Billenő félpótkocsi: típusok és műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Ömlesztett építőanyagok szállításánál nélkülözhetetlenek a nagy méretű berendezések, amelyek nagyban leegyszerűsítik és felgyorsítják a kirakodást. Az elmúlt évtizedekben az ilyen szállítások volumene sokszorosára nőtt, elsősorban az építési volumen növekedése miatt, amellyel a billenőkocsik már nem tudtak megbirkózni. Ezért manapság jelentős térfogatú és teherbírású speciális pótkocsikat használnak.

Mi a konstrukció

A billenős félpótkocsi egy önvezető mechanizmus, amely billenőplatformmal rendelkezik. A mezőgazdaságban és az építőiparban kis sűrűségű ömlesztett áruk, például föld vagy zúzott kő, valamint szén és érc szállítására használják.

A billenős félpótkocsi feleannyiba kerül, mint egy azonos térfogatú autó. Kétszer annyi építőanyagot szállít, ami azt jelenti, hogy gyorsabban megtérül.

A megbízható alváz az egyik legfontosabb feltételilyen berendezések üzemeltetése, mert a félpótkocsi mozgatásakor erre a részre esik a legnagyobb terhelés.

Sok cég gyárt billenős félpótkocsikat. Termékeik a dömping típusában, a karosszéria geometriájában, a tengelyek számában, az emelőszerkezet jellemzőiben különböznek.

Jellemzők és cél

A billenős félpótkocsik műszaki jellemzői a speciális felszerelés rendeltetésétől függenek. A megfelelő kialakítás kiválasztásához pedig először ismernie kell a szállított rakomány sűrűségét. Hiszen az azonos teherbírású pótkocsik felépítménye eltérő lehet. Mivel a homok sűrűsége nagyobb, mint a szén sűrűsége, ami viszont nagyobb, mint az expandált agyag sűrűsége, 26-28 tömegű járműveket használnak homok és zúzott kő, szén - 35 és duzzasztott agyag - 50-60 köbméter.

Lehetőség van duzzasztott agyag szállítására 26 köbméter térfogatú félpótkocsival, de ennek az anyagnak egy tonna szállítási költsége majdnem megkétszereződik, és az ilyen berendezések használata veszteséges lesz. A félpótkocsi rendeltetése a karosszéria anyagától, vastagságától és a felfüggesztés típusától függ.

A három milliméter vastag alumíniumot nagy volumenű szerkezetek gyártásához használják, hogy csökkentsék saját súlyát. Ebben az esetben a felfüggesztést pneumatikusan szerelik fel. A rugós felfüggesztésű és vastag acél karosszériás félpótkocsikat ott használják, ahol fontos a szerkezeti szilárdság, például nehéz kőzet szállítására.

Testforma

A billenős félpótkocsik felépítményt használnakkétféle.

A hagyományos félkör alakúnak tekinthető, amely ömlesztett rakomány szállítására alkalmas. Mivel a kövek a terhelés során érintőlegesen érintik az oldalakat, és az ütési terhelés csökken, a félkör alakú test nehezebben sérül. Ezenkívül egy ilyen kialakítás mindig erősebb, mint egy téglalap alakú, így a hagyományos karosszéria mindig erősebb és könnyebb, mint az egyenes oldalakkal rendelkező analóg. Legfontosabb előnye a gyors kirakodás anélkül, hogy a laza anyagok beragadnának a sarkokba.

A négyzet alakú karosszéria nemcsak homok és kavics szállítására szolgál, hanem téglalap alakú anyagok, például födém vagy tégla szállítására is. Ugyanakkor meg kell erősíteni merevítőkkel, ami negatívan befolyásolja a saját súlyát.

A kirakodás típusa és a teherbírás

A klasszikus hátsó ürítési módszer a legnépszerűbb a tervezés egyszerűsége, a nagyobb karosszériatérfogatú félpótkocsik kisebb üres tömege miatt.

Az oldalsó kisülés kényelmes, ha magassági korlátozások vannak érvényben, például beltérben. Ezért a mezőgazdaságban hasonló mechanizmusokat használnak a tároló létesítményekbe történő kirakodáshoz. A billenős félpótkocsik, amelyekről az alábbiakban láthatók a képek, gyorsított kirakodásra szolgálnak egyenetlen talajon.

Léteznek olyan kivitelek is, amelyek kétoldalas vagy univerzális (háromoldalas) kirakodást végeznek.

A félpótkocsik az anyagok öntési módjában is különböznek. A kényszerkirakodás a segítségével történikegy csavarcsiga, amely forgás közben kilöki a tartalmat. A teleszkópos emelőket ferde kirakodáshoz használják.

Egy másik különbség a félpótkocsik kialakításában a kezelhetőséghez kapcsolódik. Megtehető kívülről vagy a fülkéből.

A félpótkocsi tengelyeinek száma befolyásolja a teherbírását. A négytengelyes szerkezetek megerősített vázzal 45 tonnáig, a háromtengelyes szerkezetek 35 tonnáig, a kéttengelyes szerkezetek pedig 25 tonna rakományt szállítanak.

