A ZIM gép jellemzői és története

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A GAZ-12 vagy a ZIM autó minden idők legeredetibb modellje volt a Gorkij Autógyár (GAZ) által gyártott összes jármű közül. A szalont 6 vagy 7 főre tervezték, mindkét oldalán három oldalablak volt, és valamivel hosszabb volt, mint egy hagyományos szedán. A sorozatgyártás 1950-ben kezdődött, az utolsó autó pedig 9 évvel később hagyta el a gyárat. Ekkor kezdődött el egy másik, nem kevésbé ismerős, GAZ-13-as autó, vagy a „Sirály” gyártása. De ez nem róla szól, az elődjének érdekes alkotástörténete van.

Hogy kezdődött az egész?

A Nagy Honvédő Háború sok millió ember emlékezetében hagyta negatív nyomát. Hatalmas veszteségek és pusztítások voltak, de az idő múlt, és tovább kellett lépni, vissza kell állítani a termelést. És ahogy a Szovjetunió gyógyult, a kormánynak szüksége volt egy jó autóra.

Az Autóipari Minisztérium szerint ennek egy olyan autónak kell lennie, amelyet jó kényelem, gazdaságosság és magas dinamika jellemez.

E pillanattól kezdve megkezdődött a ZIM gép létrehozása. Ugyanakkor előnyben részesítették a középkategóriát, vagyis a végeredménynek a reprezentatívabb osztályú ZIS-110 és az egyszerűbb GAZ M-20 Pobeda között kellett helyet foglalnia.

És 1948-ban megkapta a megrendelést a Molotov Autógyár. A dolgozók azonban még nem találkoztak az elit kategóriájú járművek gyártásával, ezért egyszerűen nem volt releváns tapasztalat. Ezen kívül nagyon szoros határidőket szabtak – 29 hónapot szántak mindenre.

Első nehézségek

A határidő betartása érdekében Garbuzov VF autóipari miniszterhelyettes azt tanácsolta, hogy vegyenek alapul valamilyen Buick modellt. Andrej Alekszandrovics Lipgartnak, az üzem jelenlegi mérnökének azonban más véleménye volt ebben a kérdésben. A háború alatt a gépalkatrészek és szerelvények egyesítése miatt a GAZ-64-et először rövid időn belül létrehozták és tömeggyártásba helyezték. Ugyanakkor már minden alkatrészt, szerelvényt elsajátítottak, így már csak az összerakás maradt hátra, csak a ZIM autó karosszériája készült el a semmiből. A történelem során már korábban is szereltek ilyen módon autókat, és nagyon sikeresen.

Mi is úgy döntöttünk, hogy ezt tesszük ebben az esetben is, de volt egy probléma. Az 1937-ben tervezett GAZ-11 erőforrás ideális volt a GAZ-51 teherautókhoz. Személygépkocsira, még nagy autóra sem lehetett rátenni. A standard változat 70 literes teljesítményt fejlesztett ki. s., míg a kényszerített változat erősebb volt - 90-95 LE. Val vel. A 2 tonnát meghaladó tömegű bulikocsihoz ez voltnem elég.

Megoldást találtunk

A probléma megoldásához két lehetőség volt:

1. Hozzon létre egy új motort.
2. Csökkentse az autó súlyát.

Az első lehetőséget azonnal elvetették, mert túl szűkek voltak a határidők. A második már csak a fantázia határán volt. De Lipgart mégis megtalálta a megoldást azzal, hogy javaslatot tett egy teherhordó karosszériás váz nélküli autó készítésére. És annak ellenére, hogy a tengelytáv 3, 2 méter volt. A világon egyetlen mérnöknek sem kellett ilyen ötletet valóra váltania.

Ha a tervezők nem tettek volna ilyen kísérletet a ZIM autóval kapcsolatban, az autó története véget ért volna, mielőtt elkezdődhetett volna. Ennek ellenére a gorkij üzemben úgy döntöttek, hogy megpróbálják, és nem vallottak kudarcot – az autó több mint 200 kg-ot dobott.

