A motor leírása különböző típusú autókon

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Minden mozgó műszaki eszköz, autók, építőipari gépek, vízi közlekedés és egyebek. stb., különféle jellemzőkkel rendelkező erőművekkel vannak felszerelve. A legtöbb esetben ezek elég nagy teljesítményű és hatékony belső égésű motorok, amelyek már régóta megbízható eszközként szolgálnak a mechanizmusok motoros funkcióinak biztosítására.

A gép általános leírása

Az oldalon egy fotó látható a motorról a munkafolyamat leírásával. A motor metszeti képe lehetővé teszi a főbb alkatrészek és részletek megismerését. Az alsó részben egy motor forgattyúház található olajszivattyúval, amely speciális csatornákon vezeti a kenőanyagot, kezdve a főtengelytől és a vezérműláncig. A főtengely csatornáin keresztül négy atmoszféra nyomás alatt lévő olaj keni a forgattyús mechanizmus fő és hajtórúd csapjainak siklócsapágyait vagy béléseit. Ugyanakkor a kenőanyagot permetezzük, olajköddé alakul, ami biztosítja a film képződését a hengertükörön. A dugattyúk csúsznakakadálytalanul, gyakorlatilag nulla súrlódással. Mindegyikben egy-három olajkaparó gyűrű található a fő kompressziós gyűrűk felett. Ezeknek a gyűrűknek az a célja, hogy eltávolítsák a felesleges olajat, és megakadályozzák, hogy az égéstérbe kerüljön. Az olaj a motor felső részébe is bejut, ahol az időzítő mechanizmust, a vezérműtengelyt, a szelepemelőket és a karokat kenik. A kenőrendszer másik tevékenységi területe a fogaskerekek és a kettős feszítőlánc. Itt az olajat gravitáció oszlatja el, forgó alkatrészek permetezik. Az autó működése során a motorolaj fém mikrorészecskékkel szennyeződik. Minden autónak megvan a saját futásteljesítménye, amely után ki kell cserélni a kenőanyagot. Ha nem lehetséges kiszámítani a megtett távolságot, akkor rendszeresen ellenőrizze a motorolaj átlátszóságát. Ha elsötétül, azonnal ki kell cserélni.

A motor leírása kezdődhet a működési elvével. A belső égésű erőműveknek két típusa van: a benzines és a dízelmotoros, előbbi az elektromos szikrával meggyújtott éghető keverék elégetésével nyert táguló gázok elvén működik. A keletkező nyomás hatására a dugattyú élesen leesik a legalacsonyabb pontjára, a forgattyús mechanizmus forogni kezd, így munkaciklus lép fel. A legáltalánosabb hengerszám négy, de vannak hat- és nyolchengeres motorok is. Néha a hengerek száma eléri a tizenhatot, ezek különösen erős motorok,zökkenőmentesen működnek, teljesítményük magas. Az ilyen motorokat az elit járművekre szerelik fel.

A dízelmotor ugyanezen az elven működik, de az éghető keverék az égéstérben nem szikra, hanem kompresszió hatására gyullad meg.

A belső égésű motorokat két- és négyüteműre osztják. Jelentős a különbség ezen cselekvési elvek között. A motorkerékpárok motorjai általában kétütemű üzemmódban működnek, szinte minden autómotor négyütemű.

Éghető keverék

A benzinüzemű motor leírását attól a pillanattól kell kezdeni, amikor az éghető keverék egy része a karburátorból vagy az injektorból származik. A henger égésterében levegő és benzingőzök keverékéből egyfajta felhő keletkezett. Ez szinte kész éghető keverék, de még össze kell tömöríteni és meg kell gyújtani. A kompresszió egy alulról emelkedő dugattyú hatására jön létre, és amikor a felső ponton van, az autó elektromos rendszere szikrát ad, a keverék meggyullad, a nyomás hirtelen megnövekszik, és a dugattyú elmegy. le. Ez forgási energiát hoz létre, amely a hajtóerő.

