A tengelykapcsoló elve. Autó kuplung készülék

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A kuplung minden modern autó szerves része. Ez a csomópont veszi át az összes kolosszális terhelést és sokkot. Különösen nagy feszültséget tapasztalnak a kézi sebességváltóval szerelt járművek készülékei. Amint azt már megértette, a mai cikkben megvizsgáljuk a tengelykapcsoló működési elvét, kialakítását és célját.

Elem jellemzői

A tengelykapcsoló egy erős tengelykapcsoló, amely átviszi a nyomatékot az autó két fő alkatrésze: a motor és a sebességváltó között. Több lemezből áll. Az erőátvitel típusától függően ezek a tengelykapcsolók lehetnek hidraulikus, súrlódó vagy elektromágneses.

Úticél

Az automatikus tengelykapcsoló úgy van kialakítva, hogy ideiglenesen leválasztja a sebességváltót a motorról, és simán csiszolja azokat. A mozgás megkezdésekor felmerül rá az igény. A motor és a sebességváltó ideiglenes lekapcsolása is szükséges a későbbi sebességváltáskor, valamint a jármű hirtelen fékezése és leállítása során.

Amikor a gép mozog, a tengelykapcsoló rendszer többnyire be van kapcsolva. Ekkor átadja az erőt a motorról a sebességváltóra, és megvédi a sebességváltó mechanizmusait a különféle dinamikus terhelésektől. Azok, amelyek az átvitelben merülnek fel. Így a rá nehezedő terhelés a motor lassulásával, a tengelykapcsoló éles bekapcsolásával, a főtengely fordulatszámának csökkenésével vagy az út egyenetlenségeinek (gödrök, kátyúk stb.) ütközésekor növekszik.

Osztályozás a meghajtó és a hajtott alkatrészek összekapcsolása alapján

A tengelykapcsolót több szempont szerint osztályozzák. A vezető és a hajtott részek csatlakoztatása szerint a következő típusú készülékeket szokás megkülönböztetni:

• Súrlódás.
• Hidraulikus.
• Elektromágneses.

A tolóerő-generálás típusa szerint

Ezen az alapon a tengelykapcsoló típusokat különböztetjük meg:

• Központi rugóval.
• Centrifugális.
• Kerüli rugóval.
• Félcentrifugális.

A meghajtott tengelyek száma szerint a rendszerek egy-, két- és többtárcsásak.

Meghajtó típusa szerint

• Mechanikai.
• Hidraulikus.

A fenti tengelykapcsolók mindegyike (a centrifugális kivételével) zárt, vagyis a vezető folyamatosan ki- vagy bekapcsolja, amikor sebességet vált, megáll és fékezik a járműben.

Jelenleg a súrlódó típusú rendszerek nagy népszerűségre tettek szert. Ezeket a csomópontokat úgy használjákszemélygépkocsik és teherautók, valamint kis-, közép- és nagykategóriás buszok.

A 2 tárcsás tengelykapcsolót csak nagy teherbírású traktorokon használják. A nagy kapacitású buszokra is felszerelik. A Multidisket az autógyártók jelenleg gyakorlatilag nem használják. Korábban nehéz teherautókon használták őket. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hidraulikus tengelykapcsolókat külön egységként a modern gépeken nem használják. Egészen a közelmúltig autódobozokban használták, de csak sorozatosan beépített súrlódó elemmel együtt.

Ami az elektromágneses tengelykapcsolókat illeti, manapság nem használják széles körben a világon. Ennek oka a tervezésük bonyolultsága és a költséges karbantartás.

A mechanikus tengelykapcsoló működése

Érdemes megjegyezni, hogy ennek az egységnek ugyanaz a működési elve, függetlenül a hajtott tengelyek számától és a nyomáserő-képzés típusától. A kivétel a meghajtó típusa. Ne feledje, hogy mechanikus és hidraulikus. És most megnézzük a tengelykapcsoló működési elvét mechanikus hajtással.

Hogyan működik ez a csomópont? Működőképes állapotban, amikor a tengelykapcsoló-pedál nincs hatással, a hajtott tárcsa a nyomás és a lendkerék közé kerül. Ekkor a torziós erők tengelyre való átvitele a súrlódási erő miatt történik. Amikor a vezető megnyomja a lábát a pedálon, a tengelykapcsoló kábel elmozdul a kosárban. Ezután a kar elfordul ehhez képesta kötődési helyed. Ezt követően a villa szabad vége nyomást gyakorol a kioldó csapágyra. Ez utóbbi a lendkerékre mozgatva nyomást gyakorol a nyomólemezt mozgató lemezekre. Jelenleg a hajtott elem kiszabadul a nyomóerők alól, és így a tengelykapcsoló kiold.

Ezután a vezető szabadon vált a sebességfokozatban, és elkezdi finoman elengedni a tengelykapcsoló-pedált. Ezt követően a rendszer újra összekapcsolja a meghajtott lemezt a lendkerékkel. A pedál elengedésekor a tengelykapcsoló bekapcsol, a tengelyek átlapolódnak. Egy idő után (néhány másodperc) a szerelvény megkezdi a nyomaték teljes átvitelét a motor felé.

A lendkeréken áthaladó utolsó hajtja a kerekeket. Érdemes megjegyezni, hogy a tengelykapcsoló kábel csak a mechanikus hajtású egységeknél található. Egy másik rendszer tervezési árnyalatait a következő részben ismertetjük.

