Új orosz "Stalker" SUV: leírás, műszaki adatok, gyártó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A "Stalker" belföldi SUV-t először egy togliatti autókiállításon mutatták be (2003). A modell egy kompakt dzsip, három ajtóval. Az autó vázszerű panel karosszériával rendelkezik, amely kompozit anyagokból és acélcsövekből áll. A prototípus valódi érdeklődést váltott ki a közönség körében, főként érdekes kialakításának és kis méreteinek (a hossza mindössze 3400 milliméter volt) miatt. A tervezők biztosítéka szerint ennek a módosításnak nemcsak karizmatikus megjelenésűnek kellett lennie, hanem nagyon kedvező áron is. Az új cikkek tömeggyártásba bocsátását azonban számos probléma kísérte.

Dizájn

A "Stalker" terepjáró úgy döntött, hogy valósággá alakítja P. F. Popov mérnököt. A keretből és panelből álló szerkezet megvalósításának ötlete még a 90-es években felmerült. Abban az időben a tervező az egyik cseljabinszki üzem igazgatója volt. Az üzem a hadiiparra összpontosított a könnyű és közepes katonai járművek fejlesztése szempontjából.

A technológia két okból is felkeltette Popov figyelmét. Először is, a kompozit anyagokból készült panelek nemjegesedésnek vannak kitéve, ami lehetővé tette a gép üzemeltetését kritikusan alacsony hőmérsékletű területeken. Másodszor, a kialakítás csökkentette az autó össztömegét.

A kilencvenes évek módosították a Stalker SUV fejlesztését. A válság számos gyár bezárásához vezetett, köztük a cseljabinszki vállalkozáshoz is, ahol a kérdéses autó fejlesztője dolgozott. Popov a Lada-Tul céghez költözött, ahol a cég vezetőjével, V. Boblakkal együtt folytatta az újdonság létrehozására irányuló projektet. Most a modellt a polgári piacra tervezték átirányítani.

A teremtés története

A "Stalker" orosz SUV megalkotásán végzett munka teljes mértékben felerősödött. Import berendezéseket vásároltak, bevonták az autóipar legjobb szakembereit. Az új vállalkozás gyártóüzemeiben a virtuális ötlet lassan megvalósult. Az autót módosították a karosszéria, a váz és a panelmátrixok tekintetében.

A további munka anyagi gondok miatt is elakadt. A cég vezetése az üzletmenet megromlása után kénytelen volt eladni, kompenzálva a fennálló tartozásait. A szóban forgó dzsip minden fejlesztése az Apal vállalat joghatósága alá került. A dolgozók nagy része is oda költözött.

Bemutató

A Stalker SUV első prototípusa ekkorra készült el, így megépült a jármű, majd 2003-ban egy autószalonon is bemutatták. Autószámos fejlesztésen esett át, beleértve a külső panelek többrétegű kompozit hőre lágyuló műanyagból történő gyártását, nem pedig üvegszálból, ahogy korábban terveztük.

Az új anyagot fokozott fagyállóság jellemzi, további színezésnek is kitéve, ami csökkenti a jármű végső kialakításának szükségességét. Annak érdekében, hogy a testrész hosszabb ideig megőrizze paramétereit, egy akril összetételű réteggel is bevonták.

További kilátások

Érdemes megjegyezni, hogy az Apal-2154 (Stalker) könnyű SUV új tulajdonosa nem sietett tömeggyártásba helyezni. Az autó fő célja egy modell kiállításokhoz és különféle bemutatókhoz, amelyek lehetővé teszik a hőre lágyuló műanyag minőségének értékelését. A felhasználók annyira érdeklődni kezdtek az újdonság iránt, hogy ezt követően a cég vezetése felülvizsgálta álláspontját.

Az üzleti terv kidolgozását a projekt készítőjére, P. F. Popovra bízták. A dokumentációt azzal a céllal készítették el, hogy egy olyan partnerrel dolgozhassanak együtt, aki anyagilag hozzájárulna egy új autó létrehozásához.. Valójában az Apal kész volt átvállalni az autó és az összes műanyag elem megépítésének költségeit, a potenciális kollégák pedig gondoskodnak az autó többi részéről és összeszereléséről.

