A Szovjetunió lánctalpas traktorai. A traktorok története a Szovjetunióban

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Szovjetunióban nagy figyelmet fordítottak a traktorgyártásra. A mezőgazdaságnak gyors gépesítésre volt szüksége, saját gyárak nem voltak az országban. Felismerve a vidéki munkatermelékenység növelésének szükségességét, V. I. Lenin 1920-ban aláírta az „Egyetlen traktorgazdaságról” szóló rendeletet. Már 1922-ben megkezdődött a "Kolomenets" és a "Zaporozhets" hazai modellek kisüzemi gyártása. A Szovjetunió első traktorai műszakilag tökéletlenek és kis teljesítményűek voltak, de két ötéves terv után áttörést hoztak a szakosodott vállalkozások építésében.

"orosz" elsőszülött

Oroszország mindig is híres volt feltalálóiról, de nem minden ötletet valósítottak meg a gyakorlatban. Még a 18. században I. M. Komov agronómus vetette fel a mezőgazdaság gépesítésének témáját. A 19. század közepén V. P. Guryev, majd D. A. Zagryazhsky gőztraktorokat fejlesztett ki szántáshoz. 1888-ban F. A. Blinov elkészítette és kipróbálta az első gőztraktorthernyópálya. A készülék azonban szükségtelenül terjedelmesnek bizonyult. 1896-ot tekintik azonban hivatalosan az orosz traktoripar születési évének, amikor a világ első hernyós gőztraktorát nyilvánosan bemutatták a Nyizsnyij Novgorodi Vásáron.

A 20. század küszöbén Ya. tervező. Bármely másnál alkalmasabb volt kerekes lánctalpas járművekben való használatra. 1911-ben összeállította az első hazai, 18 kilowattos belsőégésű motorral szerelt traktort is, amely a hazafias „orosz” nevet kapta. A modernizálás után egy erősebb motor jelent meg rajta - 33 kW-tal. Kisüzemi gyártásukat a balakovói üzemben hozták létre - 1914 előtt mintegy száz darabot gyártottak.

Balakovón kívül Brjanszkban, Kolomnában, Rosztovban, Harkovban, Barvenkovóban, Kicskaszban és számos más településen gyártottak darabos traktorokat. De a hazai vállalkozások összes traktorának össztermelése olyan kicsi volt, hogy gyakorlatilag nem volt hatással a mezőgazdaság helyzetére. 1913-ban ennek a berendezésnek a teljes számát 165 példányra becsülik. Másrészt aktívan vásároltak külföldi mezőgazdasági berendezéseket: 1917-re 1500 traktort importáltak az Orosz Birodalomba.

A traktorok története a Szovjetunióban

Lenin kezdeményezésére kiemelt figyelmet fordítottak a gépesített mezőgazdasági gépek fejlesztésére és gyártására. Az egységes traktorgazdaság elve nemcsak a „vas” előállítását feltételeztelovak”, ahogy a traktorokat nevezték, de egy sor intézkedéscsomagot is a kutató- és vizsgálóbázis megszervezésére, az alkatrészellátás és a javítások megszervezésére, a kézművesek, oktatók és traktorosok tanfolyamainak megnyitására.

A Szovjetunió első traktorát a kolomnai üzem gyártotta 1922-ben. A nemzeti traktorépítő iskola alapítója, E. D. Lvov lett a projekt menedzsere. A kerekes jármű a "Kolomenets-1" nevet kapta, és egy új korszak kezdetét szimbolizálta a vidéken. Lenin súlyos betegsége ellenére személyesen gratulált a tervezőknek a sikerhez.

Ugyanabban az évben a Krasny Progress vállalat Kicskassban gyártotta a Zaporozhets traktort. A modell nem volt tökéletes. Csak egy hátsó kerék hajtott. Egy kis teljesítményű, 8,8 kW-os kétütemű motor 3,4 km / h sebességre gyorsította a „vaslót”. Csak egy sebesség volt, előre. Teljesítmény a horogra - 4, 4 kW. De még ez a jármű is nagyban megkönnyítette a falusiak munkáját.

A legendás feltaláló, Mamin nem ült tétlenül. Javította a forradalom előtti tervezést. 1924-ben a Szovjetunió traktorait a Karlik család modelljeivel töltötték fel:

• Háromkerekű "Karlik-1" egy fokozattal és 3-4 km/h sebességgel.
• Négy kerekű "Dwarf-2" hátramenettel.

Tanulni a külföldi tapasztalatokból

Miközben a Szovjetunió traktorai „építik az izmaikat”, és a szovjet tervezők egy új irányt sajátítottak el maguknak, a kormány úgy döntött, hogy engedély alapján kezdi meg a külföldi berendezések gyártását. 1923-ban a lánctalpas Kommunar gyártásba került a harkovi üzemben, amely az volta „Ganomag Z-50” német modell örököse. Főleg a hadseregben használták tüzérségi darabok szállítására 1945-ig (és később).

