417 UAZ motor: műszaki adatok, javítás, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Az autókba és teherautókba beépített motorok többségét hosszú távú működésre tervezték. A tervezők ugyanakkor lehetőséget biztosítottak a nagyjavításra, általában nem is egyre, hanem többre. Ehhez speciális javítási méretű alkatrészek vannak. De most egy adott motor jellemzőiről, karbantartásáról és működéséről szeretnék beszélni. A 417. UAZ motorról beszélünk, amelyet joggal tartanak a legnépszerűbbnek és legsokoldalúbbnak.

Néhány általános információ

Érdemes megjegyezni, hogy az UAZ járművek motorjait az Uljanovszki és Zavolzsszkij motorgyárakban gyártották. Ha a 417-ről beszélünk, akkor ez az UMP által gyártott tápegység. Ez egy soros 4-ka karburátor típus. Ez a benzines ICE először 1989-ben jelent meg, és korunkban gyártják. A blokkfej alumíniumból készült. Ez a tápegységet könnyebbé tette, ugyanakkor érzékenyebbé tette a túlmelegedést. Sok autós, akinek lehetősége volt UAZ-t vezetni, dicséri a 417-es motort. Erőteljes és strapabíró, valamint tartós ICE-ként beszélnek róla.

Ráadásul a kialakítása meglehetősen egyszerű, így a 417-es nagyon karbantartható, ami rendkívül fontos. Mindenesetre a 417. UAZ motorról szóló vélemények pozitívak, és ez már sokat mond. Nos, most menjünk tovább.

A motor 417 UAZ műszaki jellemzői

Egy időben a 417-es megjelenését egyfajta áttörésnek lehetett nevezni. Ez váltotta fel az elavult UMP 414-et. Utóbbit már a 70-es években sem tartották a legjobbnak, nem beszélve a 80-as évek végén, amikor megjelentek a fejlettebb tápegységek. Az UMP 417 a 414-hez képest megnövelt szelepekkel, valamint teljesen új légszűrővel rendelkezik.

Aligha kell azt mondanunk, hogy a többi specifikáció teljesen más szinten volt. Jelenleg 4 motormódosítást gyártanak, amelyek mindegyikét speciális célokra használják:

• 417.10 - telepítve az UAZ "Patriot" és a "Hunter"-re. Az erőforrás 92 lóerős, 76. benzint használ;
• 4175.10 - telepítve a Gazelle-re. Ez a módosítás 98 LE-s. és 92 m-es benzint használ;
• 4178.10 és 4178.10-10 - számos UAZ járműre telepítve vannak, és valójábanhasonló hajtásláncok.

A motor űrtartalma 2,4 liter, a teljesítménye pedig 92 liter. Val vel. 4000 ford./percnél Egy ilyen motor motor erőforrása hozzávetőlegesen 150 000 kilométer, de a gyakorlatban ez több vagy lényegesen kevesebb is lehet. Tehát megvizsgáltuk az UAZ 417 motor műszaki jellemzőit, és most továbblépünk.

A motor gyenge pontjairól

A nagy megbízhatósága ellenére ennek az ICE-nek sok gyengesége volt. Mint fentebb említettük, alumíniumból készült. Súlya mindössze 166 kilogramm volt, ami nem is olyan sok egy ilyen erőforráshoz. De ugyanakkor probléma volt a túlmelegedéssel. A megengedett hőmérséklet túllépése a blokk repedéséhez, a fej geometriájának megsértéséhez és egyéb problémákhoz vezetett. Nagyon gyakran vannak rezgések alapjáraton és terhelés alatt. De a legsúlyosabb probléma a kopogás megjelenése.

Mindezek a jogsértések az egyes alkatrészek, például bütykök, csapágyak, rugók stb. kopásával járnak. Egyes esetekben a karbantartás hiánya: az olaj-, hűtőfolyadék-csere tervezett határidőinek be nem tartása stb. Mindez a motor károsodásához vezet. Végül elakadhat. De még ha ez nem is történik meg, erőforrása jelentősen csökken. Az UAZ 417 motor olyan jellemzője, hogy csökken a kompresszió, elkezd enni az olajat, és nagyjavításra lesz szükség.

