ZIS-112. A modell története és jellemzői

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Mint tudod, a Szovjetunióban az autók igen csekély választékát mutatták be. Szinte nem voltak sportmodellek, mivel a gyárak tömeggyártásra koncentráltak. A következő a néhány ilyen gép egyike, a ZIS-112, története és jellemzői.

Előzmények

Ez a modell 1951-ben jelent meg, majd többszöri fejlesztésen esett át, és 1956-ban átnevezték ZIL-112-re. 1961-ben ennek alapján hozták létre a ZIS-112S-t. Leggyorsabb módosítását 1965-ben fejlesztették ki. Nem sokkal ezután a gépen végzett munka leállt.

Origin

Ezt az autót többek között tesztjárműként hozták létre a ZIS-110 sorozat alkatrészeinek és szerelvényeinek tesztelésére, fokozott terhelés mellett. Ezért a ZIS-112-t e modell alapján fejlesztették ki. Elvették tőle a keretet és megerősítették. A test ennek tudatában jött létre. A motor, a felfüggesztés és a sebességváltó is a ZIS-110-ből származott.

Body

Nehéz feladat elé néztek a tervezők: egy reprezentatív autó alapján sportkocsit kell kifejleszteni. Kezdetben egyszerűen egy másik karosszériát helyeztek a ZIS-110 alvázra. Az eredmény egy kétüléses, szokatlan alakú kupé lett, levehető keménytetővel. A teteje műanyag, a test pedig acéllemezből készült.

Dizájn

A karosszéria kifejlesztésénél az 1951-es amerikai Le Saber autót használták mintaként, néhány formai megoldást tőle kölcsönöztek, valamint sok tekintetben a dizájnt is. Különösen ezeknek az autóknak az arányai nagyon hasonlóak, hosszú motorháztetővel és középre bővülő csomagtartóval, kifeszített szárnyakkal és előretolt kabinnal. Még az amerikai modell egy olyan jellegzetes tulajdonságát is felhasználták, mint a középen elhelyezett fényszóró. A lökhárító tükrös. Komolyabban változtatták a ZIS-112 hátuljának kialakítását: csökkentették a hátsó sárvédők magasságát, és hagyományos világítási berendezéseket alkalmaztak (a Le Saber esetében az első és a hátsó világítás is a karosszéria közepén található).

Motor

Kezdetben egy soros ZIS-110 motort használtak 140 LE teljesítménnyel

Akkor V. F. irányításával Rodionov kifejezetten a ZIS-112-hez készített kísérleti verziót - a szabvány jellemzői nem voltak elegendőek. Ez egy 6005 köbcentis soros nyolchengeres motor3. A szabványos tápegységtől mindenekelőtt a szelepek vegyes elrendezésével különbözött. Ezenkívül a kompressziós arányt a maximumra növelték a 74-es benzinnel való működéshez. Növelte a szívócsövek átmérőjét is. A teljesítménye 180 LE volt

A ZIS-110 motorhoz képestenyhén leengedve és hátra mozdítva. Hozzáadott olajhűtő. A motor hűtőjének magassága csökkent. A vízszivattyú és a ventilátor helyének leengedésével együtt ez szükséges volt az autó eleje magasságának csökkentéséhez.

Ez a motor elérte a 200 km/h sebességet.

Sebességváltó

A ZIS-112 esetében a háromfokozatú ZIS-110 sebességváltót módosították. Mind az összes sebességfokozat, mind a fő sebességfokozat áttétele megváltozott.

Függő

Az alvázat is a ZIS-110-től kölcsönözték, és módosították. Tehát ígéretes rugókat és rugókat használtak az első független rugós felfüggesztéshez, a hátsó rugót pedig bukógáttal látták el.

