Dízel intercooler olaj: okok és megoldások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Most szinte minden dízelmotor kompresszorral van feltöltve. Ez lehetővé teszi a motor teljesítményének jelentős növelését, ami pozitívan tükröződik a dinamikus jellemzőkben. A nyomástartó rendszernek azonban van egy speciális eszköze. Mivel a levegő nyomás alatt érkezik, hajlamos felmelegedni. A szívónyílásban lévő forró levegő negatívan befolyásolja a belső égésű motor teljesítményét. Ezért a turbófeltöltős motorok tervezésénél speciális levegőradiátort - egy intercoolert - biztosítanak.

Az évek során az autó tulajdonosa kellemetlen helyzettel szembesülhet - olaj jelenik meg a dízelmotor intercooler csövében. Ennek a jelenségnek az okai eltérőek lehetnek. Az eltömődött szűrőtől a turbinával kapcsolatos problémákig. Ma megvizsgáljuk, miért jelenik meg az olaj a dízelmotor intercoolerében éshogyan lehet megoldani ezt a problémát.

Fő okok

Miért képződik olaj a csőben vagy a radiátorban? Számos oka lehet annak, hogy olaj jelenik meg a dízelmotor közbenső hűtőjében:

• A forgattyúház szellőzőrendszerének nem megfelelő működése.
• Eltömődött olaj- vagy légszűrő.
• Csővezeték-problémák.
• A motor túlmelegszik.
• Maga a turbina (jelen esetben a tömszelence) meghibásodása.
• Turbófeltöltő olajvezeték kanyar.

Egy autótulajdonos sem mentes a bajtól. Nos, nézzük meg közelebbről ezeket az okokat.

Olaj a dízel intercoolerben a forgattyúház-szellőzőrendszer miatt

Ez a rendszer minden motoron megtalálható. Erős gyorsításkor, valamint terhelés alatt az éghető keverék a szokásosnál nagyobb nyomást kelt. Emiatt a gázok egy része áttöri a kompressziós gyűrűket. Ennek eredményeként megnő a nyomás a forgattyúházban.

Ennek a különbségnek a kompenzálására és az olaj tömítésekből és tömítésekből való kipréselésének megakadályozására gázszellőztető rendszert találtak ki. Egy üzemképes autón áthaladnak az intercooleren, majd belépnek a hengerekbe, ahol az üzemanyaggal együtt kiégnek. De idővel a rendszer rosszabbul teljesít. A szeleprugó elveszti rugalmasságát, és az olajleválasztó már nem tud megbirkózni a feladatával. Ennek eredményeként megnő a nyomás a forgattyúházban. Ez okozza az olajrészecskék bejutását aradiátor. Ez a probléma veszélyes, mert a tömítések kilyukasztásához vezethet. Ennek eredményeként az olajszint gyorsan csökken. De a motor nem eszi az olajat – egyszerűen kinyomja a rossz minőségű tömítéseken keresztül.

A kenőképesség is csökken, a motort olajéhezés fenyegeti. Ez pedig sorja megjelenésével jár a tengelyen. A forgattyúház szellőzőrendszerrel kapcsolatos problémák jellegzetes jelei közül érdemes kiemelni:

• A motor teljesítményének elvesztése.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Ha a problémát nem orvosolják időben, az olaj egy része az égéstérbe kerül. Emiatt az üzemanyag égési módja megváltozik.

Olajszűrő

Továbbra is megvizsgáljuk azt a kérdést, hogy miért van olaj a dízelmotorok közbenső hűtőjében. Sok oka lehet, mint tudod, de az egyik leggyakoribb az eltömődött olajszűrő. Emiatt a kenőanyag keringése romolhat, miközben a nyomás nő. Ennek eredményeként az olajtömítések átnyomódnak a belső égésű motorban, és a turbina olajcseppeket hajt a dízelmotor intercoolerébe. Igen, a szűrőben van egy bypass szelep. De sajnos nem működik minden modellen. A rossz minőségű szűrők nem képesek megkerülni a kenőanyagot, aminek következtében a nyomás megnő. Ha új tisztítóelemet telepít, a probléma nem oldódik meg teljesen. Ki kell cserélni a kinyomott tömítéseket. Csak így áll le az olaj áramlása.

Légszűrő

Ez egy másik ok, amiért olaj van a dízel intercoolerben. Az előírások szerint a szűrőnek kell20-30 ezer kilométerenként cserélni. Van azonban egy módosítás. Ha az autót extrém körülmények között üzemeltetik, ezt az intervallumot 2-szeresére kell csökkenteni. A fagy nem tartozik ezek közé a feltételek közé. Ez egy poros területen közlekedik.