Egy autómotornak három és tizenhat dugattyúja lehet. Mindegyik ellátja a feladatát, és szigorúan megjelölt ütemezést követ, amely kialakítja a gép időzítését, gázelosztási mechanizmusát. Így a főtengely folyamatos forgási ciklusa van, amely végül továbbadódik a kerekekre.

A belső égésű motor szakaszos működésének leírása a következőmód:

• éghető keverék szívása (dugattyú lemegy);
• az éghető keverék összenyomása és begyújtása (a dugattyú a felső holtpontban van);
• löket (dugattyú lefelé mozog);
• kipufogó keverék (dugattyú felfelé mozog);

A fő ciklusok kombinálhatók további, rövid időtartamú kísérő folyamatokkal.

Dízelmotor leírása

A benzin univerzális üzemanyag, amely számos előnnyel rendelkezik, és minősége a feldolgozás során kapott oktánszámtól függ. De az ilyen típusú üzemanyag ára meglehetősen magas. Ezért a dízelmotorokat széles körben használják az autóiparban.

Dízel üzemanyaggal működő dízelmotor leírása. Kezdje egy kis háttérrel az egység létrehozásának módjáról. 1890-ben a német mérnök, Rudolf Diesel megalkotta és szabadalmaztatta az első olyan motort, amely az éghető keverék összenyomásának elvén működik. Eleinte a dízelmotort nem fogadták el széles körben, mivel mind a szerkezet kialakítása, mind a hatékonysága rosszabb volt, mint a gőzgépeknél. De egy idő után a dízelmotorokat elkezdték beépíteni a folyami és tengeri hajókra, ahol jól beváltak.

Az új hajtómű fő előnye a gőzgéphez képest az volt, hogy a széntüzelésű egység a hajó fedélzet alatti részének felét elfogl alta, a második felét pedig a széntartalékoknak adták át. A gőzgépet egy egész csapat karbantartó és szerelő karbantartotta. És a dízelmotor kompakt volt, elhelyezveaz üzemanyagtartállyal együtt mindössze néhány négyzetméteren. Egy szerelő elég volt a működtetéséhez. Fokozatosan a dízelmotor váltotta fel a gőzgépet, és keresletté vált a tengeri és folyami osztályú hajókon. Szükség volt a sorozatgyártásra, amit hamarosan Rudolf Diesel vállalkozó szellemű kortársai közvetlen közreműködésével megalapoztak.

A dízelmotor dugattyúinak a felső munkarészén van egy bemélyedés, amely hozzájárul az égéstérben fellépő turbulencia kialakulásához. A motor működéséhez egy feltétel szükséges - az éghető keveréknek forrónak kell lennie. Egy már működő motor működése során a felmelegedés magától következik be. Az egység elindításához még meleg időben is fel kell fűteni a rendszert. Ehhez minden dízelmotorba speciális izzítógyertyákat építenek be.

TSI univerzális motor

Az év motorja díj nyertese 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban. Az utóbbi idők legfejlettebb motorja. A TSI motor, melynek leírása több old alt is igénybe vehet, korunk egyik leghatékonyabb motorja. Működési elve a kettős üzemanyag-befecskendezési technológia alkalmazásának és a kompresszor jelenlétének köszönhető, amely biztosítja az éghető keverék nyomás alatti szállítását.

A TSI-motor a legmodernebb technológia kincsesbányája, de az egység gondos karbantartást igényel. A motor szervizelésekor csak jó minőségű fogyóeszközöket szabad használni, és működése időben történő beállítással jár. A TSI motor legkritikusabb része egy speciális kompresszorral felszereltsebességváltó, sebességét percenként 17 ezerre növelve, ami maximális töltőnyomást biztosít.

