2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
Az üzemanyagárak folyamatos emelkedésével egyre népszerűbb az LPG-berendezések gépkocsikra szerelése. Ez nem meglepő. Miután több ezer rubelt költött az HBO-n, üzemanyaggal vezethet, amelynek ára fele a benzin árának. A gázballonos berendezések felszerelését általában benzinüzemű autókon végzik. Motorjaik alkalmasabbak természetes vagy csökkentett gázzal történő működésre. De vannak LPG-s dízelautók is. A dízelmotort át lehet alakítani gázüzemre? Megéri ilyen berendezést telepíteni? Tekintse meg mai cikkünket, ahol választ talál ezekre a kérdésekre.
Dízeljellemzők
Ahogy korábban említettük, az HBO-t főleg benzinmotorokra telepítik. Ha figyelembe vesszük a gázolajat, csak a MAZ és a KamAZ belföldi teherautók szolgálhatnak példaként. A személygépkocsikon ilyen felszerelés nem található. Miért olyan ritkán szerelnek gázt egy dízelmotorba? A válasz egyszerű, és az üzemanyag-gyújtás elvében rejlik.
Mint Ön is tudja, a benzinmotorok segédberendezések segítségével gyújtják fel a keveréket. Ezek gyertyák. Amikor az üzemanyag-levegő keveréket a kamrába juttatják, azokszikrát hoznak létre, amely meggyújtja az üzemanyagot. Tekintettel arra, hogy a benzin harmadik féltől származó eszközöktől meggyullad, az ilyen motorok tömörítési aránya alacsony. Most körülbelül tíz-tizenkét egységről van szó. És ha figyelembe vesszük a szovjet teherautók motorjait, akkor egyáltalán hat van. Az egyetlen pont a gáz oktánszáma, amely magasabb, mint a benziné. Ha ez utóbbinál eléri a 98-at, akkor gáznál legalább a 102-t. De annak érdekében, hogy a motor megfelelően működjön ezen a keveréken, az elektronikus vezérlőegység automatikusan, valós időben korrigálja a gyújtási szögeket és egyéb paramétereket.
A dízelmotoroknál nincsenek klasszikus gyújtógyertyák. A keverék nagy tömörítési aránytól meggyullad. A levegőt nyomás alatt melegítik fel úgy, hogy a kamrában a hőmérséklet elérje a 400 Celsius fokot. Ennek eredményeként a keverék meggyullad, és a dugattyú erőlöketet ad. Valaki azt fogja mondani, hogy gyújtógyertyák vannak egy dízelmotorban. Igen, néhány motorban vannak ilyenek. De ezek teljesen mások - izzítógyertyák. Lehetővé teszik a hidegindítást nehézségek nélkül, előmelegítve az üzemanyagot. Az ilyen gyertyák szerkezete és működési elve teljesen más. Egyébként a dízelmotor minimális kompressziós aránya 20 egység. Ha a mutató kisebb, a motor egyszerűen nem indul el. A modern autómotorokban a kompressziós arány elérheti a 30 egységet.
Így, ha az HBO használata benzinmotoron nem okozműködés közbeni nehézségek (mivel az üzemanyagot gyertyák gyújtják meg), akkor a dízelmotor nem képes "megemészteni" az ilyen keveréket.
Miért nehéz egy dízelmotort gázüzeművé alakítani?
Több tényező bonyolítja az HBO ilyen belső égésű motorokon való telepítését és üzemeltetését:
- Gyúlási hőmérséklet. Ha egy dízelmotorban az üzemanyag 400 fokon spontán meggyullad, akkor a gáz 700 és afölötti hőmérsékleten ég el. Nem számít, hogy metán vagy propán-bután.
- Nincs gyertya. Bármi is legyen a kompresszió mértéke egy dízelmotorban, nem elég a gázkeveréket öngyulladási hőmérsékletre melegíteni. Ezért a harmadik féltől származó gyújtógyertyák beszerelése elengedhetetlen.
- Oktánszám. A dízel üzemanyag OC 50 egység. A gázban legalább 102 van. Ha ilyen üzemanyag kerül egy dízelmotorba, az elromlik (ez a motor ellenőrizetlen működése nagy fordulatszámon). A probléma megoldásának többféle módja van. Ez a kompressziós arány korrekciója, vagy a gázkeverék oktánszámának csökkentése.
Telepítési módszerek
Többféle rögzítési mód létezik:
- Teljes motorfelújítással.
- A Dual Fuel rendszer bevezetésével.
Melyiket jobb használni? Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogy melyek az egyes technológiák jellemzői.
Teljes átalakítás
Mi ennek a módszernek a lényege? A lényeg egyszerű - a dízelmotort teljesen gázzá alakítják. Sőt, egy ilyen beavatkozás után már nem „natív” tüzelőanyaggal működik – csak gázzal.