A szívólöket bekövetkeztekor a dugattyú leereszkedik, és nagy vákuumot hoz létre a forgattyúház szellőzőrendszerében. Ha a szűrő eltömődik, a szellőzőrendszer és a szívócső nyomáskülönbsége miatt olaj kerül be az intercoolerbe. Ezenkívül a levegő hiánya miatt a motor rosszabbul fog működni. A fogyasztás nőni fog és a teljesítmény csökken.

A probléma megoldása nagyon egyszerű. Ha a légszűrő eltömődött, ki kell cserélni egy újra. Nem túl drága, ezért nem kell habozni a cserével.

Csővezeték-problémák

Működés közben a légcsatorna mechanikai sérülését okozhatja. Lehet, hogy első pillantásra láthatatlan repedés. A turbina már kis mértékű sérülés következtében is olajat dob az intercoolerbe. És ez a bemeneti tömítettség megsértése miatt történik. Ennek eredményeként vákuumzóna képződik, amely beszívja a motorolajat. A cső javítható, de nem tény, hogy hamarosan nem jelenik meg ilyen repedés a szomszédos helyen. Ezért jobb ezt az elemet egy újra cserélni.

A motor túlmelegedése

Hosszú terhelés alatti működés vagy a hűtőrendszer meghibásodása miatt fennáll a motor felforrásának veszélye. Ennek eredményeként nemcsak a forgattyúházgázok térfogata nő, hanem az olaj is erősen elpárolog. Amikor a fagyálló felforr a blokkfejbengőzzár keletkezik. A fej hőmérséklete nagymértékben megemelkedik, és ez az olaj intenzív elpárolgásához vezet. Ezenkívül folyékonyabbá válik, aminek következtében a kenőanyag egy része szabadon átfolyik a tömítéseken. Ennek eredményeként a turbina olajcseppekkel hajtja meg a levegőt. Ez megváltoztatja a motor működési módját, és hátrányosan befolyásolja a teljesítményét.

A turbófeltöltő olajtömítésének sérülése

Minden kompresszornak megvan a maga élettartama. A benzinmotorokkal ellentétben a turbina hosszabb ideig működik a dízelmotoroknál. Az első gondok 200 ezer kilométer feletti futásnál jelentkeznek (a haszongépjárművek kivételével). Idővel a mirigy nem képes megbirkózni a feladatával. Ennek eredményeként az olajrészecskék bejutnak a szívócsőbe, áthaladva az intercooleren. Egyébként ez utóbbi kezdetben felfogja a kenőanyag egy részét. De amint szintje eléri az alsó cellákat, karburáció történik, aminek következtében a légáramlás magával vonzza az olajcseppeket. Ennek eredményeként a kenőanyag az üzemanyaggal együtt kiég. Klasszikus tünetek jelentkeznek – az autó nem vezet, és a kelleténél több gázolajat fogyaszt.

Olaj visszatérő vezeték kanyar

Mint tudod, a turbinát kenni kell. Az olaj azonban itt folyamatosan kering, a csapágyakkal ellentétben. Ezért a kialakítás elágazó csövet biztosít az olaj leeresztéséhez. És ha ez az elem meg van hajlítva, a kenőanyag eltávolítása nehéz lesz. Ennek eredményeként a turbina olajat vezet a szívónyílásba. A probléma megoldásához csak a könyök illcserélje ki, ha sérült.

A dízelmotorok közbenső hűtőjében lévő olaj következményei

Először is, minden használt dízeljárműben van egy kis mennyiségű olaj az intercoolerben. Általában a térfogata nem haladja meg a 30-50 grammot. Ennek oka az üzemanyag elégetése során fellépő magas nyomás. Amíg a kenőanyag a radiátor hűtőcellái alatt van, a motor gond nélkül fog működni. Ha azonban a szint magasabb, akkor bekövetkezik az a jelenség, amiről fentebb beszéltünk – a karburáció.

A kamrába belépő olajnak nincs ideje egy ciklus alatt kiégni, ezért a termékmaradványok kiégnek a blokkfejben, valamint a kipufogócsőben. Milyen következményekkel járhat ez? Ennek eredményeként fennáll a szelepek és a kipufogócső kiégésének veszélye. Utóbbi hőmérséklete elérheti a 700 Celsius-fokot is, ami igen jelentős. Maga a hengerblokk hőmérséklete is nő. Még egy jó hűtőrendszer sem bír el ekkora hőt. A motor túlmelegedésének fokozott kockázata.

Mit tegyek?

