Önjáró alváz VTZ-30SSh. T-16 traktor. Háztartási önjáró alváz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Szovjetunió egyik legnagyobb traktorgyára Harkov városában volt. A vállalkozás neve Kharkov Traktor-összeszerelő Üzem volt, amely a 60-as évek közepétől Harkovi Traktor-önjáró alvázgyárra (KhZTSSh) változott. Az üzem fő termékei a hazai tervezésű önjáró alvázak voltak.

A gép szerkezete

Szerkezetileg a gép egy nyerges vontatók felhasználásával épített motoros jármű. A T 16 önjáró alváz a hátsó motor séma szerint készül, a vezetőüléssel az erőegység felett. A motorhoz egy rövid cső alakú keret van rögzítve, amely alapul szolgál egy fedélzeti karosszéria vagy különféle speciális berendezések felszereléséhez. A képen egy tipikus T 16-os alváz látható, valós működésben.

Ennek az elrendezésnek köszönhetően az alváz vezetőjének jó rálátása van a megművelt területre és a tartozékokra. A gép súlypontja a hajtó hátsó kerekek tengelye felé tolódik el, ami megbízható tapadást biztosít a felületen. Különféle tartozékok hajtásához a sebességváltónlegfeljebb három pont áll rendelkezésre a teljesítményleadók felszereléséhez. A meghajtó szíjtárcsa használható álló berendezések meghajtására. Ezenkívül az alváz felszerelhető hidraulikus rendszerrel.

Az alváz felszerelhető szemétlerakóval, mezőgazdasági vagy kommunális berendezésekkel, utak javítására és karbantartására szolgáló berendezésekkel. Az alváz maximális teherbírása egy tonna. Meg kell jegyezni, hogy a gépet eredetileg a mezőgazdaságban való használatra szánták. Az 56 cm-re megnövelt alváz hasmagassága lehetővé teszi a szőlő termés feldolgozását.

A traktor önjáró T 16 alváza a világ egyik legmasszívabbá vált – a gépből összesen több mint 600 ezer példány készült. Az alváz jellegzetes megjelenése miatt a Szovjetunióban gyakori becenevei voltak "Drapunets" vagy "Beggar". A gép általános nézete a képen látható.

Alváz kerekek

A gumiabroncsok mérete nem változott a gyártás során. A meghajtó kerekek mérete 9, 50-32, a kormány első kerekei - 6, 5-16. Mivel az első gumiabroncsok nagy terhelés mellett működtek, megerősített szerkezettel rendelkeztek.

Az összes kerék nyomtávja négy fix értékre állítható, ami lehetővé tette a gép alkalmazási körének bővítését. A beállítástól függően a hátsó kerekek nyomtávja 1264-1750 mm, az első kerekek nyomtávja 1280-1800 mm között mozgott.

Motor és egységek

Az alvázat négyütemű, kéthengeres, léghűtéses dízelmotor hajtotta. Az elvet a motor tervezésénél megvalósítottákkeverék képződése az előkamrában. Az előkamra a blokkfejbe préselt külön alkatrészként készült. Az előkamra mérete valamivel több mint egyharmada volt az égéstér teljes térfogatának.

A motor fő alkatrésze egy öntöttvas forgattyúház volt, melynek elejére a vezérműtengely-hajtóművek alumíniumházát erősítették. A vezérműtengelyt golyóscsapágyakra szerelték fel, ami nem szabványos megoldás. A ház levehető külső burkolatán olajbetöltési nyak és forgattyúház szellőző szellőző található. A motor elején szíjhajtás volt a generátor és a ventilátor számára. A hajtás a dízel főtengely elülső végén lévő szíjtárcsáról történt. A motor másik oldalán volt egy lendkerékház, amelyre elektromos indító volt rögzítve. A motor általános nézete a fényképeken látható.

A forgattyúházon két lyuk volt a hengerek beszereléséhez, négy a szelepvezető rudak és nyolc a henger csapok számára. Az öntöttvas henger hűtőbordákkal rendelkezett. A henger belső felületét ennek megfelelően kezeltük, és ez volt a munkafelület. Minden hengernek külön feje volt hűtőbordákkal. A fej korai változatai öntöttvasból készülhettek. A gyártásban lévő öntöttvas alkatrészeket gyorsan alumíniumra cserélték. Az anyagcserének köszönhetően lehetővé vált az égési folyamatok optimalizálása és a motor üzemanyag-hatékonyságának javítása. Mindegyik fej- és hengerkészlet négy csappal volt a forgattyúházhoz rögzítve.

A motort egy axiális ventilátor légárammal hűtötték, amelyet a burkolat és a terelők irányítottak. A D 16 motor korai modelljén a légáramot csak terelők irányították. Az áramlási sebességet egy speciális fojtószeleppel lehetett szabályozni a levegő bemeneti nyílásánál. Kívül egy kétdugattyús üzemanyag-szivattyút és két olajszűrőt szereltek fel a forgattyúházra - finom és durva. A szivattyú alapkivitelben fordulatszám-szabályozóval volt felszerelve. Az üzemanyag-ellátás a vezetőülés alatti tartályban található.

Sebességváltó

A motor hétfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. A doboz egy hátrameneti fokozattal rendelkezik. A sebességfokozatok nagy száma miatt a futómű széles sebességtartományban tud működni, és jelentős vonóerőt tud kifejteni. A sebességváltó keresztirányú tengelyelrendezéssel rendelkezik, ami lehetővé tette a forgattyúház hosszának csökkentését és a forgatónyomaték differenciálműhöz való továbbítását hengeres fogaskerekek használatával.

