Mi az a vezérműszíj? Időzített dekódolás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Hogy hangzik az időzítés dekódolása, azt biztosan sokan tudják. Igen, ez egy gázelosztó mechanizmus. De nem mindenki fogja megmondani, hogy mit csinál, és milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Érdemes megjegyezni, hogy ez a mechanizmus annál nehezebb, minél több szelep van beépítve a motorba. Például a legtöbb olcsó autó 8 szelepes motorral van felszerelve. Könnyebben kezelhetők, kisebb a teljesítményük, és a javításuk meglehetősen egyszerű. Különösen a vezérműszíj cseréje, mivel a rendszernek csak egy vezérműtengelye van. A kevesebb jel nagyobb esélyt jelent a pontos telepítésre.

Vezérműtengely az időzítő mechanizmusban

Tehát érdemes a legfontosabb csomóponttól kezdeni. Természetesen a fontosság mértéke szerint szétválasztásuk tisztán feltételesen történik, mivel a legkisebb csavar vagy kulcs is jelentős szerepet játszik. De ennek ellenére a vezérműtengely az alap, enélkül a motor gázelosztó mechanizmusa nem fog működni. Segítségével a szelepek eltolódnak, időben nyílnak és zárnak,hogy a levegő-üzemanyag keveréket az égéstérbe engedje, vagy kipufogógázt engedjen ki belőle.

Szelepek szerepe

Szelepeket említettek, de ezek nélkül a rendszer sem működne. A hengerfejbe vannak beépítve. A hengerfejben pasztellszínek vannak, amelyeken a dugattyúlemezek támaszkodnak. Szükséges, hogy a síkok illeszkedése a lehető legszorosabb legyen. Csak ebben az esetben biztosítható a nagy motorteljesítmény. Az időzítés dekódolása azt jelzi, hogy a vezérműtengelyt meg kell hajtani. Erre a célra egy szíjszerkezetet használnak, amely meghajtja a vezérműtengely szíjtárcsáját. És egy speciális görgőt használnak a szíj feszességének beállítására.

Milyen szerepet játszanak a szelepek az időzítésben

Most beszéljünk a szelepek funkcióiról. A munkájuk értékeléséhez meg kell nézni, hogyan fog működni a motor, ha nem. Például vehetjük a kétütemű motorokat, amelyeket még mindig használnak fűnyírókon, láncfűrészeken, valamint néhány segédmotoros kerékpáron és motorkerékpáron. Először is, a motor zajszintje lényegesen magasabb. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az égésteret semmilyen módon nem választják el a kipufogórendszertől. Másodszor, a motor teljesítménye lényegesen alacsonyabb, mivel az égéstér tömítettsége kisebb.

Az is megjegyezhető, hogy a négyhengeres motor gázelosztó mechanizmusának megfelelő működése a kulcsa a nagy teljesítménynek ésnyomaték. És egy kétütemű négyhengeres motor építése sokkal nehezebb, sőt néha lehetetlen. És van értelme annak, ha nem lehet a maximális teljesítményt kicsikarni belőle? Ne feledje továbbá, hogy a kétütemű motorokhoz olajat kell hozzáadni az üzemanyaghoz. Folyamatosan méri és tölti a motorolajat a tankba a benzinkútnál? Valószínűleg nem.

Mi történik, ha a címkék eltolódnak?

És most kapcsolja be a fantáziáját, mert el kell képzelnie egy nehéz folyamatot, amely akkor megy végbe, amikor a címkék eltolódnak. Ha az időzítő hajtás megfelelően van felszerelve és konfigurálva, figyelembe véve az összes jelet, akkor a motor tökéletesen fog működni. De mi történik, ha az öv hirtelen kicsúszik néhány foga? Igen, ez elég gyakran előfordul, még a vezérműszíj is megcsúszhat a szíjtárcsán, ha meglazult.

És szó szerint a következő fog történni: a hengerekben és szelepekben a dugattyúk mozgása aszinkron módon történik. Az időzítés dekódolása azt mondja, hogy a szívó- és kipufogórendszernek időben meg kell történnie, a dugattyúk helyzetétől függően. Ezért a szívólöket korábban vagy később indul, hasonlóan a kipufogóhoz. A levegő-üzemanyag keverék nem kerül be a megfelelő időben, legjobb esetben a gyulladása a henger dugattyújának középső helyzetében történik. Más szóval, puszta káosz kezdődik a motorban. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy néhány öv megugrott néhány fogat.