Modernizálás és tesztelés

A „Stalker” terepjáró, amelyet Toljattiban fejlesztettek ki, a létrehozásához partnerek keresése során, jelentősen modernizálták. A gyártási változat kemény tetőt, összkerékhajtású sebességváltót és 1,7 literes Niva erőforrást tartalmazott. A frissített verziót olyan karosszériával szerelték fel, amely nem volt kitéve a korróziónak és a rothadásnak, kisebb súlyú és agresszívabb megjelenésű.

Ugyanakkor az újoncokat különféle körülmények között tesztelték. A tesztek eredményeként kiderült, hogy egy autó alacsony hőmérsékleten ütköző nyomatékot kap a panelek és a karosszéria váza között. Ezt a problémát speciális technológiai bélyegzések és zsugorodásgátló csavarok bevezetésével sikerült kiküszöbölni. A tesztelés minden szakaszán sikeresen teljesítve az új Stalker SUV 2006-ban megkapta a jármű típusjóváhagyását. Ez idő alatt az "Apal" megtalálta az első partnert - a "SuperAvto" céget. Hamarosan pénzügyi nézeteltérések alakultak ki a vállalkozások között, amelyeket nem sikerült megoldani. Ezután a Csecsen Köztársaság kormánya őszinte érdeklődést mutatott a jármű iránt. Ezzel kapcsolatban még új üzleti tervet is készítettek.

Jellemzők

A kérdéses autó fő paraméterei a következők:

• Hosszúság/szélesség/magasság – 3, 5/1, 64/1, 75 m.
• Az erőmű a Niva 4x4 1,7 literes motorja.
• Váltó – 5 sebességes automata.
• Jellemzők – két ajtó plusz hátsó szárny.
• Kapacitás - 4 fő.
• Opciók – légkondicionáló, fűtött tükrök, panorámás napfénytető.

A Niva alapú új Stalker SUV ára

Groznijt annyira érdekelte az új modell, amit Csecsenföld kormánya kapotta tömegtermelés lehető legrövidebb időn belüli megszervezésének jelzése. Kezdetben az éves mennyiséget 4 ezer példányban tervezték. E módosítások kiskereskedelmi ára 300 ezer rubelen belül változott. A későbbi tárgyalások ismét megakadtak, és az új cikkek tömeggyártása ismét kérdésessé vált.

2010-ben egy kevéssé ismert német vállalkozó jelentkezett az Apalnál. Markus Neske 17 ezer autó gyártásának megszervezését javasolta, de a Dacia Duster gyártóüzemeiben. Ennek eredményeként az autó elülső panelét cserélték, és a vázat beállították. Az orosz SUV-t Németországban kellett volna összeszerelni hazai alkatrészekből. A jármű becsült ára 15 ezer euró. A folyamat azonban ezúttal nem indult el.

Zárásként

Van egy olyan változat, amely szerint a "Duster" áron orosz alkatrészekből készült SUV nem volt keresett a piacon. Van egy komolyabb feltételezés is, amely arra utal, hogy a cég német vezetője, Markus Neske egyszerűen megtévesztette a Togliatti gyártókat.

Akkor már sokan megszokták a gondolatot, hogy a Stalker vagy német megfelelője prototípusok formájában marad. Némi előrelépés történt 2016-ban, amikor az Apal úgy döntött, hogy ismét felveti az új elemek sorozatos összeszerelésének kérdését a VIS-Autoval együttműködve. Ez a cég a VAZ egyik leányvállalata, és Lada alapú furgonokat gyárt.

A pletykák megerősítést nyertek, ami másfélszáz autó próbaverziójának jóváhagyásából áll. A dokumentációt főként a Lada 4x4-es alap felé való torzítással állították össze. A hivatalos gyártó ugyanaz a VIS-Auto. A Stalkerről bővebb információ nem áll rendelkezésre, csak remélni lehet, hogy végre minőséggel, praktikummal és megfizethető árral kedveskedik a hazai fogyasztóknak.