Hazai újdonság

Az újítások azonban ezzel még nem értek véget, és a teherhordó karosszéria mellett hidraulikus tengelykapcsolóval is felszerelték az autót. A belföldi közlekedésben ez újdonság volt. A tengelykapcsoló kicserélte a lendkereket, és lehetővé tette a nyomaték zökkenőmentes átvitelét a főtengelyről a tengelykapcsoló hajtásra. Ennek eredményeként az autó nagyon simán indult, ami fontos ebben az osztályban.

Ez az egység általában lehetővé tette az autó mozgását, kizárva a szükségtelen sebességváltásokat. A folyadékcsatlakozás szinte korlátlan erőforrással rendelkezett, és nem volt szükség különösebb karbantartásra. A motor és a kerekek között azonban nem volt merev kapcsolat, így ez negatívan hatott a parkolásra - lejtőn az autó szabadon mehetett.utazás. Emiatt a rögzítőféknek mindig jó állapotban kell lennie.

Egyéb tervezési jellemzők

A ZIM autó jellemzőkkel és különleges előzményekkel is rendelkezik – a Gorkij-gyár más járműveihez képest. Az autó karosszériája nagy fokú feszességgel készült, amit a folyamatban lévő tesztek is megerősítettek. Az autó könnyedén leküzdötte az akár másfél méter mély gázlókat, a belső tér száraz maradt. Egy vidéki futást is váll altak 37°C-os külső hőmérséklet mellett. Itt is kiváló eredmények születtek – a por nem hatol be a belső térbe.

A motorháztető dizájnját is érdekesen találták ki - egy darabból készült, bélyegzett burkolat minden irányban kinyílik. És ha kellett, teljesen könnyű volt felszállni. Ehhez csak a két oldalsó zárat kellett kioldani.

A GAZ-11 motor 2,5 literes űrtartalmú módosított változata hajtóműként működött. Teljesítménye 90 liter volt. -val, a korszerűsítés egész jól sikerült. A hengerfej alumínium lett, a sűrítési arány nőtt, nem volt fordulatszám-határoló, kéthordós karburátor és új szívócső került beépítésre.

Kifejezetten a ZIM vezetői autóhoz háromfokozatú sebességváltót terveztek. Ezenkívül a fő jellemző a 2. és 3. fokozat szinkronizálóinak jelenléte volt. Az alkotók a váltókart a kormányoszlopra helyezték.

Ennek köszönhetően az autó bármilyen fokozatból elindulhatott, de a tervezők azt javasoltákinduljon el a másodikkal. Az első fokozatot nehéz útviszonyokhoz és mászásokhoz tervezték.

Gyönyörű megjelenés

A műszaki jellemzők mellett fontos volt a szép megjelenés megteremtése is. Amíg az autón dolgoztak, a főtervező a kényelem kedvéért közelebb lépett a tervezőkhöz. Bár az autó lenyűgöző hosszúságú volt, harmonikus formák jellemezték. A tervezők hosszú ideje dolgoznak a szakasz kidolgozásán, hogy a kiemelések ne törjenek meg, hanem gördülékenyen jöjjenek létre. Ennek érdekében néhány autómodellt különböző szögekből világítottak meg.

A ZIM autó motorháztetején egy piros fésű volt belső megvilágítással, a közelben egy „ZiM” feliratú „tábla” is volt. Ráadásul a felirat nem csak kint volt, hanem a kabinban is. És ez nem véletlen, mert az autó egy executive osztály, amiről sem a vezetőnek, sem az utasoknak nem kellett volna megfeledkezniük.

A hátsó ajtók az autó mozgásával ellentétes irányban nyíltak. A tervezők ezt kényelmesebbnek tartották. A fekete festék és a sok króm részlet egyfajta névjegykártyává vált.