Traktoros billenő félpótkocsi

Ez a mechanizmus egy kompakt típusú speciális berendezés, amelyet komposzt, fűrészpor és szilázs szállítására és kirakodására használnak a mezőgazdaságban. Szállíthat nehéz terheket is, például gyökérnövényeket, ömlesztett építőanyagokat és még havat is.

A széles profilú gumiabroncsokkal szerelt vontatós billenős félpótkocsi lehet egytengelyes, ezáltal csökken a tapadási súly és növelhető a kerékegység, vagy a kéttengelyes, nagyobb teher szállítására tervezett áteresztőképessége. A szerkezeti fékek a helyén tartják az utánfutót, ha lejtőn parkol.

A dömpertest három oldalról is kirakható, meglehetősen alacsony helyeken. Tizenöt tonnás teherbírásával körülbelül huszonhárom-harmincnyolc (sajtolt állapotban) köbméter építőanyagot tartalmaz.

A kényelmes és funkcionális kialakítás lehetővé teszi, hogy szükség esetén a karosszéria felemelése nélkül is kirakodjon. Az autonóm hidraulikus rendszer működik, ha nema traktor hidraulikus rendszere kezeli, és a teleszkópos hengerek hiánya lehetővé teszi a motorolaj adagolását.

orosz gyártók

A dömperek iránti kereslet a hazai építőipari piacon arra kényszerítette az orosz autógyártó cégeket, hogy elkezdjenek ilyen szerkezeteket gyártani.

A standard háromtengelyes mechanizmust Oroszország legnagyobb teherautógyártójának, a KAMAZ-nak a leányvállalata gyártja. Az OJSC NefAZ 30 köbméteres teherbírású és 33 tonna teherbírású billenő pótkocsit gyárt lehajtható csomagtérajtóval és emelhető első tengellyel.

Nem is olyan régen a cseljabinszki pótkocsi-berendezéseket gyártó üzem elkezdte gyártani ezeket a termékeket. Egységeit bármilyen felülettel és terepen alkalmazzák az orosz utakra. A hagyományos karosszéria formát pedig modern megoldások egészítik ki a háromtengelyes félpótkocsi teherbírásának növelésére.

A moszkvai régió TONAR gépgyártó üzeme az egyik leghíresebb nagyméretű építőipari gépgyártó. A TONAR billenős félpótkocsi leggyakrabban a közúti vonatokban található. A modellválaszték 28 és 32 köbméter térfogatú, négytengelyes - 37 és 44 köbméter közötti - kiviteleket tartalmaz. A gyár egy sor oldaldömperes félpótkocsit fejlesztett ki, amelyek a nagyobb stabilitás miatt biztonságosabbak. Kényelmes kis szobamagasság esetén, és jelentősen csökkentheti a működési időt.

Külföldi gyártók

A legközelebbi külföldi építőipari gépgyártó azFehéroroszország. Nem nehéz felismerni a "MAZ" billenő félpótkocsit az úton és az építkezésen. Ez egy nagy, teljesen fémből készült karosszéria sárga-narancssárga színű, ponyva nélkül, hátsó ürítéssel, kéttengelyes szerkezetekkel, 16 és 26 tonna teherbírással, valamint háromtengelyes szerkezetekkel - 35 tonna.

A lengyel WELTON félpótkocsik nem téveszthetők össze másokkal. A billenős félpótkocsik tevével a fedélzeten, összecsukható ponyvával a háromtengelyes alvázon és a hátsó ürítéssel alumíniumból vagy acélból készülnek. A testük hagyományos formájú, félcső alakú vagy egyenes oldalakkal, 27-49 köbméter térfogattal.

A WELTON egyike a tíz legnagyobb pótkocsi- és félpótkocsi-gyártó vállalatnak Európában, több mint hatvanféle terméket gyárt, és számos saját műszaki megoldást valósít meg.

A billenős pótkocsik előnyei

Ma a legelterjedtebb közúti szerelvény egy három pár kerékkel rendelkező teherautó vontatóból és egy három vagy négy tengelyes félpótkocsiból áll. Egy ilyen mechanizmus teherbírása eléri a negyven tonnát.

A közlekedési vállalatok előnyben részesítik a közúti vonatokat, mivel ezek nagyobb teherbírásúak és gazdaságosabbak. Ugyanolyan teher mellett kisebb a tengelyterhelésük, mint egy hagyományos billenőkocsinak. Az ilyen gépek probléma nélkül üzemeltethetők a tengelyterhelési határon belül bármilyen úton.

A szállítócégek számára a traktorok használata is kényelmes, mert bármelyik felszerelhető más típusú szerkezettel. Vagyis a közúti vonat "traktor plusz billenős félpótkocsi" többsokoldalúbb, mint egy különálló billenőkocsi. Sőt, egy ilyen egység vásárlása traktorflottával sokkal olcsóbb lehet, mint egy teherautóé.

A billenős félpótkocsi egy speciális berendezés, amely jelenleg az építőiparban, a bányászatban és a mezőgazdaságban a legkeresettebb ömlesztett rakomány szállítására. A vezető európai és hazai gyártók versenykörnyezetben folyamatosan fejlesztik termékeiket és új típusokat fejlesztenek ki.