Milyen márkájú, a Szovjetunióban népszerű mopedre van még ma is kereslet?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A médiában ma hatalmas mennyiségű anyagot találhatunk bármilyen segédmotoros kerékpár márkáról. Az ilyen járművek ismerője könnyen láthatja a Szovjetunió összes mopedmárkáját, amely különleges keresletet mutatott és nagyon népszerű volt. De kevesen ismerik mindegyik történetét.

Klasszikus

A leghétköznapibb bicikli analógiájára minden segédmotoros kerékpár márka született. Ebben a kialakításban lánchajtás volt a hátsó kerékhez és a pedálhajtáshoz. A fékrendszer gyorsan aktiválódott, amikor a pedálokat az ellenkező irányba forgatták, maga a fék pedig a hátsó keréken volt, egy speciális hüvelyben.

A mai napig akciósan lehet találni egy hátsó kereket hajtott lánckerékkel, míg a vezető a motor mellett, ugyanazon a tengelyen található. A tengelykapcsoló használata közben az összes lánckerék és motor tengelye ki van kapcsolva. A kormányon található bal oldali fogantyú karját elforgatva a tengelykapcsoló kikapcsolható. Ma a sebességváltó, amitöbb márkájú, a Szovjetunióban népszerű moped volt, sebességváltóval kiegészítve. Ennek köszönhetően a jobb kormány elfordításával növelheti a motor terhelését, amely a karburátor fojtószelep részének vezérléséért felelős.

Melyik segédmotoros kerékpár márka volt a legnépszerűbb a Szovjetunióban?

Lehetetlen erre a kérdésre válaszolni, hiszen a szovjet fiataloknak elég sok "kedvenc" volt. Minden népszerű márkának megvoltak a saját jellegzetességei, valamint létrehozásának története. Nézzük meg őket közelebbről.

Ural

Ez a Szovjetunióban népszerű mopedmárka 1941-ben jelent meg. Az első járműveket az irbiti üzem gyártotta. Az Ural gyártásához és összeszereléséhez használt berendezéseket evakuálták Moszkvából. Az M-72 segédmotoros kerékpárok gyártására is szolgált. Utóbbiakat katonai szükségletekre szánták. Ezért volt az első "Ural" segédmotoros kerékpár felszerelései között egy "Konkurs-M" nevű tankelhárító komplexum.

Az irbiti gyárnak körülbelül 50 évbe telt, mire körülbelül 3 millió darabot gyártott ilyen oldalkocsis segédmotoros kerékpárokból. Az Ural egyébként nem csak a Szovjetunióban, hanem sok külföldi országban is nagyon népszerű volt.

Verkhovyna

A Szovjetunió, Bulgária és Lengyelország szinte minden fiatalja ilyen járműről álmodott. Ezt a mopedet először 1958-ban gyártották a lvivi üzemben. A Verhovyna gyártása óriási ütemben növekedett, és az év végére 50 000 darabot gyártottak. Ez a moped márka, amely a Szovjetunióban népszerű, és nem csak, nemrég ünnepelhette fennállásának 50. évfordulóját, de a megjelenés a 90-es években véget ért. A legújabb modelleket Verkhovyna-3 néven értékesítették.

Izh

Izhevszk városa lett az a hely, ahol ez a mopedmárka létrejött. 1929-ben az első Izh-1 Oroszországban legördült egy helyi gyár összeszerelő soráról. És csak 17 évvel később vált nagyszabásúvá a segédmotoros kerékpár gyártása. A teljes gyártott Izha darabszám körülbelül 12 millió darab.

Ma az Izh segédmotoros kerékpár népszerű, különösen azok a modellek, amelyeket tuning segítségével módosítottak.

Minszk

A modern „Minszk” merőben különbözik a Szovjetunió korának modelljeitől, mert több mint fél évszázad telt el az első példány megjelenése óta.

Ezt a segédmotoros kerékpárt 1951-ben dobták piacra. A járművet a minszki kerékpárgyárban szerelték össze. Itt készültek el a DKWRT125 és M1A motorkerékpárok legelső példányai. Később kissé módosították őket, és meglehetősen könnyű modellek voltak. Eddig ezek a 125 köbcentis motorkerékpárok sorozatgyártásúak és nagy a kereslet, különösen a 3. világ országaiban, mivel az ára meglehetősen alacsony.

A Szovjetunióban népszerű moped legelső ilyen márkája egy együléses motorkerékpár volt, amelynek rugók nélküli kereke, teleszkópos első villa, a legegyszerűbb karburátor és egy egyszerű lengéscsillapító volt, amely a beáramló levegő beállításáért volt felelős. A motor öntöttvas volt.

Java

Nem egyedülnap ez a moped a dicsőségére vált. Java születési éve 1929, és az első berendezés a német Wanderer cég licencének köszönhetően készült. A segédmotoros kerékpár neve az üzem tulajdonosa és a német cég nevének kezdőbetűiből alakult ki.

A Java csak a háború vége után vált igazán népszerűvé. Ekkoriban kezdtek el olyan modelleket gyártani, amelyeket ma is gyártanak. Eltérnek az első példányoktól a motor kubatúrájában, ami 250-350 cm3.

A Szovjetunióban népszerű moped meghatározott márkája különbözött a többitől. Ez az egyetlen külföldi jármű, amely teljesen és teljesen "bennszülött" lett a szovjet emberek számára. Tulajdonosa tekintélyesnek és sikeresnek számított, akivel lehetett és szükséges is volt ismeretség. A moped műszaki oldala nem volt rosszabb, mint az amerikai és európai márkáké, de az ára sokkal kedvezőbb volt.

Ma az internet tele van olyan motorkerékpárok eladási ajánlataival, amelyek egyszerűen hihetetlen tuninggal rendelkeznek. De az igazi érték a Szovjetunió ritka mopedjei, és a modellek hozzáértő fejlesztése csak növeli egyéniségüket.