Vezetői Szalon

Három üléssor volt az utastérben. Ebben az esetben a középső sor összehajtható és eltávolítható. Ennek eredményeként jelentős mozgástér nyílt a hátsó utasok számára. Ráadásul a kanapét eredetileg két főre tervezték, de három utas is szabadon elfért rajta.

Ami a dekorációt illeti, akkoriban a kiváló minőséget és gazdagságot tükrözte. A kabinbanA ZIM gépben három hatótávolságú rádióvevő volt, elhatározták egy óra elhelyezését is, amiből egy gyári egy hétre elég volt. És mivel néhány magas rangú vezetőnek volt rossz szokása, volt helye egy hamutartóval ellátott elektromos szivargyújtónak.

További jellemző a sík padló, amelyen nem volt hajtótengely-burkolat. A műszerfalat úgy festették le, hogy fa díszítést utánozzon. Figyelmeztető lámpákkal is "díszítették", amelyek jelezték a hűtőfolyadék hőmérséklet túllépését és a megemelt kéziféket.

Fő szimbólumok

Általában ezen az autón - GAZ-12 (ZIM) - jelent meg a gyártó emblémája. Heraldikai pajzs formájában volt, amelyen egy szarvas lobogott - Gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) városának fő szimbóluma. A fő szimbolika, amelyet eredetileg egy vezetői autóhoz készítettek, jelenleg a Gorkij-gyártó bármely járművén látható.

Igaz, a modern modelleknél az emblémát kissé megváltoztatták és leegyszerűsítették. De akkoriban egy ZIM-es autón a masszívsága miatt egészen luxusnak tűnt: széles krómozott fizetés, a címer fölé pedig a Kreml fala és a Kreml-torony magasodik, aminek tetején egy hatalmas csillag pompázik.

Érdekes tény – a Moszkva és a Nyizsnyij Novgorodi Kreml a falakhoz képest azonos. Az üzem tervezői úgy döntöttek, hogy ezt kihasználják.

Különféle módosított verziók

A GAZ-12 fő autón kívül számos módosítás történt:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 „halottaskocsi”.

Jelenleg több méretarányú modellt is találhat ehhez az "elit" autóhoz a maga idejében. Az ilyen típusú termékekre szakosodott cégek közül kiemelhető az ukrán gyártó Kherson-models, amely kiadta a ZIM saját verzióját 1:43 méretarányban. Hasonlóan érdekes analógot kapott a kínai ICT Models cég.

2010-től kezdve a ZIM gép két modelljét két árnyalatban gyártották: fekete és elefántcsont színben. Kína korlátozott számban kiadott 1:12 méretarányú modelleket is, amelyeken nemcsak a külső és belső dekoráció, hanem az autó műszaki része is jól látható.

GAZ-12A

Ez a módosítás a taxiszolgáltatás számára készült, és 1955 és 1959 között készült. A belső burkolat műbőrt használt, az első ülések pedig már külön voltak. Rádió helyett taxióra volt a műszerfalon.

A túra taxik nemcsak a városban, hanem azon kívül is utaztak. A GAZ-12A-hoz vezető utazások ára másfélszeresére haladta meg a Pobeda taxi költségeit. Emiatt a gyártott ZIM autók száma kicsi volt, és közvetlen versenytársa maradt a fő autó a taxiszolgáltatásban.

GAZ-12B

Ennek a ZIM-nek a története 1951-ig nyúlik vissza, amikor az első gépet gyártották. A sorozatgyártás 9 évig tartott.

Egy egészségügyi módosítás volt, világos bézsre festettékárnyék. Az autót hordágyakkal szerelték fel, amely a hátsó ajtón keresztül mozgott. Szintén a tetőn volt egy piros kereszttel ellátott lámpa, a vezető oldalán pedig egy keresőlámpa.