1924-ben a „Krasny Putilovets” (a jövő Kirovszkij) leningrádi üzeme elsajátította a Fordson cég olcsó és szerkezetileg egyszerű „amerikai” gyártását. Ennek a márkának a régi Szovjetuniós traktorai elég jól beváltak. Fejjel-vállal Zaporozsec és Kolomenyec fölött voltak. A karburátoros kerozinmotor (14,7 kW) akár 10,8 km / h sebességet fejlesztett ki, a horog teljesítménye - 6,6 kW. Sebességváltó - három sebességes. A modellt 1932-ig gyártották. Valójában ez volt ennek a technikának az első nagyszabású gyártása.

Traktorgyárak építése

Nyilvánvalóvá vált, hogy a kolhozok termelő traktorokkal való ellátásához speciális gyárakat kell építeni, amelyek egyesítik a tudományt, a tervezőirodákat és a termelő létesítményeket. A projekt kezdeményezője F. E. Dzerzhinsky volt. A koncepció szerint új vállalkozásokat terveztek modern felszerelésekkel felszerelni, és olcsó és megbízható modelleket tömegesen gyártani kerekes és lánctalpas vontatásra.

Sztálingrádban megalapították a Szovjetunió első nagyüzemi traktorgyártását. Ezt követően a harkovi és leningrádi üzemek kapacitása jelentősen bővült. Nagyvállalatok jelentek meg Cseljabinszkban, Minszkben, Barnaulban és a Szovjetunió más városaiban.

Sztálingrádi Traktorgyár

Sztálingrád lett az a város, ahol a semmiből felépült az első nagy traktorgyár. Köszönetstratégiai pozíciója (a bakui olaj, az uráli fém és a donbászi szén ellátásának metszéspontjában) és a képzett munkaerő hadának jelenlétében megnyerte a Harkovból, Rosztovból, Zaporozsjéből, Voronyezsből és Taganrogból kiírt versenyt. 1925-ben határozatot fogadtak el egy modern vállalkozás felépítéséről, és 1930-ban a Szovjetunió legendás STZ-1 márkájú kerekes traktorai elhagyták a futószalagot. A jövőben a kerekes és lánctalpas modellek széles választékát gyártják itt.

A szovjet időszak a következőket tartalmazza:

• STZ-1 (kerekes, 1930).
• SKhTZ 15/30 (kerekes, 1930).
• STZ-3 (hernyó, 1937).
• SKHTZ-NATI (hernyó, 1937).
• DT-54 (hernyó, 1949).
• DT-75 (hernyó, 1963).
• DT-175 (hernyó, 1986).

2005-ben a Volgográdi Traktorgyárat (volt STZ) csődbe mentették. A VgTZ lett az utódja.

DT-54

A XX. század közepén a Szovjetunió lánctalpas traktorai elterjedtek, modellszámban felülmúlták a kerekeseket. Az általános célú mezőgazdasági gépek kiváló példája az 1949-1979 között gyártott DT-54 traktor. A sztálingrádi, harkovi és altáji üzemekben összesen 957 900 darabbal gyártották. Számos filmben "szerepelt" ("Ivan Brovkin a szűz országokban", "Penkovóban volt", "Kalina Krasznaja" és mások), amelyeket több tucat településen állítanak emlékműként.

D-54 motormárkájú soros, négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, vázonkeményen telepítve. A motor fordulatszáma (teljesítménye) 1300 ford./perc (54 LE). Az ötfokozatú háromutas sebességváltót a fő tengelykapcsolóval kardánhajtás köti össze. Üzemi sebesség: 3,59-7,9 km/h, húzóerő: 1000-2850 kg.

Kharkov Traktorgyár

KhTZ építése im. Sergo Ordzhonikidze 1930-ban kezdődött, Harkovtól 15 kilométerre keletre. Az óriás építése összesen 15 hónapot vett igénybe. Az első traktor 1931. október 1-jén hagyta el a szállítószalagot - a sztálingrádi SHTZ 15/30 üzem kölcsönzött modellje volt. A fő feladat azonban egy 50 lóerős Caterpillar típusú hazai traktor létrehozása volt. Itt P. I. Andrusenko tervező csapata egy ígéretes dízelegységet fejlesztett ki, amely a Szovjetunió összes lánctalpas traktorára telepíthető. 1937-ben az üzem egy SKhTZ-NATI-n alapuló modernizált lánctalpas modellt dobott piacra. A fő újítás a gazdaságosabb és egyben hatékonyabb dízelmotor volt.