Az UMP 417 helyreállításáról

Egy dolog importmotort javítani, ahol szinte minden alkatrészt rendelni kellhalom, amely meglehetősen drágának és veszteségesnek bizonyul. Ami a 417-est illeti, azt sokkal egyszerűbb megjavítani. Ez egy egyszerű kialakítású hazai motor, amelyet szinte minden szakember ismer. Bár sokan nem zavarják, hanem egyszerűen vesznek és új hajtóművet helyeznek az UAZ-ra, bizonyos esetekben érdemes a régit csinálni.

Ha saját maga végzi el a munkát, akkor körülbelül 20 000 rubelre lesz szüksége az alkatrészekért. A szervizben végzett javítások esetén körülbelül ugyanannyit adunk hozzá a munkáért. De még ezzel a megközelítéssel sem olyan drága, néhány külföldi autóhoz képest, ahol az ICE javítások több százezerbe kerülnek.

Szakértői vélemények az UAZ 417 (UMZ) motorról

Az első és legfontosabb dolog, amit sok sofőr és szakértő kiemel, a kiváló tapadás. De sok múlik a karburátoron. A legújabb módosításoknál már befecskendező befecskendező rendszereket telepítenek, de most nem beszélünk róluk. Sok szakértő javasolja a Solex telepítését. Ezzel a tapadás növekszik, és a fogyasztás jelentősen csökken. De ez összehasonlítva a K121-gyel, amelyet bár régi, gyakran használnak. Sokan megállnak a K151-nél, hiszen a többség szerint ő a legmegfelelőbb az UAZ 417-es motorhoz. Milyen karburátort tegyen? Rajtad múlik, hogy dönts.

A szakértők azt javasolják, hogy 10 ezer kilométerenként cseréljék ki az olajat a rendszerben. Körülbelül 5,8 litert kell kitöltenie, miközben ne felejtse el a kenőanyag típusát és márkáját. Mindezek az információk a használati útmutatóban vannak feltüntetve.

Jellemzőproblémák és megoldások

Minden motornak vannak saját gyengeségei. Így történt ez a 417-essel is. Ez a motor elromlik, bár nem gyakran, de sok problémát okoz a tulajdonosának. Általában olajszivárgással kezdődik. A szivárgások különféle okok miatt jelentkeznek, az elhasználódott olajtömítésektől és tömítésektől a rendszer szivárgásáig. Általában ezek a problémák könnyen orvosolhatók. Olajtömítéseket és tömítéseket cserélnek, a régi tömítőanyagot szükség esetén eltávolítják, és újat öntenek.

Általában szinte minden probléma a 417-essel a kenéssel kapcsolatos. Vagy túl magas a szint, vagy túl alacsony, vagy az olaj szivárgás miatt távozik, vagy kiég a kamrában. Mindezek a problémák megoldhatók, de a lehető leghamarabb meg kell tenni. Minél gyorsabban megjavítják az UAZ 417 motort, amelynek fotóját ebben a cikkben láthatja, annál tovább fog élni a motor.

Fokozott ICE-kopás

A kopás az egyik legégetőbb probléma, aminek gyakorlatilag semmi köze a tápegység tervezési jellemzőihez. A megnövekedett kopást befolyásoló kulcsfontosságú tényező a rossz minőség vagy az elégtelen kenőanyag. Természetesen, ha nem egyszer 10 ezer kilométer után cseréli ki az olajat, hanem 15 után, akkor semmi rossz nem fog történni. De ha ezt rendszeresen megteszi, és ugyanakkor nem figyeli a szintet, és a legolcsóbb kenőanyagot tölti be, akkor a következmények a legszomorúbbak lesznek.