Frissítések

Az első frissítésre a ZIS-112 sorversenyben való részvételének kezdetétől, 1952-től volt szükség. Nyilvánvalóvá vált a nem kielégítő kezelhetőség a túl hosszú alap és a nem optimális súlyeloszlás (55-45) miatt, ami az elülső rész túlterhelése. Ezért a fő fejlesztés a tengelytáv 0,6 m-rel 3,16 m-re történő csökkentése volt, ami lehetővé tette nemcsak az autó tömegének 600 kg-mal 1900 kg-ra történő csökkentését, hanem a tengelyek közötti optimális elosztást is. Ennek eredményeként a kezelhetőség jelentősen javult. Ennek eredményeként a gép hossza ugyanennyivel csökkent. Végül megnövelték a főfokozat áttételét. A csökkentett tömeggel együtt ez lehetővé tette a 210 km/h sebesség elérését. A ZIS-112/1 két, 80 és 140 literes üzemanyagtartállyal volt felszerelve, és lehetővé tette a motorteljesítmény közötti váltást menet közben.

A körversenyeken való részvétel kezdetével ismét megjelentek a tervezési hibák. 1955-ben a korábban sorversenyben használt ZIS-112 vett részt a versenyeken, szinte változatlan formában. Az egyetlen változás az elöl lévő fékhűtés kivágásai. Ez azonban nem volt elég – a fékek már néhány intenzív fékezés után túlmelegedtek.

Ez alapján a következő szezonra egy jelentősen modernizált ZIL-112/2 autó készült. A hagyományos karosszéria helyett cső alakú keretet kezdtek használni BF ragasztóval és üvegszállal impregnált papír méhsejt panelekkel. Ezen kívül leszerelték a levehető tetőt és egy magasabb szélvédőt szereltek fel. Az autó magassága 0,1 m-rel csökkent. A motort a ZIS-110-ből vették át, de módosították és négy karburátorral szerelték fel. A teljesítmény 170 LE-re nőtt. A végsebesség 230 km/h-ra nőtt.

Létrehozta a ZIL-112/3-at is. A 112/2-től csak a Cadillac modellekre és a Moszkva prototípusára emlékeztető kialakításában különbözött.

Az 1957-es szezonra két üvegszálas karosszériás autót fejlesztettek ki: ZIL-112/4 és 112/5. Megjelenésükben hasonlóak voltak, de kialakításukban némileg különböztek.

Tehát az egyik tengelytáv 2,9 m volt, a másik 3,04 m. Ezeket az autókat egy új V8-assal szerelték fel, amely a ZIL-111 motoron alapul, 200-220 LE teljesítménnyel. Ennek a motornak 4 vagy 8 karburátora lehet. Sebességváltóbalra a ZIS-110-ről. Körülbelül 250 km/h-t is elérhetnek.

1961-ben jelent meg a ZIS-112S. Üvegszálas karosszériájának kialakítása egy Ferrarira emlékeztetett. Az autót 6 literes V8-assal szerelték fel, két négyütemű karburátorral, 240 lóerővel. és 6,95 literes 270 LE-s, később 300 LE-s motorral. A sebességváltót továbbra is a ZIS-110-ből használták, de a forgattyúházat könnyítették. Az első felfüggesztést a Volgától vették, a hátsó felfüggesztést pedig egy új, független "De Dion" rugós típus fejlesztette ki. Az autó tárcsafékekkel és önzáró differenciálművel volt felszerelve. A bruttó tömeg 1,33 tonna volt. A ZIS-112 "Sport" 4,5-5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, és elérte a 260-270 km/h-t.

Sport

1952 és 1955 között a ZIS-112/1 rekordversenyeken és sorversenyeken vett részt, ahol több hosszú távú rekordot is felállított a 10-es osztályban, amelybe 5000-8000 cm-es motortérfogatú autók is beletartoztak3.

1955 óta a Szovjetunióban ringversenyeket rendeztek, és a ZIS-112/1-et szinte eredeti formájában küldték oda. Azonnal felismerték az eredeti terv hiányosságait. Kiestek a ZIL-112/2-n, aminek köszönhetően 1956-ban egy ilyen gép legénysége a harmadik helyet szerezte meg.

A 112/4-es és 112/5-ös modell a harmadik (1957), a második (1961) és az első (1960) helyen végzett

A 112C több okból is kétszer sikertelen volt, amikor megpróbálta felállítani az szövetségi sebességrekordot, de öt rekordot döntött a versenypályákon.