speciális üzemanyag-szivattyú, dugattyúk mélyedéssel az alján, egy elektronikus gázpedál, egy többfokozatú átalakítórendszer. A tömörítési arány 11:1. Ezen módosítások eredményeként az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 20%-kal csökkent. Ugyanakkor a teljesítmény majdnem ugyanaz maradt, mint a VVT-i-vel szerelt 1JZ-GE (197 LE és 250 Nm).
Ezt a JZ közvetlen befecskendezésű motort az S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa-ba szerelték be.
2JZ
A sorozat második motorja 1991-ben jelent meg. Az 1JZ architektúrán alapult, azonos méretű és magasságú hengereket használva. A motor azonban jelentős különbségeket mutat az 1JZ-hez képest. Fő áll3 literre növelt térfogatban és négyzet alakú geometriában (egyenlő hengerátmérő és dugattyúlöket (86 mm)). Ezenkívül a hengerblokk lemez vastagabb, a dugattyúk pedig hosszabbak, így 14,5 mm-rel nagyobb a löket. Ez a motor az 1JZ-vel azonos változatokban kapható.
2JZ-GE
A légköri módosítás teljesítménye 212-227 LE. Val vel. 5000-6800 ford./percnél, nyomaték - 283-298 Nm 3800-4800 ford./percnél.
A tömörítési arány 10:1-ről 10, 5:1-re nőtt a VVT-i nélküli 1JZ-GE-hez képest.
A 2JZ 1997-ben változó szelepvezérlésű rendszert kapott. Ezek a változatok a hagyományos gyújtáselosztó helyett DIS-vel is fel vannak szerelve.
Ezt a motort a Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.
2JZ-GTE
A turbófeltöltős változatot a Nissan 1989-es RB26DETT-jének alternatívájaként hozták létre, amely nagy sikereket ért el a motorsportban. A motor megőrizte a 2JZ-GE fő tervezési jellemzőit. A különbségek a mélyített dugattyúfejek, amelyek a kompressziós arányt 8,5:1-re csökkentik, az olajfúvókák a dugattyúk hűtését javítják, a módosított hengerfej (újratervezett szívó- és kipufogónyílások, bütykök, szelepek). A motor vezérműtengelyei 224/236 °-os fázissal és 7, 8/7, 4 mm-es emeléssel. Két turbós feltöltőrendszerrel van felszerelve, amely két Hitachi CT20A turbinán alapul, intercoolerrel. A teljesítmény az276 l. Val vel. és 435 Nm 5600, illetve 4000 ford./percnél.
1997-ben a 2JZ-GTE VVT-i-t kapott, amely 451 Nm-re növelte a nyomatékot. Ugyanakkor az 1JZ-GTE-vel ellentétben a nyomástartó rendszer változatlan maradt.
Megjegyzendő, hogy az európai és észak-amerikai piacokon 321 LE teljesítményt jelentettek be. Val vel. 276 liter helyett. Val vel. Ez nem csak a japán autógyártók "úri megállapodásának" köszönhető, hanem az exportmotorok néhány tervezési különbségének is: a CT20 kerámia helyett rozsdamentes acél CT12B turbinák, módosított vezérműtengelyek 233/236 °-os fázissal és 8,25-ös emeléssel. /8,4 mm, hatékonyabb fúvókák (440 cm helyett 5503).
A motort 2002-ig gyártották. S140, S160 Aristo és A80 Supra modellekkel szerelték fel.
2JZ-FSE
Ugyanarra a közvetlen befecskendezési mintára épül, mint az 1JZ-FSE, és még nagyobb tömörítési aránya van (11, 3:1). Teljesítményét tekintve a 2JZ-GE atmoszférikus változatának is megfelel: 217 LE. s., 294 Nm.
Ezt a motort a Toyota Brevis, Progres, S170 Crown modellekre telepítették.
Üzemeltetés és karbantartás
A figyelembe vett JZ-motorok hasonlóak a megbízhatóság és a gyenge pontok tekintetében.