A háború kezdetével a vállalkozást Barnaulba evakuálták, ahol ennek alapján létrehozták az Altaj Traktorgyárat. Harkov 1944-es felszabadítása után a gyártás ugyanazon a helyen folytatódott - az SKhTZ-NATI modell legendás Szovjetuniós traktorai ismét sorozatba kerültek. A szovjet időszak HZT fő modelljei:

• SKhTZ 15/30 (kerekes, 1930).
• SHZT-NATI ITA (hernyó, 1937).
• KhTZ-7 (kerekes, 1949).
• KhTZ-DT-54 (hernyó, 1949).
• DT-14 (hernyó, 1955).
• T-75 (hernyó, 1960).
• T-74 (hernyó, 1962).
• T-125 (hernyó, 1962).

Az 1970-es években a KhTZ radikális rekonstrukción esett át, de a gyártás nem állt le. A hangsúlyt a "háromtonnás" T-150K (kerekes) és T-150 (lánctalpas) gyártására helyezték. Az energiával telített T-150K az USA-ban végzett teszteken (1979) a legjobb teljesítményt mutatta a világ analógjai között, bizonyítva, hogy a Szovjetunió idejének traktorai nem voltak rosszabbak a külföldieknél. A 80-as évek végén fejlesztették ki a KhTZ-180 és KhTZ-200 modelleket: 20%-kal gazdaságosabbak, mint a 150. széria, és 50%-kal termelékenyebbek.

T-150

A Szovjetunió traktorai híresek voltak megbízhatóságukról. Tehát a T-150 (T-150K) univerzális nagy sebességű traktor jó hírnevet szerzett. Széleskörű felhasználási területe van: közlekedésben, útépítésben és mezőgazdaságban. Továbbra is használják áruszállításra nehéz terepen, szántóföldi munkákban (szántás, hántolás, művelés stb.), földmunkákban. 10-20 tonna teherbírású pótkocsik szállítására alkalmas. A T-150 (K) számára speciálisan egy turbófeltöltős, 6 hengeres, folyadékhűtéses V-konfigurációjú dízelmotort fejlesztettek ki.

Műszaki adatok T-150K:

• Szélesség/hossz/magasság, m – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Nyomtáv, m. – 1, 7/1, 8.
• Súly, t. – 7, 5/8, 1.
• Tápellátás, hp – 150.
• Maximális sebesség, km/h – 31.

Minszki Traktorgyár

Az MTZ-t 1946. május 29-én alapították, és jelenleg talán a legsikeresebb vállalkozásnak tartják, amely megtartottahatalom a Szovjetunió óta. 2013 végén több mint 21 000 ember dolgozott itt. Az üzem a világ traktorpiacának 8-10%-át birtokolja, és stratégiai fontosságú Fehéroroszország számára. "Belarus" márkanév alatt járművek széles választékát gyártja. Mire a Szovjetunió összeomlott, csaknem 3 millió berendezést gyártottak.

• KD-35 (hernyó, 1950).
• KT-12 (hernyó, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (kerekes, 1954).
• TDT-40 (hernyó, 1956).
• MTZ-5 (kerekes, 1956).
• MTZ-7 (kerekes, 1957).

1960-ban megkezdődött a minszki üzem nagyszabású rekonstrukciója. Az új berendezések telepítésével párhuzamosan a tervezők az ígéretes traktormodellek bevezetésén dolgoztak: az MTZ-50 és az erősebb, összkerékhajtású MTZ-52. 1961-ben, illetve 1964-ben kerültek be a sorozatba. 1967 óta a T-54V lánctalpas módosítását különféle változatokban gyártják. Ha a Szovjetunió szokatlan traktorairól beszélünk, akkor ezek a gyapottermesztő MTZ-50X, iker első kerekekkel és megnövelt hasmagassággal, valamint az 1969 óta gyártott, valamint a meredek MTZ-82K módosításainak tekinthetők.

A következő lépés az MTZ-80 sorozat volt (1974 óta) - a világ legmasszívabb típusa, és speciális módosításai MTZ-82R, MTZ-82N. A 80-as évek közepe óta az MTZ elsajátította a több mint száz lóerős technikát: MTZ-102 (100 LE), MTZ-142 (150 LE) és kis teljesítményű mini traktorokat: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

A lánctalpas traktor kompakt méretű, könnyen kezelhető és javítható. Széles körben használták a Szovjetunió mezőgazdaságában és a Varsói Szerződés országaiban. Cél - munka ekével és egyéb tartozékokkal. 1950 óta gyártották a KDP-35 módosítását, amely kisebb nyomtávval, szélesebb nyomtávval és megnövelt hasmagassággal jellemezhető.