Az egység vad működésének megakadályozása érdekében a tömörítési arányt beállítja. Körülbelül 12:1. A motor csak így tudja "emészteni" a magas oktánszámú üzemanyagot. Ezután vegyes gyújtórendszert telepítenek. Itt nincsenek speciális mechanizmusok. A gyújtogatáshoz közönséges gyertyákat használnak, mint a benzinmotoroknál.
Mi a hátránya egy ilyen remake-nek? A munkák egész sorának elvégzésének szükségessége miatt az újratelepítés költsége elérheti a 200 vagy több ezer rubelt. Ez tízszer drágább, mint egy benzines autót gázüzeművé alakítani. Ezért a megtakarítás erősen megkérdőjelezhető. Ezenkívül egy ilyen motor teljesítménye és nyomatéka csökken.
Kettős üzemanyag-rendszer
Ezt a sémát használják a MAZ és KamAZ teherautók egyes módosításainál. Ez egy kombinált üzemanyag-ellátó rendszer. Jelenleg ez a legolcsóbb, helyes és könnyen megvalósítható lehetőség. A változtatás költsége körülbelül 70-85 ezer rubel. A rendszer sajátossága, hogy nincs szükség gyújtógyertyák felszerelésére. A metán (vagy propán-bután) meggyújtásához magát a gázolajat használják. Ami a rendszer fő elemeit illeti, továbbra is ugyanaz a gázcsökkentő, a tömlők és vezetékek, valamint az üzemanyag-tároló tartályok.
Hogyan működik?
A motor indítása csak dízel üzemanyaggal történik. Ezt követően a gázreduktor lép működésbe. A keveréket a szívószelepen keresztül az égéstérbe táplálja. A gáz együtt jár az oxigénnel. Ezzel együtt a kamera is megkapjakis mennyiségű gázolaj. Amikor a dugattyú majdnem eléri a felső holtpontot, a dízel üzemanyag meggyullad. Hőmérséklete körülbelül 900 fok, ami már elegendő a metán vagy a propán spontán égéséhez. Így egyszerre kétféle tüzelőanyag ég el a kamrában. Egy ilyen motor hatásfoka változatlan, kivéve, hogy a gázolaj mennyisége egy nagyságrenddel csökken.
Milyen gázt lehet egy dízelmotorba tenni? Propán- és metánrendszereket egyaránt telepíthet. De vannak itt buktatók. A vélemények szerint a dízelmotorra szerelt gáz másképp mutatja magát. Ha propánról beszélünk, akkor aránya a keverékben viszonylag kicsi - akár 50 százalék. A metán esetében a gáz akár 60 százalékát is felhasználják. Így a kamrába szállított gázolaj mennyisége csökken. Ez pozitív hatással van a megtakarításokra. De lehetetlen teljesen korlátozni a dízelellátást. Ellenkező esetben egy ilyen keverék egyszerűen nem gyullad meg idegen források nélkül.
Jövedelmező?
Fontolja meg a dízelmotor gázüzemre való átalakításának megvalósíthatóságát. Mivel egy ilyen motorhoz még mindig szüksége van az eredeti üzemanyag egy részére (esetünkben dízel üzemanyag), a megtakarítás nem olyan jelentős. Ha egy benzinmotor teljes egészében gázzal működik, az üzemanyagköltség pontosan a felére csökken. De a mi esetünkben a megtakarítás csak 25 százalék lesz, másfélszerese. És ez annak ellenére, hogy a Dual Fuel rendszer telepítésének ára legalább 70 ezer rubel.
Könnyű kiszámítani, hogy ez a rendszer meddig térül meg. Kedvező feltételek mellett az HBO megtérülése dízelmotoron 70-100 ezer kilométer lesz. És csak ez után a futás után kezdheti el a mentést. Ezért csak ritka esetekben helyeznek gázt dízelmotorra, és még akkor is - a háztartási teherautókra. Személygépkocsikon gyakorlatilag soha nem található ilyen rendszer.
Összegzés
Tehát rájöttünk, hogy lehet-e gázt beépíteni egy dízelmotorba. Az eltérő működési elv miatt az HBO ilyen motorra történő felszerelése nagy változtatásokat igényel. Ennek eredményeként ehhez az egységhez, bár kicsi, de egy adag dízelre lesz szüksége. Az ilyen berendezések használatával megtakarítás érhető el. De ez annyira jelentéktelen, hogy senki sem foglalkozik azzal a kérdéssel, hogy "megéri-e gázt szerelni egy dízelmotorra". A magas megtérülési idő és a telepítés bonyolultsága azok a fő tényezők, amelyek megakadályozzák az LPG-berendezések használatát dízelmotoroknál.