A TSI motor, amelynek leírása e jelentős hátrány említése nélkül hiányos lenne, nagyon lassan melegszik fel a hideg évszakban. Hideg időben lehetetlen TSI-motoros autót üzemeltetni, az utastérben órákig nulla alatt lehet a hőmérséklet. A meleg évszakban pedig ez egy gazdaságos, alacsony fordulatszámú motor kiváló teljesítménnyel.

Volkswagen motorok

A német "népautó" 2000 óta a TSI technológiával készült motorokat, valamint az FSI-t választotta gyártási modelljeinek. A német konszern ma az egyetlen gyártó a világon, amely szinte minden modelljéhez főként TSI és FSI motorokat kínál. A Volkswagen-motorok, különösen a TSI-motorok leírása már fent volt. A jellemző általános, de meglehetősen informatív.

Jobb, ha az FSI motor leírását kezdi a vonóerő jellemzőivel, amelyek 120-140 LE között változnak. Val vel. A motor gazdaságos, nagy erőforrással. Az FSI (Fuel Stratified Injection) jelentése "rétegzett üzemanyag-befecskendezés".

A fő különbség az FSI motor és más erőművek között az alacsony és nagy nyomású kétkörös rendszer. Az alacsony nyomású kör magában foglalja az üzemanyagtartályt, a szűrőt és az üzemanyag-szivattyút. A nagynyomású kör közvetlenül felelős az üzemanyag-befecskendezésért. Az FSI motor működési elve az üzemanyag szigorúan mért befecskendezésen alapulszivattyú. Az adagot automatikusan beállítja egy alacsony nyomású érzékelő. A fordulatok száma az üzemanyag mennyiségétől függ. A gázpedálra elvileg már nincs szükség, bár az autóban van.

A Volkswagen FSI motor leírása kiegészíthető a gazdaságosságra és a nagy hatékonyságra vonatkozó adatokkal.

Opel motorok

A német autógyártók folyamatosan versenyben állnak egymással. Az Opel autókat megbízhatónak és kényelmesnek tekintik. A motorháztetőn „villámmal” ellátott modellek népszerűségét a folyamatosan magas eladások is megerősítik. Ha a vevő egy olcsó, könnyen karbantartható autót vesz, akkor az Opel-t választja. A motorokat, amelyek leírását az autó műszaki dokumentációja tartalmazza, típusnév szerint osztályozzák. Például az Opel Corsa egy Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 motorral van felszerelve. Egy Astra autóra egy Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k motort szereltek fel. De ezzel együtt számos olyan egységes erőmű is létezik, amelyek indextől és névtől függetlenül telepíthetők.

Gyár Toljattiban

A VAZ motorok leírása nem nehéz – csak két típus létezik. A VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 és 2107 hátsókerék-hajtású autók motorjai megközelítőleg azonos teljesítményű és elrendezésű négyhengeres egységek. És motorok elsőkerék-hajtású VAZ-2108 és VAZ-2109 modellekhez és azok módosításaihoz.

MindenA VAZ motorok meglehetősen megbízhatóak és szerények. A gyújtásidőzítés és a szelephézag beállításai meglehetősen hozzáférhetők a vezető számára, ehhez csak a sémát és a műveletek sorrendjét kell ismernie. A motorok nagy fordulatszámúak és nyomatékosak. Az erőforrás nem túl nagy, de a dugattyúgyűrűk és -betétek, a fő- és a hajtórudak cseréjével végzett nagyjavítás nem jelent problémát.

A Toyota motorok leírása

Egy jól ismert japán gyártó motorjai kompakt, négyhengeres, túlnyomórészt keresztirányú, nagyon nagy teljesítményűek. A benzinbefecskendezéses motorok a közvetlen befecskendezés elvén működnek. Hengerenként négy szelep teszi lehetővé a gázelosztási folyamat tökéletesítését.

A Toyota motorok hatékonysága széles körben ismert, emellett a gyártó híres a kipufogógázok példátlanul alacsony CO2-tartalmáról. A soros motorokat latin nagybetűk és arab számok jelölik. Nincsenek hozzáadva címek.