A mai mentőautókhoz hasonlóan a GAZ-12B első üléseit is üveg válaszfal választotta el az utastér többi részétől. Valójában az autó nem különbözött a szokásos ZIM-től, kivéve a csomagtartófedél külső zsanérjait. Ez lehetővé tette a hátsó ajtó nagyobb szögben nyílását a hordágy egyszerű eltávolítása érdekében. Egyébként ez ugyanaz a GAZ-12, csak a már betegeket szolgálta ki.

GAZ-12 Phaeton

1951-ben a mérnökök egyfajta három GAZ-12A prototípust készítettek nyitott négyajtós „phaeton” karosszériával. Ennek a módosításnak a tömeggyártása azonban bizonyos nehézségek miatt soha nem jött létre. Egy ZIM autóról készült fotó többet mond el róla, mint egyszerű szavak.

A tetőeltávolító mechanizmus megkövetelte a karosszéria szerkezetének megerősítését, ami az autó súlygyarapodását eredményezte. És olyan mértékben, hogy a motor már nem tudott megbirkózni a feladataival. Ezenkívül az autó dinamikus teljesítménye jelentősen romlott.

GAZ-12 "halottaskocsi"

Ez a verzió már nem gyári fejlesztés, hanem egy helyi változat, amelyet Rigában készítettek. Az autót a GAZ-13 és a ZIM alkatrészeiből állították össze.

Versenyváltozatok

Kifejezetten a Szovjetunió autóverseny-bajnokságára 1951-ben a gorkiji üzemben a GAZ-12-t gyártották, amelynek nagy volt a tömörítési aránya (6, 7-7, 2). A motor teljesítménye 90 és 100 között mozgottl. Val vel. (3600, illetve 3300 ford./percnél). Ezenkívül a tápegységet kettős K-21 karburátorral szerelték fel. A sebességváltót egy távolról kapcsolható túlhajtással is továbbfejlesztették. A versenyautó GAZ-12 142 km/h sebességet fejlesztett ki.

A harkovi üzem nem állt félre, és kiadta a versenyautó saját verzióját, áramvonalas karosszériával. A ZIM gép egyfajta analógja kissé eltérő műszaki jellemzőkkel rendelkezett. A motor hátul kapott helyet, és néhány alkatrészt és szerelvényt az előző kialakításból vettek át:

• átvitel;
• kuplung;
• kormányzás;
• fékrendszer.

Az erőegység térfogata némileg csökkent (3485 kocka helyett már 2992 cm3) az O75 mm-es betéteknek és dugattyúknak köszönhetően. A felső hengerfejen eleinte csak szívószelepek voltak, de a későbbi verziókban a kipufogó alkatrészek is ugyanazok lettek. A magas sűrítési arány - 8,1 - forgó feltöltővel párosítva, lehetővé tette a soha nem látott, 150 lóerős teljesítmény kifejlesztését. s.

Műszaki adatok

Zárásként foglaljuk össze az eredményeket részletes műszaki specifikációk formájában, amelyek szintén reprezentatív szinten vannak. Az autó hossza elérte az 5, 5-öt, szélessége körülbelül kettő, magassága pedig alig haladta meg a másfél métert. Tengelytáv méretek - 3200 mm, hasmagasság - 200 mm.

A ZIM gép a tápegység jellemzőivel is megfelelő szinten rendelkezik. Benzinnel működik, 6 hengeres, a teljes térfogata 3485cm3, teljesítménye pedig 90 LE. Val vel. Mindez lehetővé tette, hogy az autót 120 km / h sebességre felgyorsítsák. Sebességváltó mechanikus típus folyadékkuplunggal és három sebességfokozattal.

Mekkora az üzemanyag-fogyasztása ennek a jóképű férfinak? A város körüli szokásos utazásokhoz 15,5 litert költöttek 100 kilométerenként. Ha figyelembe vesszük a vegyes típusú vezetést, akkor minden százhoz valamivel többet fogyasztottak - 18-19 litert. A tartály térfogata 80 liter volt.