2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
Ki ne szeretne minden erőt kiadni autójából, és úgy vezetni, mint egy igazi versenyző? Ezt azonban nem minden autó teszi lehetővé, mert a hagyományos motorokat nem nagyon nagy sebességre tervezték. Ezért vált sok autótulajdonos megváltásává a turbófeltöltős motor. Természetesen lehet venni külföldi autót, ami már gyárilag biztosítja a turbina motorra szerelését, de mi van azokkal, akik a hazai autóipar boldog tulajdonosai. Az a feladat, hogy ezt a szerkezetet önállóan telepítsék, az ő vállukra esik.
Külföldhöz képest a FÁK országok nem annyira érdeklődnek az ilyen motorok iránt, pedig mechanikus felfújással és turbófeltöltéssel próbálják ezt az álmot valóra váltani. mi a különbség köztük? A helyzet az, hogy az első felfújás csak egy turbina működését biztosítja, amelyet a motor hajt meg.
A turbófeltöltés két turbinán működik, az elsőt kipufogógázok hajtják, a másodikat pedig aktiválja. Az viszont levegőt nyom a motorba. Ennek a jól összehangolt kialakításnak köszönhetően a turbófeltöltős motornem igényel további teljesítményt.
Mielőtt felturbózná a motort, pontosan tudnia kell a turbina nyomását, ha alacsony, akkor nem tudja újraindítani a régi motort. De ha úgy dönt, hogy nagy nyomású turbófeltöltős motort szerel be, akkor keményen kell dolgoznia.
Mivel a legtöbb külföldi autó nem igényel ilyen változtatásokat, de a hazai autók gyakran motorcserén esnek át. Végtére is, minden pilóta, nos, vagy majdnem mindenki, szívében versenyző, és szellőként szeretne motorozni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy az autó sebessége sokszorosára nő, miközben üzemanyag-fogyasztása változatlan marad.
A légkörön alapuló motorok dinamikája nem ugyanaz, mint a turbófeltöltős motoré. Még a kis szedánok és ferdehátúak is egyenes versenyautókká válnak, amelyekben még gyorsabban akarsz repülni, áttörve a horizontot. A fordulatszám növekedése annak köszönhető, hogy a turbinára közvetlen áramlású gyorsító van felszerelve, ami magának a motornak a működését is megkönnyíti.
A legtöbb esetben a hangolásnál az üzemanyag-befecskendezésű és alacsony nyomású turbinákat választják, mivel könnyebben telepíthetők. A főtengely, a szabványos hajtókarok és a hengerfej is részt vesz a munkában. A beszerelés során ki kell cserélni a dugattyúkat a speciálisan a turbinához tervezettre, és az égésteret is növelni kell, különben különbség lesz a dugattyúk és a hengerfej között.
A turbina beszerelése és üzemkész állapota után különös jelentőséget kell tulajdonítani a motor bemelegítésének. Ne pörgessen fel gyorsan, mivel a levegő először a turbinán halad át, így annak dupla munkát kell végeznie, amikor gyorsan felpörög. Maga a turbómotor nyugodtan érje el az 1,5 ezret, és csak ezután lehet állítani. Viszont miután először felkapott a lendület, jobb, ha visszaállítjuk és újra 3 ezerre emeljük. Figyelni kell a motor által kibocsátott hangot is: ha üvöltésnek tűnik, akkor minden rendben van, de ha fémes sípszó hallatszik, akkor le kell állítani a motort és alaposan ellenőrizni kell mindent.