A vezérműszíjat 100 ezer km-enként kell cserélni. Ha eltörik, a szelep nem hajlik meg (kivéve az FSE). Ezenkívül a hidraulikus kompenzátorok hiánya miatt a szelepeket szükség esetén azonos gyakorisággal állítják be. Olajcserére 10 ezer km-enként kerül sor (2-szer gyakrabban javasolt).
A tipikus problémák közé tartozik az árvízgyertyák mosás közben, kioldás (okozhatja elárasztott gyertyák, hibás tekercsek, VVT-i szelep), lebegési sebesség (VVT-i szelep, alapjárati érzékelő, eldugult fojtószelep), megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (oxigén-érzékelő, szűrők, légtömeg-érzékelő), kopogás (VVT-i kuplung, beállítatlan szelepek, hajtórúd csapágyak, szíjfeszítő csapágy), megnövekedett olajfogyasztás (szelepszár tömítések és gyűrűk vagy a teljes motor cseréjével megoldható). Gyenge pontok még a szivattyú, a viszkózus tengelykapcsoló és az FSE befecskendező szivattyú (erőforrás 80 - 100 ezer km).
A 1GZ-GE 30-40 ezer rubelért vásárolható meg, és körülbelül 100 ezerért - egy turbófeltöltős JZ motor. A 2JZ ára 50-70 ezer. A 2JZ-GTE körülbelül 150 ezerbe kerül
A Toyota JZ motorok általában a legmegbízhatóbbak közé tartoznak a globális autóiparban. Erőforrásuk több mint 400 ezer km. Ez a nagy biztonsági sávnak köszönhető, amely meghatározza a hangolási lehetőségeket is. Ennek fényében ezek a motorok nemcsak a mindennapi használatra váltak népszerűvé, hanem a motorsportban is nagy sikereket értek el.
Ajánlott:
Hyundai motorolaj: áttekintés, típusok, műszaki adatok és vélemények
A Hyundai Solarist Oroszországban szerelik össze, ami jelentősen csökkenti a költségeket. Ma ez a legelterjedtebb autó hazánkban. Milyen olajat lehet önteni a Hyundai Solarisba, hogy az autó megfelelően működjön, és a vezetőnek ne legyenek kellemetlen helyzetei az utakon
Toyota 0W30 motorolaj: áttekintés, műszaki adatok
A Toyota 0W30 olajat az azonos nevű autóipari konszern gyártja. Szintetikus alapon készült, és egyedülálló minőségi jellemzőkkel rendelkezik. Megfelel minden olyan normának és szabványnak, amelyet erre a termékosztályra a szakosodott szervezetek írnak elő
Toyota Supra (1993-2002): áttekintés, fotók, műszaki adatok
A "Gyors és dühös" című film híres narancssárga autójára sokan emlékeznek. A fiatalok egyszerűen csak megjelenésében imádták. Azok, akiknek volt szerencséjük ilyen készüléket vásárolni, mindeddig nem akarnak megválni tőle. A csodálatos Toyota Supra valóban méltó riválisa a modern sportautóknak
Eredeti Toyota olaj: áttekintés, típusok, műszaki adatok és vélemények
Sok motorolaj-gyártó van a piacon. A legelterjedtebb termékek az olajfinomítók, amelyek olajtermelésre és egyéb üzemanyagok és kenőanyagok gyártására is szakosodtak. Ritkán talál olajat a konszernektől - autógyártóktól. Az egyik ilyen termék az eredeti Toyota olaj. Könnyű kitalálni, hogy ezt a terméket elsősorban az azonos nevű japán márkájú autókhoz szánják
Bridgestone Ecopia EP150 gumiabroncsok: áttekintések, műszaki adatok, műszaki adatok
Milyen vélemények vannak a Bridgestone Ecopia EP150-ről? Melyek a bemutatott gumiabroncsok főbb jellemzői? Mely autómodellek alkalmasak ehhez a márkájú gumiabroncshoz? Milyen technológiákat használ a japán konszern ennek a modellnek a gyártása során?