Gyakran előfordul, hogy a tápegység működésének kisebb hibája alakul kinagyjavítás. Éppen ezért minél hamarabb kezdi el a járművezető megoldani a problémát, annál alacsonyabbak lesznek a javítási költségek.

Motorrendszer-szolgáltatás

Meg kell értenie, hogy egy autómotor rendszeres karbantartást igényel. Ez olaj- és szűrőelemek cseréje, új gyújtógyertyák beszerelése, görgők és szíj vagy vezérműlánc cseréje. Mindezt azért kell megtenni, hogy motorja hosszú ideig zökkenőmentesen működjön. Ha a javítás első előfeltételei megjelentek, akkor a lehető leghamarabb intézkedni kell. A 417. helyreállításának három szakasza van:

• A helyszíni javítások a célállomás eléréséhez szükséges ideiglenes intézkedések;
• szelektív javítás (részleges) - magában foglalja a motor szétszerelését és az alkatrészek hibaelhárítását;
• nagyjavítás - a motor teljes helyreállítása, állapotától függetlenül. Ez egy meglehetősen időigényes folyamat, amely sok tudást és türelmet igényel.

Sok sofőr telepít UAZ-motort – egy befecskendezőt a 417-esbe. Az elektronikus befecskendező rendszer megfosztja az autót a karburátor hátrányaitól. Ha nincs vágy változtatásokra, akkor 4213 és 4216 rendszereket helyezhet el, amelyek teljesen változtatás nélkül megállják a helyüket. Az egyetlen teendő, hogy kalibrálja a firmware-t.

A 417-es cseréje másik motorra

Sok autós gondolkodott ezen. Valójában egy ilyen eljárásra általában akkor van szükség, ha a 417-es teljesen kimerítette az erőforrását és már nagybetűs.nincs értelme. Ebben az esetben behelyezhet egy másik motort, megbízhatóbb és olcsóbb. Ezeknek tartalmazniuk kell a ZMZ-402-t. Sok tapaszt alt autós szerint megbízhatóbb, mint az UMP, és olcsó a karbantartása. Ráadásul sokkal könnyebb találni egy élő 402-est viszonylag alacsony áron, mint egy 417-est, és ez már nagy plusz.

Persze sokan csak akkor cserélik le, ha az anyagilag megtérül. Ezért javasolt a ZMZ-402 motor felszerelése. Gyakorlatilag módosítás nélkül illeszkedik. Minden rögzítőelem a helyére kerül, így a költségek minimálisak lesznek. Egyes autósok a Toyotától és más autóktól importált motorokat telepítenek UAZ-jukra. Általában dízelmotorokat szerelnek be. Ez természetesen jó, az érzések teljesen megváltoznak, de ez az élvezet nem olcsó, mert sok változás történik a tervezésen.

Összegzés

Tehát megvizsgáltuk az UAZ 417-es motorjának főbb műszaki jellemzőit és jellemzőit. Hány lovat termel egy ilyen erőegység? Ha a klasszikus változat, akkor 92 liter. Val vel. Ez általában több mint elég. De a teljesítmény bizonyos változtatások miatt kissé növelhető. Megéri csinálni vagy sem, mindenki döntse el maga.

Általában a 417. az Uljanovszki üzem nagyon sikeres létrehozásának nevezhető. Végül is nem csak ennek a motornak a módosításait fejlesztették ki, amelyek később nemcsak az UAZ autókon, hanem a Gazelle-n is széles körben alkalmazhatók. Ennek a motornak vanhiányosságaikat. Ezek egy része terepen kiküszöbölhető, más része szakmai beavatkozást igényel. De útközben ez a motor rendkívül ritkán meghibásodik, ezért megbízhatónak nevezhető. A másik dolog, hogy 150 000 kilométeres erőforrás nem olyan sok. Kicsit magasabban szeretném látni a számot, legalább 250 ezret. Ám gondos karbantartással és kíméletes üzemeltetéssel a 417 többet tud futni, mint amennyit a gyártó írt.