Ha például a 2007-es Tuareg Diesel intercooler eltömődött olajjal, milyen intézkedéseket kell tenni a probléma megoldására? Először is ellenőriznie kell a szűrők állapotát. Ezután ellenőrizze a forgattyúház szellőzőrendszerének működését. Érdemes a turbina tömítéseket is átnézni. Ha nem rendelkezik elegendő diagnosztikai tapasztalattal, jobb, ha ezt a munkát szakemberekre bízza.

A radiátor öblítése

Az olaj eltávolítására az intercoolerbendízelmotor, amelynek okait fentebb tárgy altuk, feltétlenül át kell öblíteni a hűtőt. Ez a művelet kézzel is elvégezhető. Ehhez szüksége van:

• Vegye ki az intercoolert a járműből.
• Tisztítsa meg a külső felületet. Ezt többféleképpen is meg lehet tenni - könnyű ecsettel (vagy seprűvel), valamint vízsugárral. De óvatosnak kell lenned. Mint minden radiátornak, az intercoolernek is nagyon törékeny méhsejtje van. A csarnokuk a levegő lehűlésének romlásával fenyeget. Ezért a sugarat csak merőlegesen szabad irányítani. És magának a víznyomásnak kicsinek kell lennie. Megpróbálhatja a hűtőt kívülről átöblíteni Karcherrel, miután az intercoolert habbal áztatta. Ez egy nagyon hatékony módszer. De mivel a készülék nyomása magas, nagy távolságban kell dolgoznia.
• Tisztítsa meg a belső felületet. Ehhez töltse be benzin, aceton és kerozin keverékét (egy:1 arány), és zárja el a kijáratokat. Ebben az állapotban egy napig el kell hagynia az intercoolert. Ezután le kell engednie a keveréket.
• Keverje össze a mosogatószert és a forró vizet. Az aránynak a következőnek kell lennie: literenként 10 gramm mosószert kell hozzáadni. Ezután az oldatot visszaöntjük az intercoolerbe. Ilyen hosszú várakozás azonban már nem szükséges. Elegendő 3-5 percig hagyni a radiátort. A jobb eredmény érdekében megrázhatja egyik oldalról a másikra. Ezután a keveréket lecsepegtetjük. Ha a víz nagyon piszkosnak bizonyult, ezt a mosást még többször el kell végezni. És így tovább, amíg a keverék tiszta nem lesz mosás után.
• Távolítsa el a mosószer-maradványokatmegoldás. Ehhez közönséges vizet öntünk a radiátorba (de tisztának kell lennie). El kell hajtania a vizet, amíg az összes szappan el nem fogy a belsejéből.

Más módon is átöblítheti az olajat a dízel intercoolerben. Ehhez használjon karburátortisztítót, gázolajat és acetont. Néhányan, hogy ne végezzenek ilyen összetett tisztítást rendszeresen, a következőket teszik. A radiátor alját megfúrják és egy anyát hegesztenek, amelybe egy réz alátéttel ellátott csavart csavarnak (ez a rezet, mivel az acél nem ad ilyen tömítettséget). Szezononként elég kicsavarni ezt a dugót, és leengedni az olajat a kondenzvízzel együtt. Igen, az eltávolítással járó öblítéssel ellentétben ez a művelet nem olyan hatékony. De ahogy korábban mondtuk, ha kevés olaj van a rendszerben, az egyáltalán nem károsítja a motort. Ezért az ilyen időszakos tisztítás nagyon fontos.

Tartsa a motorolaj szintjét

Ha dízelautójának több mint 200 000 mérföldje van, és még nem végezték el a turbina javítását, fontos ellenőrizni a motorolaj szintjét. Fokozatosan a turbina elkezdi felemészteni. Egy erősen terhelt motor esetében pedig az alacsony olajszint különösen veszélyes.

Összegzés

Tehát megvizsgáltuk, miért jelenhet meg olaj a dízel intercoolerben. Sok oka van, amint látja. Ezt a jelenséget különböző tényezők válthatják ki.

Ha az autó másképp kezdett viselkedni, meg kell találnia, hol van az olaj a dízel intercoolerbenmotor megjelenhet. A kicsire kell építeni, vagyis ellenőrizni kell a szűrőt és az olajleeresztőt. Fontos, hogy ne habozzon az ok megszüntetésével. Ellenkező esetben a dízelmotor intercooler csövében lévő olaj a motor túlmelegedését okozhatja, nem beszélve a teljesítmény romlásáról. Ezenkívül az intercoolerben olajjal rendelkező motorokon erős lerakódások képződnek, a szelepek kiégnek. A blokkfej javítása vagy a szelepek cseréje pedig nemcsak nehéz, de költséges is.