A Toyota motorok erőforrása eléri a 300 ezer kilométert, és ekkor sincs szükség nagyjavításra, elég a beragadt dugattyúgyűrűket kioldani és a hűtőrendszert átöblíteni. Kis karbantartás után a motor továbbra is sikeresen működik.

BMW erőmű

A német "Bavaria Motor Werke" konszern motorkínálata sokkal szélesebb, mint a japán gyártóké. NÁL NÉLA BMW eszközei a soros négy- és hathengeres motorok, V-alakú „nyolcasok” és „tízesek”, akadnak tizenkét hengeres, különösen erős motorok is. A legtöbb BMW motort DOHC és SOHC formátumban gyártják.

A márkás motorok többször nyertek az "Év motorja" versenyen, például az S85B50 márka 11 díjat kapott 2005 és 2008 között.

A rengeteg módosítás miatt nehezen leírható BMW motorok szupermegbízható, tökéletesen kiegyensúlyozott egységként jellemezhetők.

A Zavolzsszkij motorgyár motorjai

A ZMZ által Zavolzhye városában gyártott tápegységek sora meglehetősen szerénynek tűnik. Az üzem csak néhány közepes teljesítményű módosítást gyárt. Ugyanakkor érdemes megjegyezni a gyártott termékek lenyűgöző számát. A ZMZ-406 márkájú motort már másfél milliós sorozatban gyártották. A motort a Gorkij üzem GAZ autóira szerelték fel. Köztük a Gazelle, a Volga-3110 és a Volga-3102.

Mi az a 406-os motor? Lásd az alábbi leírást.

A motor 406-2.10 jelzésű befecskendezővel készül, és AI-92 benzinnel működik. A 406-1 karburátoros változatot 76-os oktánszámú benzinhez tervezték. Egy másik karburátoros motor, a 406-3, magas oktánszámú üzemanyaggal, AI-95 benzinnel működik. Minden 406-os sorozatú motor BOSCH elektronikával és két tekercssel van felszerelvegyújtás.

Belsőégésű motorjavítás

Az autómotorok tervezése magában foglalja az egyes alkatrészek időszakos karbantartását vagy az egész egység nagyjavítását. A motor hengerblokkból, főtengelyből, hajtókarokból, dugattyúkból kompressziós és olajkaparó gyűrűkkel, egy gázelosztó mechanizmussal ellátott blokkfejből áll, amely lánchajtású vezérműtengelyt és szelepeket tartalmaz.

Ha az egyes alkatrészek vagy az egész motor elhasználódott, a használhatatlan alkatrészeket kicserélik. Ezt a folyamatot "motorjavításnak" nevezik. A motor helyreállításához szükséges műveletek leírása a speciális irodalomban található, részletes utasításokkal. A kisebb javításokat önállóan is elvégezheti, míg a speciális felszerelést igénylő bonyolultabb javításokat műszaki központban lehet elvégezni.

Belső égésű motor nagyjavítása során először meg kell határoznia az alkatrészek kopásának mértékét. Ehhez diagnosztika szükséges. Általában, amikor az olajnyomás csökken, ki kell cserélni a főtengely fő csapágyait és a hajtórúd csapágyait. Ha a forgattyústengely csapjai elkoptak, akkor azokat a javítási méretig kell fúrni és a megfelelő betéteket be kell szerelni. Abban az esetben, ha a hengertükör elhasználódott, új betéteket préselnek a blokkba, vagy a régieket javítási méretre fúrják, majd új dugattyúk és új gyűrűk beszerelése következik. Enyhe fejlesztéssel elég csak a gyűrűket cserélni, és a tömörítés helyreáll. Ugyanez mondható el a már említett bélésekről is. Ha a főtengelycsapok fejlődése jelentéktelen, akkor megteheticsak a betéteket cserélje ki, és ne fúrjon. Ebben az esetben az olajnyomás visszaáll a normál értékre, és a frissített motor üzemkész lesz.