A hidraulikus tengelykapcsoló működése

Itt az első esettől eltérően a pedálról a mechanizmusra ható erő a folyadékon keresztül jut át. Ez utóbbit speciális csővezetékek és hengerek tartalmazzák. Az ilyen típusú tengelykapcsoló készüléke némileg eltér a mechanikustól. A sebességváltó hajtótengelyének ferde végére és a lendkerékre erősített acélházra 1 hajtott tárcsa van felszerelve.

A burkolat belsejében egy sugárirányú szirmú rugó található. Kioldó karként szolgál. A vezérlőpedál a tartó tengelyére van felfüggesztvetest. Van hozzá egy csuklós főfékhenger is. Az egység kikapcsolása és a sebességváltás után a radiális szirmokkal ellátott rugó visszahelyezi a pedált az eredeti helyzetébe. A tengelykapcsoló diagramja egyébként a jobb oldali képen látható.

De ez még nem minden. A szerelvény kialakítása tartalmazza a tengelykapcsoló fő- és segédhengerét egyaránt. Kialakításukban mindkét elem nagyon hasonlít egymásra. Mindkettő egy testből áll, amelynek belsejében egy dugattyú és egy speciális toló található. Amint a vezető lenyomja a pedált, a tengelykapcsoló főhengere aktiválódik. Itt egy toló segítségével a dugattyú előremozdul, aminek következtében a belső nyomás megnő. Ezt követő mozgása azt a tényt eredményezi, hogy a folyadék a nyomócsatornán keresztül behatol a munkahengerbe. Tehát a tolóvillára ható ütközésnek köszönhetően az egység kikapcsol. Amikor a vezető elkezdi elengedni a pedált, a munkafolyadék visszafolyik. Ez a művelet bekapcsolja a tengelykapcsolót. Ez a folyamat a következőképpen írható le. Először kinyílik a visszacsapó szelep, amely összenyomja a rugót. Ezután következik a folyadék visszatérése a munkahengerből a főbe. Amint a nyomás kisebb lesz, mint a rugó nyomóereje, a szelep bezárul, és a rendszerben túlzott folyadéknyomás képződik. Így kerül kiegyenlítésre az összes rést, amely a rendszer egy bizonyos részében van.

Mi a különbség a két meghajtó között?

A mechanikus hajtású rendszerek fő előnye a tervezés egyszerűsége és az alacsony karbantartási igény. Azonban társaikkal ellentétben ezek alacsonyabb hatásfokkal rendelkeznek.

Hidraulikus tengelykapcsoló (fotója lent látható), nagy teljesítményének köszönhetően a csomópontok simább be- és kikapcsolását biztosítja.

Az ilyen típusú csomópontok azonban sokkal összetettebb kialakításúak, ezért működésükben kevésbé megbízhatóak, szeszélyesebbek és költségesebb a karbantartásuk.

Kuplungkövetelmény

Ennek a csomópontnak az egyik fő mutatója a nagy nyomatéki erőátviteli képesség. Ennek a tényezőnek a meghatározásához olyan fogalmat használnak, mint a „tapadási tartalék együttható értéke”.

De a gép egyes csomópontjaira vonatkozó főbb mutatók mellett ennek a rendszernek számos egyéb követelménye is van, amelyek között meg kell jegyezni:

• Sima befogadás. A jármű működése során ezt a paramétert az elemek minősített vezérlése biztosítja. Néhány tervezési részletet azonban úgy terveztek, hogy még minimális vezetői tudás mellett is javítsák a tengelykapcsoló-szerelvény zökkenőmentes kapcsolását.
• "Tisztaság" leállítás. Ez a paraméter teljes leállást jelent, amelyben a kimenő tengelyre ható nyomaték erők nullának vagy közel nullának felelnek meg.
• Megbízható erőátvitel a sebességváltótól a motorig minden üzemmódban és üzemmódban. Néha a biztonsági tényező alulbecsült értékével a tengelykapcsoló csúszni kezd. Mi vezet a növekedésheza gépalkatrészek hője és kopása. Minél nagyobb ez az együttható, annál nagyobb a szerelvény tömege és méretei. Leggyakrabban ez az érték körülbelül 1,4-1,6 személygépkocsik és 1,6-2 teherautók és buszok esetében.
• Könnyű vezérlés. Ezt a követelményt a jármű összes kezelőszervére általánosítják, és a pedálút jellemzői, valamint a tengelykapcsoló teljes kioldásához szükséges erőfeszítés mértéke határozza meg. Jelenleg Oroszországban 150 és 250 N határ van a meghajtóerősítővel rendelkező és anélküli autókra. Maga a pedálút gyakran nem haladja meg a 16 centimétert.

Következtetés

Tehát figyelembe vettük a tengelykapcsoló eszközét és működési elvét. Mint látható, ez a csomópont nagy jelentőséggel bír az autó számára. Az egész jármű egészsége a teljesítményétől függ. Ezért ne törje el a tengelykapcsolót úgy, hogy vezetés közben hirtelen leveszi a lábát a pedálról. Az összeszerelés részleteinek a lehető legnagyobb megőrzése érdekében a pedált simán el kell engedni, és nem kell gyakorolni a rendszer hosszú leállásait. Így garantálja minden elemének hosszú és megbízható működését.