Egy meglehetősen erős D-35 motor 37 LE-t adott. A sebességváltónak 5 fokozata volt (egy hátra, öt előre). A motor gazdaságos volt: a gázolaj átlagos fogyasztása 1 ha-onként 13 liter volt. Egy tank üzemanyag 10 órányi munkához elég volt – ez 6 hektár föld felszántásához volt elég. 1959 óta a modellt modernizált D-40 erőforrással (45 LE) és megnövelt fordulatszámmal (1600 ford./perc) szerelték fel. A futómű megbízhatósága is javult.

Cseljabinszki Traktorgyár a háború előtt

A Szovjetunió traktoráról beszélve lehetetlen megkerülni a cseljabinszki üzem történetét, amely jelentősen hozzájárult a békés berendezések gyártásához, és a második világháború alatt tankok kovácsává vált. és önjáró fegyverek. A híres ChTZ nyílt terepen, az autópályáktól távol épült csákányok, feszítővasak és lapátok segítségével. Az építkezésről 1929 májusában döntöttek a Szovjetunió 14. kongresszusán. 1929 júniusában a Leningradsky GIPROMEZ megkezdte az üzem tervezését. A ChTZ tervezésénél figyelembe vették az amerikai autó- és traktorvállalatok, elsősorban a Caterpillar tapasztalatait.

1930 februárjától novemberig egy kísérleti üzemet építettek és helyeztek üzembe. Ez 1930. november 7-én történt. A ChTZ alapításának időpontja 1930. augusztus 10-e, amikor az első alapokat letették.öntőműhely. 1933. június 1-jén a cseljabinszki munkások első lánctalpas traktora, a Sztálinec-60-as elindult a készenléti vonalra. 1936-ban több mint 61 000 traktort gyártottak. Manapság ez a Szovjetunió retro-traktora, és a 30-as években az S-60-as modell teljesítménye csaknem kétszer volt jobb, mint a sztálingrádi és harkovi üzemből származó társai.

1937-ben, miután egyidejűleg elsajátította az S-60-as dízelmotorok gyártását, az üzem áttért a gazdaságosabb S-65-ös traktorok gyártására. Egy évvel később ezt a traktort a legmagasabb Grand Prix díjjal jutalmazták egy párizsi kiállításon, és a Traktorvezetők című kultikus szovjet film forgatására is használták. 1940-ben a cseljabinszki traktorgyár parancsot kapott, hogy térjen át katonai termékek – harckocsik, önjáró egységek, motorok, alkatrészek – gyártására.

Háború utáni történelem

A háborús idők nehézségei ellenére a traktorgyártók nem feledkeztek meg kedvenc munkájukról. Felmerült a gondolat: miért ne használnák fel az amerikaiak tapasztalatait? Végül is az Egyesült Államokban a háború alatt a traktorok gyártása nem állt le. Az elemzés kimutatta, hogy az amerikai traktorok legjobb modellje a D-7. A dokumentáció és a tervezés 1944-ben kezdődött.

2 év után, az üzem rekonstrukciójával egy időben, 1946. január 5-én készült el az első S-80-as traktor. 1948-ra a vállalkozás szerkezetátalakítása befejeződött, napi 20-25 darab lánctalpas jármű készült. 1955-ben a tervezőirodák megkezdték a munkát egy új, erősebb S-100-as traktor létrehozásán, és folytatták az S-80-as traktor tartósságának növelését.

Modellek:

• S-60 (hernyó, 1933).
• S-65 (hernyó, 1937).
• S-80 (hernyó, 1946).
• S-100 (hernyó, 1956).
• DET-250 (hernyó, 1957).
• T-100M (lánctalpas, 1963).
• T-130 (hernyó, 1969).
• T-800 (caterpillar, 1983).
• T-170 (caterpillar, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (caterpillar, 1990).

DET-250

Az 50-es évek végén kitűzték a feladatot: egy 250 lóerős traktor prototípusainak tervezése és gyártása tesztelésre. Az új modell készítői az első lépésektől kezdve elhagyták a hagyományos és jól ismert utakat. A szovjet traktorgyártás gyakorlatában először készítettek légkondicionálással hermetikus és kényelmes fülkét. A sofőr fél kézzel vezethetett nehéz autót. Az eredmény egy kiváló DET-250 traktor lett. A Szovjetunió VDNKh Tanácsának Bizottsága aranyéremmel és I. fokú oklevéllel tüntette ki az üzemet ezért a modellért.

Más gyártók

Természetesen nem minden traktorgyár szerepel a listán. A Szovjetunió és Oroszország traktorait is gyártották és gyártják az Altaj (Barnaul), Kirov (Pétervár), Onega (Petrozavodsk), Üzbég (Tashkent) TZ, Brjanszk, Vlagyimir, Kolomna, Lipec, Moszkva, Cseboksary, Dnyipropetrovszk (Ukrajna), Tokmak (Ukrajna), Pavlodar (Kazahsztán) és más városok.