„Nissan Primera P10” (Nissan Primera): műszaki adatok és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A "Nissan Primera R10" egy D-osztályú személyautó, amelyet a 90. és a 95. év között sorozatgyártásban gyártanak. Az autót különböző karosszériákban gyártották. Ezek szedánok, ferdehátúak és kombik. A gép gyorsan népszerűvé vált a világpiacon. Most sem kevésbé keresett. Ma ennek a Nissannak az ára jelentősen csökkent, ami lehetővé teszi, hogy a modellt olcsó autónak tekintsük "mindennapi használatra". Nézzük meg közelebbről ezt a gépet.

Dizájn

A „Nissan Primera P10” három különböző felszereltségi szinten készült. És nemcsak a felszereltségben, hanem a kialakításban is különböztek egymástól. A GT maximális változatában a Nissan Primera R10 légterelőkkel, könnyűfém keréktárcsákkal és küszöbökkel volt felszerelve. A módosítások a lökhárítók kialakításában is különböztek. A zászlóshajó felszerelése a következő:

A GT adattábla ellenére ezt az autót nehéz sportkocsinak nevezni. Az autó egyszerű és sima karosszériájú. Hasonló vonalakat gyakoroltak a 90-es évek Mitsubishi Lancerén is. De térjünk vissza a Nissan Primera R10-hez.

Elöl egy erős lökhárító széles fekete díszléccel, egy pár ködlámpa és egy kompakt hűtőrács. Fényszórók - lekerekített élekkel, homályosan emlékeztetnek az amerikai "Ford Scorpio"-ra. A szárnyakon narancssárga átjátszók találhatók. Old alt a Nissan Primera R10 egy figyelemre méltó középkategóriás szedán.

Ami a többi karosszériát illeti (mint például a fenti képen látható kombi), ezek majdnem teljesen azonosak. Valószínűleg nem leszel felismerhető más autók sorában.

Szalon

A belső kialakítás sallangmentesen készült. Annak ellenére, hogy a D-osztályba tartozik, a panelen nincsenek fabetétek. A középkonzolon szerény klímaberendezés, kazettás lejátszó és szivargyújtó található. A konzol alján van egy kis fülke az apróságok számára. Belső díszítés - szövet vagy velúr, a konfigurációtól függően. A kormánykerék is más volt. Tehát az LX alapváltozatain kétküllős. A drágább konfigurációk között volt egy háromküllős kerék, gyönyörű varrással.

A vélemények szerint a "Példa" kormánya nagyon kényelmes - nem csúszik, és jól fekszik a kezében. Az ülések hangsúlyos old altámasztással rendelkeznek. A GT változat (az egyik legdrágább) egyébként nem velúrral, hanem szövet belsővel érkezett. A fenti kép pontosan ezt a belső teret mutatja.

A kormányoszlop megfelelő beállítási tartománnyal van felszerelve. A vezetőülés három pozícióban állítható deréktámasszal. A háttámla és a fejtámla is állítható. A műszerfal nagyon archaikus. Azonban nincs túlterhelve felesleges nyilakkal, és könnyen olvasható.

A tulajdonosok általában csak pozitív érzelmeket hagynak maguk után a szalonnal kapcsolatban. Az autó 25 éves kora ellenére kényelmes és kellemes bent ülni. Az autó kényelmes nagy távolságok megtételekor. A hangszigetelés jó. Az ülések és az ajtókártyák kárpitja nem szennyeződik könnyen.

Műszaki adatok

Kezdetben karburátoros motort szereltek be. Az első széria Nissan Primera P10-ét 90 lóerős, 1,6 literes motorral szerelték fel. 3 év elteltével elosztott befecskendezéssel véglegesítették a tervezést. A teljesítmény 100 lóerőre nőtt. A felállásban volt egy kétliteres motor is. A "Nissan Primera P10" 2.0 115 lóerőt fejlesztett ki. Itt egy mono-injektort használtak injekcióként. De a japánok nem álltak meg, és 93-ban kiadtak egy új SR20 DE erőforrást.

Ugyanezzel a hangerővel már 135 lóerőt fejlesztett. Dízelmotorok is jelen voltak a kínálatban, mégpedig a kétliteres LD20 75 lóerővel.

Dinamika

Ez a szám jelentősen eltért a dízel- és a benzinmotorok között. A leggyengébb, 75 lóerős LD20 16,5 másodperc alatt gyorsította fel a Példát százra. A maximális sebesség 165 kilométer per óra.

Dinamikakarburátor motor magasabb volt. Tehát akár száz „1.6-os példa” 12 másodperc alatt gyorsult fel. Ami a zászlóshajó 115 lóerős motort illeti, könnyen befért az első tízbe. A maximális sebesség 200 kilométer per óra volt. Minden erőegységet automata vagy kézi sebességváltóval szereltek fel 4, illetve 5 sebességre.

A vélemények szerint a 10. karosszéria "Példák" motorjai nagyon megbízhatóak. Erőforrásuk 300 ezer kilométer. Nagyjavítás után ezek a motorok nagyjából ugyanúgy "járnak". A karbantartás szempontjából a befecskendező egységek nem okoznak problémát. Amit nem lehet elmondani az első "karburátorokról" - az autó gyakran rángatózott gyorsítás közben a készülék hibás beállítása miatt.

Ami a dobozokat illeti, az ötödik fokozat szinkronizálója lazul a kézi sebességváltón. Furcsa módon, de az összes többi probléma nélkül működik, bár sokkal gyakrabban használják. Az első Daewoo Nexia tulajdonosai is hasonló problémával néznek szembe. Az ötödik sebességfokozat csak a peregazovkival együtt szállítható. Szerencsére a doboz javítása nagyon olcsó. A Nissan Primera alkatrészei pedig szétszerelve megvásárolhatók, jó állapotban.

Alváz

Az autó nem szabványos felfüggesztési rendszert használ. Elöl egy „háromkaros” van. Ez alól kivételt képeznek a kombik - itt a szokásos MacPherson felfüggesztés van felszerelve. A „háromkaros” azonban kiváló kezelhetőséget és stabilitást biztosít az úton. Hátul - egy függő gerenda a rugókon. Kezelhetőségét tekintve az autó nagyon tiszta és kiszámítható. MégA „fáradt” néma tömbökkel nem „kúszik” az úton. Ez a japán "Példák" egyik fő előnye.

"Prima Nissan" - ár

2,0-2,5 ezer dollárért találsz egy jó példányt a másodlagos piacon.

Ilyen magas kor ellenére az autó elégedett a megbízhatóságával. A jövőbeli vásárlóknak óvakodniuk kell a dízel és karburátoros változatoktól. Aki nem akar sokat befektetni egy olcsó külföldi autóba, annak érdemes a kézi váltóval szerelt modellekre figyelnie.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogy a Nissan Primera R10-nek milyen értékelései, műszaki jellemzői és árai vannak. 1996-ban megszületett a legendás modell második generációja, a P11. Az autó modernebb kialakítású és erőteljes motorokkal rendelkezik (most nincsenek karburátorok a felállásban). Ha nagyobb a költségvetése, figyeljen rá.