Hogy lesz vége a szirtnek?vezérműszíj?

De ha a vezérműszíj elszakadt, akkor nem minden motor képes túlélni egy ilyen eseményt. A legtöbb motornál ez a jelenség a szelepek deformációjával jár együtt, amelyek szó szerint a dugattyúk felé futnak, mintha randevúznának. Néha egy ilyen romantikus találkozás azzal ér véget, hogy a szelep áttöri a dugattyút. A gázelosztó mechanizmus eszköze azt jelenti, hogy nagyjavítás nélkül lehetetlen. Nos, ha a hengerblokk nem sérült.

A legszomorúbb vége a repedések megjelenése a blokkon. Kicsit könnyebb lesz, ha a repedés a hengerfej mentén megy. Sajnos, ha az autót eladásra tervezik, akkor néhány tulajdonos argonnal főzi és darálja ezeket a sérüléseket. De ez nem kiút, jobb a hengerfejet cserélni, még akkor is, ha használt, de nem deformálódott vagy sérült. És ne felejtsük el, hogy a tömítés cseréje is kötelező. Általánosságban elmondható, hogy ezt az elemet mindig egy új elembe helyezik, minden alkalommal, amikor a hengerfejet eltávolítják.

Hogyan lehet nyomokat elhelyezni egy 8 szelepes motoron?

Tegyük fel, hogy minden előkészítő munka befejeződött. A generátor szíját eltávolítjuk és megvizsgáljuk, hogy nem sérült-e, a jobb old alt megemeljük és a kereket leszereljük, a főtengely szíjtárcsa csavarját kicsavarjuk. Más szóval, a vezérműszíjhoz való hozzáférés teljesen nyitott. Most az a lényeg, hogy mindent jól csináljunk.

Először is távolítsa el a görgőt a 17-es kulccsal, de ne veszítse el az alátétet, amelyalatta. Segítségével sikerült beállítani az övhöz viszonyított helyzetet. Most eltávolíthatja a régi szalagot, és új görgőt helyezhet el. Ezt követően csak helyezzen be egy új szíjat, ha a szíjtárcsák nem érintettek.

De ha minden a "könyv" szerint történik, akkor még egyszer ellenőrizni kell, hogy a jelek egyeznek-e, és ehhez általánosságban ismernie kell a VAZ gázelosztási mechanizmusát. Két jelre kell összpontosítania - a vezérműtengelyen és a lendkeréken. Az első a lemezzel szemben van felszerelve, amely a hengerfejen található a szélvédő oldaláról. A második látható, miután eltávolította a gumidugót a tengelykapcsoló házából. A lendkerék felületén egy jelölés található, amelyet jól láthatóan a motorblokkhoz rögzített lemez rés közepén kell elhelyezni. A főtengelyt egy 19-es kulccsal lehet görgetni. Forgassa el vele a főtengely szíjtárcsán lévő csavart.

A feladat nehezebbé válik: 16 szelepes motor beállítása

Természetesen túl hangos szavak, de egyes autósok mégis felkapják a fejüket, ha 16 szelepes motorokról van szó. Ezt a viselkedést az a tény indokolja, hogy sok tengely és nyom van, amelyeket nagyon nehéz felállítani. Az ilyen egyedek viselkedéséből ítélve még egy három fenyves ligetben is képesek eltévedni és sokáig keresni a házhoz vezető utat. Semmi sem lehetetlen, főleg ha autóról van szó. Már megértette, hogyan hangzik az időzítés dekódolása, figyelembe vette fő funkcióit és elemeit. Nincs ebben semmi rendkívül bonyolult.

Az egyetlen dolog, amire fel kell szerelni a vezérműszíjatEgy 16 szelepes motor rögzíti a vezérműtengelyek egymáshoz viszonyított helyzetét. Ebből a célból először mindegyiket be kell állítania a jelei szerint, majd próbálja meg még egy millimétert sem elmozdítani, és rögzítse közöttük a lemezt. Segít megszabadulni a tengelyek véletlen elfordulásától. Másrészt nagyon nehéz elforgatni a vezérműtengelyt - nagy erőfeszítésekre van szükség a rugók ellenállásának leküzdéséhez. Ezért egy ilyen intézkedés csak tájékoztató jellegű. Sokkal fontosabb a főtengely rögzítése. Ez minden, most már mindkét görgőt ki kell cserélni, és új övet kell beszerelni. A szerelvény összeszerelése után az autó üzemkész.