Korábbi verziók

A KhZTSSH üzem 1961-ben sajátította el az első T 16 jelzésű alvázmodell gyártását. Tervezés szerint az autó a DSSh 14 jelentősen modernizált változata volt. Az első változatot kis mennyiségben gyártották, és mindössze 6 év alatt valamivel több mint 63 ezer autót szereltek össze. Fénykép a DSSh 14-ről lent (Peter Shikhaleev archívumából, 1952).

Az egyik különbség a korai futóművek között a dízel D 16, amelynek teljesítménye körülbelül 16 LE. Két erőleadó tengely volt a sebességváltón -fő és szinkron. Kívülről az alvázat a vezetőfülke hiánya jellemezte, csak egy könnyű napellenző volt a kivehető íveken.

Első frissítés

Az önjáró alváz korai változatának egyik fő hiányossága a motorteljesítmény hiánya volt. Ezért 1967-ben az autót modernizálták egy 25 lóerős dízelmotor beszerelésével. Ennek köszönhetően növelhető volt az autó maximális sebessége és javítható az átjárhatóság. Az új modellt kétajtós, zárt fülkével lehetne felszerelni. A fülke teteje ponyvából készült.

Az alváz továbbfejlesztett változata a T 16M jelölést kapta, és 1995-ig állt a futószalagon. Ez idő alatt az üzem 470 ezer példányt szerelt össze a gépből. A képen látható T 16M alváz általános képe.

Második frissítés

A 80-as évek közepén az alváz teljesen fémből készült vezetőfülkét és egy új D 21A dízelmotort kapott, 25 LE teljesítménnyel. Megtörtént a gépelemek átfogó finomítása, amely lehetővé tette az erőforrás növelését és a karbantartás munkaintenzitásának csökkentését. Ezen a modellen három teljesítményleadó tengelyt vezettek be a sebességváltón. Ez a változat a T 16MG elnevezést kapta, és a T 16M-mel párhuzamosan gyártották 1995-ig. A képen a T 16MG tipikus példánya látható.

Az új gépen sokkal jobbak voltak az adatok. A rugalmasabb dízelmotor lehetővé tette az autó minimális sebességének 1,6 km / h-ra csökkentését alacsonyabb sebességfokozattal. Ennek az alváznak köszönhetően népszerűvé vált az út- és mezőgazdasági munkákban. AA T 16M bemutatta a karosszéria megdöntésének lehetőségét hidraulikus hengerrel.

Nagyteljesítményű alváz

Az 1960-as években több gépprojektet hoztak létre a fő tervezőirodában kombájnokhoz és önjáró alvázokhoz, erősebb traktorok egységeivel. Az alvázat különféle kombájn felépítmények elhelyezésére tervezték.

Az egyik ilyen termék volt az SSh 75 "Taganrozhets" egység, amelynek gyártása 1965-ben kezdődött a taganrogi üzemben. Szerkezetileg a gép kerekes váz volt, amelyre a motor, a sebességváltó egységek, a fülke és a hidraulikus hajtások kerültek. Az SSH 75-öt négyhengeres, 75 lóerős, folyadékhűtéses SMD 14B dízelmotorral szerelték fel. A képen az egyik túlélő "Taganrog" látható.

A mezőgazdasági önjáró alvázak gyártása a 70-es évek elejéig folytatódott, összesen közel 21 ezer járművet gyártottak. Ugyanabban az üzemben különféle tartozékokat gyártottak a gépek befejezéséhez. A vonószerkezet típusától függően a vezetőfülke az alváz különböző pontjain állhat. A rögzítési pontok az első tengely fölött vagy oldalirányban a meghajtó kerék felett helyezkedtek el. Például az NK 4 kombájn beszerelésekor a fülke old alt volt, a HC 4 billenőszekrény felszerelésekor pedig középen, a kormányzott kerekek felett.

Modern lehetőségek

Jelenleg a vlagyimiri traktorgyár a VTZ 30SSh alvázat gyártja – egy univerzális járművet a gazdaság különböző ágazataiban végzett speciális munkák elvégzésére. Kérésre a gép különféle felszerelésekkel is felszerelhetőaz alkalmazások körének bővítésére. A magas hasmagasságnak köszönhetően az alváz akár 0,5 méteres mélységig is legyőzi a vízakadályokat.

A gép először 1998-ban jelent meg. Az alváz kialakítása a 2032-es traktoron alapul, és nagyon hasonlít a T 16-os alvázhoz. A VTZ 30Sh közötti különbség a hátsó motor és a sebességváltó. A vezető kényelmének növelése érdekében a fülke szellőző- és fűtésrendszerrel rendelkezik. Lapos első és hátsó ablakok ablaktörlővel vannak felszerelve. Alapfelszereltségben az alváz 2,1 méter hosszú és közel 1,45 m széles acél oldalsó platformmal érkezik, amely alacsony oldalakkal rendelkezik, és akár 1000 kg különféle rakományt is képes befogadni. Vladimir alváz az alábbi képen.

Erőforrásként egy 30 lóerős D 120-as dízelmotort használnak, amely a D 21A modernizált változata. A sebességváltó hat sebességgel és tolatási lehetőséggel rendelkezik. A sebesség 5,4 és 24 km/h között van. Csak egy független TLT van a dobozon.